Onderwerp: Oliedruklampje, Volvo Penta 120S, blijft branden.

Vorig jaar tijdens de vakantie in Zeeland, is dat spontaan ontstaan met natuurlijk de nodige zorg dat de motor mogelijk niet meer goed wil lopen. Maar geen enkel probleem de motor bleef evengoed lopen als daarvoor, ook geen extra rookontwikkeling en zonder problemen 80 km de Maas opgevaren.
In de winter de sensor vervangen maar helaas hetzelfde resultaat. Origineel Volvo Penta oliefilter, en olie het helpt allemaal niet. Iemand een suggestie of een vergelijkbare ervaring?

Jan

Ik neem aan dat je direct je olie niveau gecontroleerd heb.
Volens mij is er een bepaalde serie die zeer snel olie druk problemen aan geeft.
Het lijkt mij verstandig de volvo monteur om raad te vragen.

sensor tijdelijk vervangen door een mechanische drukmeter dan weet je waar je aan toe ben (zelf eens gedaan met eenvoudige CV drukmeter en wist toen waar het elektrische, probleem zat)

Bedankt alvast voor de eerste reacties!
Het oliepeil is veelvuldig gecontroleerd en blijft prima op peil zonder bijvullen.
De tip om met een cv drukmeter te controleren of er sprake is van druk is een haalbare suggestie. Ik heb nog zo'n meter liggen alleen kan ik van hieruit niet zien of de aansluiting past of heb je daar een verloopstuk voor gebruikt?

Jan

tsja, dat hangt van de motor af
bij mij kon ik het zo voor elkaar krijgen, maar of ik daar nog een verloopje bij nodig had weet ik niet meer (5jr geleden..)

Als het oliedruklampje gaat branden, kun je beter onmiddellijk de motor stoppen, totdat je hebt vastgesteld wat het probleem is. Een motor zonder oliedruk loopt snel onherstelbare schade op. Zoals al is aangegeven, check de oliedruk met een manometer, meestal hebben die een gasdraad aansluiting

CeesS schreef :
cees heb je gelezen dat ze er nog de maas mee op gevaren zijn, dus 1+1 zegt mij dat er wel oliedruk is. zo niet , je hebt groot gelijk, was de hele motor al aan elkaar gesmolten. het is volgens mij een slechte verbinding of zoiets.

sietse-ten schreef : Het lampje is gelukkig niet kapot.

Ik ken het type 120S niet van VP. Is dit niet het type van je saildrive? Doet verder niets af aan het euvel maar maakt zoeken wat gemakkelijker.

douwe schreef :
ja douwe, dat scheelt al weer een slok op een borrel, want die volvo lampjes zullen ook best duur zijn

Ja een saildrive ingebouwd in een Hallberg Rassy 29.

Jan

sietse-ten schreef : Uiteraard had ik dat gelezen, maar ik vind dat geen 'goed zeemanschap'. Vandaar mijn advies de motor zsm verantwoord te stoppen na een oliedrukalarm. Als de motor onverwacht midden op de Maas vastloopt is het leed niet te overzien.

Maar nu er al zo lang mee doorgevaren is, is het inderdaad maar de vraag of er van te weinig oliedruk sprake is, en is een elektrisch probleem waarschijnlijker. Maar meten = weten !

Ik had hetzelde euvel met mijn 1 cilinder Volvo Penta 2001

Bleek de regelaar te zijn, de druk was goed.

reparatie was Volvo like : € 450 slik.

Bedankt Spieboom voor je bericht. Wat bedoel je met regelaar?
De sensor is al vernieuwd (ruim € 200,-)

Jan

kaaiman schreef : Regelaar(oliedruk regel klep) zorgt ervoor dat bij elk toerental de smeeroliedruk constant is.
Het teveel van wat de smeerolie pomp levert wordt dan weer terug gestort in het carter.
Als deze klep open blijft staan door een of andere oorzaak is je oliedruk te laag. Het kan ook zijn dat de veer die in die klep zit gebroken is. In dit geval gaat de klep bij een te lage druk open en is de oliedruk te laag!

sietse-ten schreef : 50 euro gedeeld door 100

Dag Spieboom

Dat is een heldere uitleg! Wat was het effect van die storing op jouw motor wat betreft het lopen van de motor?

Jan

ik zou eerst maar eens conventioneel meten

Oliedruk wordt vaak geregeld met een kogeltje onder veerdruk,en die dingen zijn voor een (vaak) luttel bedrag te vervangen. Verder wil het kogeltje wel eens niet goed zetten op de (meestal zachtmetalen)zitting, met als gevolg lekkage en dus te weinig druk. Een voorzichtige tik op het gemonteerde kogeltje wil wel eens helpen.

Helaas, ik vermoed dat het probleem toch ernstiger is. Inmiddels weet ik, van mijn dochter en schoonzoon waarvan de boot is, dat het oliefilter geen olie heeft gekregen en er nog uitzag als nieuw. Dus vermoedelijk toch sprake van te weinig druk. Dat de motor nog probleemloos lijkt te lopen is wel bijzonder.

Jan

Wees blij dat er onderweg een beschermengeltje op je schouder heeft gezeten en je niet onder een duwbak bent verzeild. Of de motor er ook zo goed vanaf is gekomen, of nog slechts de oud-ijzerprijs waard is, zal je door een deskundige moeten laten vaststellen.

Ik vrees het ergste, maar een oliefilter dat droog is of helmaal schoon is ook opmerkelijk.

Maar welk type Volvo Penta is het nu

Mvg Fer

Dag Fer

Mogelijk dat vorig jaar het filter nog een beetje gewerkt heeft, maar de nieuw geplaatste is schoon gebleven en na de winterstalling is er weinig mee gevaren.
Het type heeft echt bestaan, 120S onderdelen zijn (deels) nog te koop zie: www.keypart.com/volvo-penta/saildrive/120s

Jan

kaaiman schreef :
Er is hier sprake van een (kleine) spraakverwarring, de type-aanduiding 120S slaat op de saildrive, en niet op de motor.
De 120S is toegepast achter verschillende VP motoren.
De HR29 is gebouwd van 1982 - 1994, in de latere types stond een VP 2002.

kaaiman schreef :
Weet je zeker dat je het hier over het motoroliefilter hebt, en niet over het brandstoffilter ?