Onderwerp: Koeling VolvoPenta 17B

Een zeilvriend kocht onlangs een Victoire 822 met een VolvoPenta17B diesel er in. Boot is voor aankoop gekeurd door een deskundige en de motor kreeg een servicebeurt. Bij de proefvaart ( plm drie kwartier) liep de motor als een zonnetje. Bij het overvaren van Zeeland naar Naarden ging al snel het koelwateralarm af. Motor produceerde via de uitlaat voldoende koelwater en rookte niet. Na enige minuten afkoelen en rustig doorvaren (5,5 kn/uur): geen alarm meer. De afgelopen 2 dagen geen alarm meer, mits rustig gevaren. Terzijde: Mijn Yanmar 2GM had ooit hetzelfde euvel, maar dat bleek te komen doordat het pompje van de intercooler van Martec onvoldoende meer produceerde. De Volvo wordt direct gekoeld met buitenwater. Het wierfilter is schoon. Er is geen toerenteller aanwezig. De motor rookt niet. Wat kan de oorzaak zijn ?
Toch te zwaar belast door te veel gasgeven?
Kapotte impeller? Misschien niet gecontroleerd bij de beurt ( of is dat normaal?)
Defecte thermostaat? Of een defecte signaalgever? Blijft over: enigszins verstopte koelkanalen.
Wat zou ik er aan kunnen doen? Ieder advies is welkom.

U kunt kijken naar de inpeller alleen het deksel er af halen.

En / of de slang voor de olie koeler. Hier willen wel eens wat impellor onderdelen blijven hangen.

Thermostaat is te testen onder een hete kraan (pas op voor je vingers).

Dit ia allemaal de doen met een schroevendraaier.

Anders is het electonisch denk ik

Mvg Kleinbootje

Een impeller hoort te zijn verwisselt bij een beurt.

Als ik het goed begrijp heeft de motor dus goed gelopen tijdens de proefaard en zijn de problemen na de beurt gekomen, als de impeller is gewisseld met de beurt zit daar waarschijnlijk je probleem.
Koel problemen na een impeller wissel komen vaak voor dit heeft te maken dat het de oude impeller is ingesleten in het versleten pomphuis en nu er een nieuwe in zit sluit de impeller minder goed aan.

Controleer dus even of je ene nieuwe impeller hebt en bekijk het pomphuis en deksel.

Mvg Fer

Fer, alweer bedankt.Tijdens de proefvaart hebben we de motor niet echt voluit laten lopen. We kijken dus naar de inpeller en de behuizing. Ik wist niet dat de VolvoPenta ook een oliekoeling had ( zie reactie van Kleinbootje). Waar zit die dan?
Jerry

Is voor mij ook nieuwe bij een direct gekoelde motor, hij zal wel de koppeling bedoelen daar gaat het koelwater als eerste doorheen voordat het de motor in gaat.

Mvg Fer

Iemand raadt aan de motor te spoelen met " Descaling engine flush" van Star Brite.
Is dit een bekend en betrouwbaar middel? Ik heb er nog nooit van gehoord.

Er zijn verschillinde middelen en gewoon azijn kan je ook verdund gebruiken.

Heb je al de impeller bekeken en het pompdeksel?

Mvg Fer

Gaan we zeker doen. Ik denk ook dat schoonmaakazijn bruikbaar is, maar zocht ervaringen met dit middel van Star Brite.

Ik moet tot mijn schande bekennen dat het hier om een VolvoPenta MD7b gaat en niet een 17b ( zo die al bestaat).

MD7 of MD17 het maakt niet uit het probleem en de oplossing zijn het zelfde, impelerdeksel, impeller, lucht lek van wierpot en al het tegen zit dicht geslipte koelkanalen.

Mvg Fer

Oja uitlaadslang die van binnen los laat en een vernauwing veroorzaakt

Mvg Fer

Hoogstwaarschijnlijk zit er onderaan het blok een zgn drainplug voor het koelwater. Probeer deze eens te verwijderen en kijk eens wat daar voor prut uitkomt, is een indicatie van vervuiling in je blok.
Dat Starbrite werkt wel alleen de kalkaanslag/vervuiling die losgekomen is zit nog vrolijk in je blok. Dit heb je er niet 1,2,3 uit. Zelf heb ik ook last van dit koelwaterprobleem.
Check ook je slangen v/h kw systeem, deze zijn dubbelwandig en kunnen van elkaar loslaten. Dit had ik ook. Van buiten ziet het er mooi uit, binnen was geblokkeerd.
Zit er geen verstopping bij de huiddoorvoer/afsluiter/evt. saildrive.
Succes

Vandaag de motor doorgespoeld met StarBrite. Niet eerst de thermostaat verwijderd, maar de motor een half uur warm laten draaien. Daarna de buitenkraan dicht, de wierpot open en het middel er in bij een lopende motor. Half uur laten staan en toen alles weer aangesloten en doorgespoeld. Vond in de boot 2 eerder vervangen impellers die werkelijk zonder enig gebrek waren. Motor start en loopt prima, rookt alleen een beetje te veel naar mijn smaak. Hopelijk is het systeem nu schoon en wordt de motor niet meer te heet. Gevaren op het IJmeer/ Markermeer met Bf4 en alleen kleine stukjes op de motor.

Ik heb exact hetzelfde probleem met mijn VP MD5A en heb dit sinds ik mijn thermostaat heb geplaatst (die ontbrak eerst). Dat was blijkbaar met een reden, want zonder thermostaat krijgt hij blijkbaar toch een betere koeling. Thermostaat heb ik gecontroleerd en werkt prima, impeller is nieuw en goed gemonteerd. Water uit de uitlaat lijkt ook voldoende, maar vooral met warm weer, gaat het tempratuur alarm snel af. Ik overweeg ook toch maar met StarBrite te gaan werken, want zie geen andere mogelijkheden meer of ik moet de thermostaat verwijderen en voor lief nemen dat de motor langzamer op tempratuur komt. Heeft extra ventilatie in de motorruimte nog nut? Met het warme weer had ik de motorruimte opengezet onder het trappetje en in de kuip en dat leek wel goed te helpen.

Jerry, ben erg benieuwd naar je ervaringen na het gebruik van de StarBrite.

ha,een gebruikte boot kopen is het begin van verbeteren en geld uitgeven......,heb ooit het temp.alarm vervangen door een temp sensor met meter,weten is meten dan weet je waar je het over hebt....en niet een automobiel metertje..die kunnen niet tegen vocht.ontkalken..een kookplaatje,zinken emmer, reich pompje,slangtule naar de waterinlaat en ook aan de bodem, daaronder weer een emmertje en een pompje die het terug pompt en 10 liter azijn een middag rondpompen op 70 graden....dan een uurtje herhalen met warm soda om het zuur te neutraliseren...boy boy wat een troep eruit...uitlaat temperatuur?..een ikea oven thermometer (7,50) vastknopen aan de uitlaat..gaat piepen bij ingestelde temperatuur...groeten fdr

Mailman, na het gebruik van StarBrite heb ik geen klachten meer gehoord, maar ik moet er bij zeggen dat het niet mijn boot is en dat ik er niet meer mee heb gevaren. Deze week is er ( hoorde ik ) vrij veel mee gemotord en ging er geen alarm meer af. Het probleem zou dus zijn opgelost.
Ik raad je aan de verschillende draadjes over dit onderwerp op het forum nog eens te lezen, toch een thermostaat aan te brengen ( is niet voor niets door die Zweedse ingenieurs er in ontworpen) en te spoelen met StarBrite of een ander zuur spoelmiddel. Het zou ook met schoonmaakazijn kunnen. Het lijkt mij de meest zachtzinnige methode. Denk aan het verschil tussen een thermostaat en een signaalgever. Naar mijn mening kan de thermostaat als die voldoende open gaat nooit oververhitting opleveren. Het moet dus wel een onvoldoende koelwaterprobleem zijn. Ventilatie van de motorruimte kan ook niet de oplossing zijn.

Iemand een idee hoezeer je gewone huishoudazijn moet verdunnen vooraleer het in het koelsysteem te gooien? Hoe lang laten “inwerken” ? Gewoon daarna spoelen met eigen aangezogen water of daarna nog spoelen met soda (dat las ik ergens anders - “om de zurigheid te neutraliseren”) en zo ja, wat is daar dan de dosering van ? Bij voorbaat dank.