Onderwerp: Waarom een nieuwe scheepsmotor?

sietse-ten schreef :
Waarom niet een keertje naar binnen ergens en een paar uurtjes motoren op zoet water? Of moet het echt kraanwater zijn?

koko. ik denk dat het ook gewoon op zoet zou kunnen, ik voer alleen maar op zout, zelfs zoals de caraibe nog een graadje zouter. nu je het zegt, ik ben indertijd de rio dulce opgeweest,guatamala, naam zegt het al, daar haalden de piraten hun drink water al op, bleef de generator mooi laag in temperatuur. op zout liep die altijd na een bepaalde tijd op.

Op mijn vraagstelling zijn heel wat reacties gekomen. De reacties zijn in grote lijnen te verdelen in de volgende rubrieken:
- in het schip zat een benzinemotor. Dan is het heel logisch om van zo'n bom afscheid te nemen,
- de oorspronkelijke motor was te licht. Daarvan begrijp ik dan het ontwerp niet. De ontwerper zal toch niet bewust voor een te lichte motor gekozen hebben? Of is, zoals ook gereageerd is, de combinatie motor/schroef niet correct zijn,
- diverse reacties dat de oude motor het nog steeds prima doet. Wel wordt gesproken over het risico van verstopte koelkanalen. Dat was voor mij ook een reden om alsnog een Martec warmtewisselaar in te bouwen. En daar ben ik heel gelukkig mee.
- melding werd gedaan van te hoge onderhoudskosten. En daarvan denk ik dan zal het wel een erg grote reparatie geweest moet zijn. Want wanneer weegt het op om een nieuwe motor te plaatsen in relatie tot de nodige arbeidskosten van de reparatie. Het inbouwen van een nieuwe motor vraagt ook wel enige arbeidskosten.

Arjen

Er zal net als bij auto's voor een instapmodel gekozen zijn. Een boot met een havenmotor met weinig vermogen. Daarnaast is er meer pk's tegen meerprijs in te bouwen. En dat doet men vaak als vervangen in zicht komt. Heel soms kom je zeer jonge motoren tegen die vervangen zijn door een zwaarder type.

arjen, mensen maken fouten en de meeste zeilers kun je vergelijken met mensen. dus maken ook fouten. een keer niet goed winter klaar maken, net dat ene kraantje vergeten. een keer starten zonder de waterkraan open te zetten, maar wel zenuwachtig omdat de wind verkeert staat om de box uit te varen, een touw in de schroef en proberen met voor en achteruit dat ding eruit te krijgen. ik noem maar wat op. heb je dan een hand vol, kruiwagen vol , diamandjes van VP nodig en een monteur die met een hark schrijft, dan kan een keuze voor een andere motor gauw dicht bij het zelfde bedrag komen. doe je alles zelf, vakkundig, maak je weinig fouten, dan gaat zo n dieseltje langer mee dan de boot.

en dat "geouwehoer " van je MOET de rompsnelheid kunnen halen, koop dan een sloep en geen zeilboot.

sietse-ten schreef :
Dat is niet dat het moet maar omdat dat het maximaal zinvolle is.
Je ziet ook legio zeilers die in een Zeilboot van 2 ton een 20 pk motor inbouwen en dan denken dat die langer meegaat ondat hij "minder hoeft te werken".
Het tegendeel is heelaas vaak het geval.
Er is op zich inderdaad weinig tegen een wat te keine motor maar er komt een moment waarop je graag dat beetje extra zou hebben.
Ad

16 ton-30 pk van een vaut merk- ik heb buiten het navigeren maar een keer het gas vol open gehad, dat was toen een tropische storm bezig was een orkaan te worden en recht in het baaitje vol blubber blies. ik liep toen (dat is eenmaal gebeurt in 10 jaar) nog een knoop. gedurende 3 uur .