Onderwerp: 3,5pk tweetakt yamaha bb vreemde werking

Beste mensen,
Is er iemand die mij kan helpen? Onlangs en 3,5 pk yam. (25 jaar oud) bb. bij zeilbootje aangeschaft. m.n. als de motor warm is gelopen slaat hij om de haverklap af zeker wanneer je gas wilt geven. Tot twee keer toe de benzineleiding schoongemaakt, nieuw brandstoffilter en tot twee keer toe carburateur schoongemaakt. Een lekkere vonk vindt plaats wanneer de bougie wordt getest. Tevens nieuwe bougie. Probleem zit hem echt wanneer de motor een paar minuten heeft warmgedraaid. Smering benzine is juist. Iemand een oplossing of suggestie? Groet, Richard

Heeft denk ik te maken met de mengselverhouding. Als je gas geeft krijgt ' ie of niet genoeg benzine of te weinig lucht. Te weinig lucht kan te maken hebben met verstopt filter. Laat hem eens lopen zonder luchtfilter. Al ' ie te weinig benzine krijgt kan de oorzaak bij verstopte sproeiers iod liggen. Controleren/doorblazen.
Of het heeft te maken met je choke.

Dat deed mijn 4-tact ook, gevalletje oude benzine!

Hopelijk is dat de oorzaak en kun je natuurlijk als eerste proberen: Gauw aftappen en verder nergens aankomen.
Dan ben je al klaar !

benzine moet echt flink oud zijn voor je motor er niet meer op loopt. maar je weet niet hoe lang die motor stil gehangen heeft....

benzine ff aanlengen met verse.

al zou ik ook ff de contactpuntjes controleren. misschien is het veertje wel lam of is de afstelling niet meer goed. daarvoor moet wel het vliegwiel er af.

Onzin, benzine gaat juist wel redelijk snel achteruit!
En niet aanmengen met verse benzine, gewoon helemaal proberen met verse benzine.

Onzin, benzine gaat juist wel redelijk snel achteruit!
En niet aanmengen met verse benzine, gewoon helemaal proberen met verse benzine.

benzine dat in een afgesloten tank zit (dus met de ontluchting dicht) kan nooit veel teruglopen.

gewoon ff goed schudden dus en voor de zekerheid vermengen met verse benzine.

benzine heeft normaal een standtijd van minstens 1 jaar.
misschien dat er pompen zijn die meer rommel verkopen als anderen, maar dat komt echt vanuit de toevoegingen die ze er in gegooit hebben.

als de benzine wel in aanraking is geweest met zuurstof voor langere tijd is het een ander verhaal. dan moet je het wel afvoeren!. dan kan het binnen 3 maanden al vergaan zijn.

en als de motor de eerste 8 minuten wel gewoon goed draait geloof ik niet dat dit uit de benzine komt. dan had de motor al niet eens stationair gedraait na het starten.

verder geeft de ts aan dat de smering van de benzine juist is, hoe weet je dat zonder dat je er al nieuwe benzine in gegooit hebt?

Misschien een verstopte stationaire sproeier.

zou kunnen, maar ls je de carborateur schoon maakt blaas je die toch ook altijd ff door? dan zou het kunnen zijn dat ie niet helemaal correct afgesteld staat. hij kan wel beter iets te rijk als te arm staan. bij te arm geeft ie eerder dit soort problemen

hypervisor schreef :
Beste Hypervisor, gebruik de zoekfunctie eens, wellicht kom je dan tot andere inzichten en betere adviezen!?

www.bouwmeesterwatersport.nl/service/handige-tips/
En de zoekfunctie op het forum!

Mijn motor bleef koud ook lopen, maar zodra ik maar een beetje gas gaf, de choke indrukte, viel de motor dood. Je zou het gewoon eens kunnen proberen, kost je een paar euro's en je hoeft niet de halve motor uit elkaar te halen.

Mike87 schreef :
mike, ik heb inmiddels meerdere buitenmotoren met problemen door mn handen gehad

ik heb jaren op een zeeverkenners vereniging gezeten waar we dat soort spul regelmatig kregen van cryslers tot moderner spul en weet echt wel waar ik over praat.

ik wil je adviseren om het bericht van de ts na te lezen, hier zie je diverse aanleidingen in staan. veel informatie kan je zo tussen de regels door vergaren.

de benzine van de ts is goed, want hij weet dat de mengverhouding goed is. hoe weet je van een restvoorraadje in de motor of de verhouding klopt?

ik denk dat jij met je benzine gewoon pech gehad hebt, of ik heb tot nu toe alleen maar geluk gehad

o ja en pas op met waar je je info vandaan haalt... als ik die link van bouwmeester moet geloven kan ik mn benzine na 6 weken weg gooien... of ik moet er een of ander toevoegsel in gooien...

verkoop praatjes zijn dat, niet anders als dat.

Beste mensen,
Flink veel reacties. Zoals eerder geschreven benzineleiding en carburateur reeds helemaal schoongemaakt. De eerlijkheid gebied mij te zeggen dat ik meer hoop op reacties en suggesties wat betreft de ontsteking. Na onderzoek en een een reactie hieronder denk ik ook om toch maar eens naar het ontstekingsdeel te kijken en met name naar de condensator. Kan iemand mij kort mededelen of het uit elkaar halen van het vliegwiel e.d. een lastige klus is? En is er iemand met ervaring op dit gebied die misschien nog tips heeft?

Condensator zou goed kunnen. Als je er geen of weinig verstand van hebt misschien beter even wegbrengen naar een specialist.

Inderdaad kan de condensator defect zijn of ergens contact maken. Verder zou je kunnen controleren of er roest zit op de magneten van het vliegwiel. Dat kan ook leiden tot haperende storingen.

als je een poelietrekker hebt van de juiste maat trek je het vliegwiel er zo af. dan is het niet echt een lastig klusje.

de condensator zou idd ook kunnen, maar ik zou preventief ook het contactpuntje meenemen. vaker is deze van tijd, het puntje verbrand of gewoon op/veertje lam

roest op de magneten heb ik nog nooit ervaren dus daar kan ik niets over zeggen

Waarom wil je de ontsteking controleren als hij wel gewoon een vonk heeft? Een motor die alleen slecht loopt als hij warm is zou eerder last hebben van een verkeerd mengsel.

Mijn 3 pktje had iets soortgelijks, deze wilde alleen goed lopen als hij koud was (moest dan wel choken, zonder choken liep ie helemaal niet) en warm niet meer. Dit bleek bij mij te komen doordat de carburateur niet goed op de cilinder zat, waardoor hij daar valse lucht aanzoog. Ik moest hem echt (voorzichtig) tegen de cilinder aantikken om er voor te zorgen dat hij echt luchtdicht gemonteerd zat.

als ie net van tijd staat kan ie ook dit soort problemen geven. en in geval van te rijk vind ik de +/- 8 minuten zo vreemd. dan zou het eerder moeten gebeuren.

misschien is het veertje van het contactpuntje wel op en komt die niet goed terug waardoor ie verbinding blijft maken... of maakt het puntje net geen contact waardoor ie daar al vonken trekt en de vonk van de bougie niet sterk genoeg is.

condensator verdenk ik zelf minder als het contactpuntje.

Waar zie je die 8 minuten staan dan? Ik zie de TS alleen over 'een paar minuten' schrijven. Natuurlijk zou je ook het ontstekingstijdstip kunnen bekijken, maar als hij prima loopt als hij koud is, dan zou ik zelf toch eerder aan mengselproblemen denken.

ik zie het, mijn fout, ik haal topics door elkaar.

mengsel probleem kan het ook zijn. dat is natuurlijk te controleren door hem net wat rijker te zetten of armer te zetten.
maar is dat niet het eerste wat je doet als een motor zo reageert... mijne wel althans.

de ts geeft aan dat de carborteur is schoongemaakt en ik vermoed dan dus ook opnieuw afgesteld. en daarom wijs ik naar het contactpuntje. want bij deze motoren is dat vaak een probleempunt omdat dit eigelijk nooit gecontroleerd wordt. voelermaatje er tussen, en waarde in serviceboekj controleren en je weet het. misschien ff een fijn schuurpapiertje dr overheen..

het blijft een _heel_oud_ motortje met een ouderwetse opbouw, ik vermoed dat dit nog zo'n lucht gekoelde is ?

Ik had ook van alles schoon gemaakt en gecontroleerd, vlotternaaldje verzet e.d., alles zonder resultaat. Pas toen realiseerde ik me dat de carburateur zo zonder pakking o.i.d. misschien wel erg snel valse lucht zou doorlaten en heb ik deze beter gemonteerd, met het juiste resultaat. Tegen valse lucht aanzuigen kun je niets afstellen.

Hoeft het in dit geval helemaal niet te zijn natuurlijk, maar ik geef het maar als tip mee. Het heeft me heel wat hoofdbrekens gekost voor ik er achter was...

ja een pakking moet er altijd tussen en gezien de leeftijd zullen die ook neit la te vers meer zijn. tegen valse lucht kan je idd niets doen, is wel controleerbaar... voorzichting met een spuitbusje remmenreiniger er langs spuiten. gaat ie dan anders lopen weet je genoeg.

wel mee uitkijken... dit is redelijk brandbaar...

Toch nog even terugkomen op het schoonmaken van de carburateur.
Ik had hetzelfde verschijnsel met een oude Honda BBM, BF100, 9,9 pk.
Starten ging goed, maar als je gas gaf sloeg hij af.
In oudere benzine komen een soort van klontjes die de mini kanaaltjes in de carburateur hartnekkig kunnen verstoppen.
Ik zou nog een keer de carburateur demonteren, een uurtje in speciale carburateur reiniger laten staan en dan goed doorblazen met perslucht.
Bij mij draaide de BBM toen weer perfect.

trouwens praten we hier over een yamaha 3.5a(c) of een nieuwere malta van 3,5 pk?

is het de malta, die heeft geen contactpunte meer en al cdi ontsteking. dan is het idd een kwestie van brandstof systeem schoonhouden/maken en bougie controleren en verder zal je weinig problemen ervaren.

de 3.5 a(c)is echter nog een ouderwetse luchtgekoelde motor met contactpunten en condensator en is erg oud...

Jaren met zo'n drienhalfje gevaren, mis het ding nog steeds (behalve die herrie dan...)
Ik zou beginnen met de mengselschroef minstens een halve slag naar binnen te draaien. Ik denk dat het ding te rijk staat.