Onderwerp: Stoomboot

Sinds de aankoop zit ik hier al mee.
Tijdens de maidentocht vanuit Belgie een jaar geleden, zagen we veel stoom uit de uitlaat komen. Maar de temperatuur meter staan in het groen (helft). In de winter vorig jaar heb ik al de uitlaat vervangen (draadje) Tevens heb ik de thermostaat gecontroleerd.
En die ging bij +- 60 graden open. tot volledig op bij 70 graden

Gedurende het jaar is het niet af of toegenomen. Maar het zit me toch niet lekker.
Vandaag nog even lekker gezeild en maar eens weer een pakketje uitgepakt, en kwam een genaker tegen, hierover meer in een ander draadje.

En eens tijd gehad om eens te onderzoeken hoe dat nu zit met de rook achter de boot.
Het zit zo:

Soms stoomt het heel erg achter de boot, maar het is snel weg soms zo snel dat ik te laat ben om een foto te maken. Op de temperatuur meter zie je dan voordat de stoom komt dat de naald naar rood klimt, zodra deze tegen het rode vlak aan staat begint het te stomen. Om vervolgens binnen 30 sec weer op te houden. En de naald van de meter staat weer in het midden. Zo gaat het om de 2 a 3 minuten.

Ik lees veel hier op het forum dus kan zo een paar vragen alvast beantwoorden:

1) Motor betreft een Volvo Penta MD17C
2) Thermostaat gecontroleerd en gaat open bij 60graden en staat volledig open bij 70graden
3) De stoom ruikt niet naar diesel, hoewel er ook blauwe rook bij zit maar dat doet de motor ook zonder te stomen, dat is waarschijnlijk een ander "probleem"
4) Impeller is vervangen
5) Alle koelwater slangen zijn vervangen
6) Heb al een gespoeld (24uur laten intrekken) met azijn. Dit wil ik nog eens doen omdat bij nader inzien de motor niet warm genoeg was om het azijn ook in de koelkanalen te krijgen.
7) een foto:

Vermoed dat het pomphuis/deksel toch te veel is ingesleten waarddoor er te weinig water door de uitlaad gaat, de motor word met een warmtewisselaar gekoeld als ik me niet vergis.

Mvg Fer

Fer schreef :
Hoi Fer wat ben ik blij dat jij reageert. Nee er wordt niet gekoeld met een warmtewisselaar dat is de MD17D. De MD17C is direct gekoeld, als dat de juiste benaming is. In ieder geval komt het koelwater direct langs de cylinders. Dus geen koelvloeistof.

Maar de deksel van het huisje waar de impeller in zit is wellicht ingesleten?

Vergeet even me eerste poste, ben met meerder motorproblemen bezig en gooi de boel door elkaar.

de pomp kan wel te weinig op brengst hebben mar wel genog om de motor nog koel te houden

Mvg Fer

Fer schreef :
Hmm jammer heb je wel een idee?

Ik ga er vanuit dat het stoom of condens is omdat er geen diesel geur bij zit.

Nu is er hellaas geen precies punt aan te weizen maar witte rook zonder dieselgeur kan onder ander komen

Maar eerst wil ik nog even weten of dit altijd zo is geweest of geleidelijk is gekomen

oja het komt wel vaker voor en een oorzaak word niet gevonden meede doordat de motortempratuur in orden is

Heb je ook een akoestisch alarm?

het je witte rook ook bij hoge toerentallen
Mvg Fer

stoomt het ook als je de thermostaat niet monteerd?
vind het wel typisch dat het motortemperatuur gerelateerd lijkt.

Fer schreef :
- Heb de boot nog maar een jaar en tijdens de eerste tocht was dit al zo.
- Akoestisch alarm ja en werkt ook maar gaat niet af.
- En witte rook komt zeker voor bij hogere toerentallen, sterker nog dan komt het meestal voor. Bij het wachten voor een brug (stationair of aanslag) komt het niet voor. Bij toeren tot 1500 komt het niet voor bij 1500 en hoger wel.

fransb schreef :
Heb ik nog niet geprobeerd (dacht er ook al aan) Maar dan lekt het als de neten. Omdat de thermostaat ook als afdichting werkt (rubber rand).

misschien dan de thermostaat blokkeren oid
en dan kijken of het weg is.
wel voorzichtig natuurlijk ivm warmlopen

Ik hen je post nog even op nieuwe doorgelezen en het lijkt er op dat je een jojo thermostaat hebt, er zit als het goed is een klein gaatje in de thermostaat deze moet wel vrij zijn en ook de zitting van de thermostaathuis moet goed schoon zijn. een jojo thermostaat kan ook komen doordat er kucht word aangezogen


Wat je ook nog even kunt nakijken is de uitlaadslang, als deze eens te warm is geweest kan er een deel van de binnenwant wan de uitlaat zijn los gelaten die voor en vernauwing zorgt.



Mvg Fer

die uitlaatslang heb ik ook al bij een ander gezien.
van buiten zie je niets eraan.
Pas als je hem loshaalt zie je de vellen aan de binnenkant hangen.

Fer schreef :
Wat betreft het gaatje in de thermostaat. Deze heeft een nacht in warme azijn gelegen en was toen weer mooi schoon. En daarna heb ik de functie getest.


Toen ik de uitlaat vervangde:


Heb ik de slang aan de uiteinde bekeken en dat zag er goed uit. Echter.... is de slang nogal lang en onbereikbaar (of zeer lastig) om er van voor naar achter door te kijken.

Langen slangen geven ook condens en is er verder niets aan de hand


Wat dit altijd zo?

Mvg Fer

Ik zou eens de temperatuur van het water dat uit de uitlaat komt meten. Normaal is 35 - 40 graden. Handwarm dus .Als dat zo is is er niets aan de hand , als het 50 of 60 graden is is je waterpomp verijwel zeker versleten.
Vaak helpt dan een nieuw deksel of vlak laten draaien . Zitten er ook groeven onder in de pomp dan helpt heelaas alleen een nieuwe. Originele zullen er wel niet meer te krijgen zijn maar bijv. Allpa heeft vast wel een vervanger.
Johnson heeft er in ieder geval een , de Johnson JPI 10350982.
Ad

Je geeft aan dat bij het ontstaan van de condens de temperatuur van de motor ook oploopt. Een vermindering van de koeling op dat moment is derhalve aannemelijk. De enige varierende restrictie is je thermostaatklep. Zou inderdaad ook eens proberen te draaien zonder thermostaat. Een vernauwing in je koelkanalen kan ook maar het lijkt me dat het dan een meer constant karakter moet hebben. Heb je dat/die kleine gaatjes in de thermostaat al gecontroleerd zoals fer aangaf?

Bedankt voor de reacties. Moet voor de winder toch nieuwe olie erin doen, kan ik gelijk de temperatuur van het koelwater controleren.

En voor de antivries haal ik de thermostaat eruit, en de impeller dan controleer ik gelijk de gaatjes en het dekseltje.

@Groom klopt door het varierende temp. denk ik dat het ergens in de voorketen van de koeling moet zoeken, dus vanaf de thermostaat terug naar de intake.

Donderdag avond was ik wat aan het klussen. En bedacht gelijk te kijken waar Fer het over had. En dat is de lengte van de uitlaat slang.

De uitlaat gaat op de meeste stukken rechtdoor zonder bochten. Maar helemaal achterin bij het kwadrant loopt de slang lijkt wel overtollig in een lus, naar een demper/waterslot die zit weer met een klein stukje uitlaatslang op de romp.

De lus lijkt overigen wel expres naar boven geleid om weer naar waterslot te gaan. (zwanenhals?)

dat is een zwanenhals, bedoeld om water dat van buiten de uitlaat in loopt (zeilend in golven) tegen te houden voor het je motor in loopt door een open uitlaatklep. niet weghalen die bocht!

Klusbaasje schreef :
Is daar die waterslot niet voor?

Jawel, maar dat waterslot is ontworpen om verticaal gemonteerd te worden.

Erikdejong schreef :
Oja... dat begrijp ik niet. Dus het waterslot is verkeerd gemonteerd dus hebben ze maar een zwanenhals gemaakt....?!?

Nee, je zwanenhals moet verticaal staan, en de uitlaat slang moet er aan de bovenkant op uit komen, je moet dus een bocht leggen om op de juiste manier bij het waterslot uit te komen.

Op die manier creer je gelijk een zwanenhals die hevel onder slechte weesomstandigheden voorkomt.

De los zit voor het waterslot en ligt horizontaal, als ik het goed begrijp, dit kan geen reden hebben dan dat ze de lang te lang hebben gekocht en niet wouden inkorten.

Kan je een foto naar me mailen hoe de boel er nu uit ziet?


Mvg Fer