Onderwerp: filters vervangen en ontluchten

Hoe het nou allemaal precies zit weet ik niet maar het valt mij wel op dat het eerder de wat modernere saildrives zijn die problemen kunnen geven met slippen en verbranden van de koppeling die er in zit.
Ik heb er zelf met mijn 110S noort problemen mee gehad en er eigenlijk nooit van gehoord met de 110S en de 120S.
Misschien kan Fer daar wat meer over zeggen.
Ik denk zelf dat het met de veranderde (platen?)koppeling te maken heeft .
Dat het soms behoorlijk mis gaat ebwijst wel de problemen met de saildrive onder de boot van de Waterkampioen , de Tijgerhaai.( ja , daar zit een saildrive onder een motorjacht!).
Staat het e.e.a. over in hun reisverslag van 2010 naar Budapest. www.anwbwatersport.nl/waterkam...mming-boedapest.html

Het gebruik van de verschillende oliesoorten schijnt ook af te hangen van het motorvermogen wat er aan de saildrive hangt. Bij hogere vermogens ( saildrives gaan vaak van 10 tot meer dan 50 pk) schijn je soms andere olie te moeten gebruiken als bij lagere vermogens. Vervelend genoeg staat dat vaak niet goed in de handleiding omschreven.

Ad

Helaas doe VP moeilijk als ik de handleiding vrij geef dus dat riskeert ik niet maar vertrouw er maar op dat de olie die er in moet 15W40 is.


Mvg Fer

Wat een ze..... zeg.
Maar via een omweg kom je er ook wel achter voor diverse typen saildrives.
Hier bijv. voor de 120S-D : www.keypart.com/volvo-penta/saildrive/120sd
Hieronder trouwens een schema voor alle VP smeermidedel voorschriften.
Gewoon kwestie van zoeken ( alleen leuk al;s je al weet waar).
Goh , Fer , wist je dat niet?
Staat gewoon op de VP website hoor.
Maar ja , is inderdaad erg lastig te vinden. Gaat alleen op de global website als je zoekt naat "oil"en "saildrives".
Ad

www.volvopenta.com/SiteCollect..._oil_rec_7745608.pdf

Ja dat wis ik wel hoor Ad en kijk ook eens HIER

Heb ik niet voor de kat zijn viool gemaakt

Mvg Fer

Oh , dan begrijp ik het.
Mijn kat kan geen viool spelen....
Ad

lol

Mvg Fer

YELLOW BOAT schreef : Het grote verschil tussen saildrives zit'm inderdaad in de koppeling : de oudste en eenvoudigste hebben een simpele dubbele klauwkoppeling, die maar drie standen kent : in en uit voor vooruit/achteruit, en in de middenstand neutraal. Bij grotere en zwaardere schroeven geeft dat een probleem bij het omschakelen door de grote massatraagheid van de schroef. Bij zware en moderne saildrives zit daarom een lamellenkoppeling ingebouwd (en daarvoor wordt ATF olie gespecificeerd). Het was zo'n koppeling die bij de Tijgerhaai kapot ging.