Onderwerp: goedkopere impeller

Yanmar impeller voor 2GM20 kost ca 30 euro, pakking dan nog eens € 3,50 (voor een stukje papier).
Technautic verkoopt impellers met precies dezelfde maat, inclusief pakking voor 11 euro.
Weet iemand iets te vertellen over kwaliteitsverschillen, mogelijke problemen, etc?
vr gr
Pieter

Zowel op de vorige boot (Nanni motor) als op de huidige (VP) die Technautic impellers gehad. Moest altijd een kleine beetje uitboren om het passend te krijgen. Ze gingen 1 seizoen mee. Mijn huidige originele VP impeller gaat al drie jaar mee.
Als je zo'n papieren pakking invet met vaseline, gaan ze ook jaren mee.
Overigens haal ik de impeller bij de winterbeurt eruit en vet hem in met vaseline. (maar dat had ik al eerder gepost)

Ik ben geen voorstander van merkloze impellers, ze lijken vaak wel het zelfde maar passen net niet of zijn van een mindere kwaliteit


Mvg Fer

Faran schreef :
Er zijn maar een paar grote impeller fabrikanten. O.a. Jabsco en Johnsson. Deze produceren voor VP.
Ik weet niet exact welke impeller de TS heeft gezien bij Technautic, maar zij leveren volgens mij Johnsson.

Voor de Yamar haal ik bij de plaatselijke watersport winkel een Johnsson impeller.
Neem de oude impeller mee en je loopt de winkel uit met een prima passende impeller en werkt prima.
En ze gaan lang mee.

pieter2 schreef : De pakking kun je ook zelf maken uit een oude zeekaart!
Dan kost ie niets

Dat kan marr is een nood gereep , we deden dit wel vaker in de machinekamer toen ik nog vaarde maar ik zou het nu alleen doen als het niet ander kan.


Mvg Fer

Ik begrijp niet waarom he voor een paar tientjes (voor de impeller) en slechts een paar euro (voor de pakking) een risico gaat lopen dat er wat stuk gaat. Wanneer de impeller vast loopt/kapot gaat midden op het water dan ben je verder van huis (lees: je haven). En dan zullen de kosten een stuk hoger zijn dan de besparing die je denk te maken. Maar goed dit is mijn gedachte, ik zet er in ieder geval originele onderdelen op mijn motor.

Al doende leert men (en ik ook, nog steeds)

Doe je goed zeilbootje en je gedachte is een goede


Mvg Fer

Ik probeer met mijn vraag juist een indruk te krijgen van de kwaliteits verschillen. Tot op heden krijg ik echter vooral (goed bedoelde) algemene meningen en weinig feiten of ervaringen.

Ik kan uit de reacties wel ontdekken dat Dehler zijn ervaring is dat de impellers even lang meegaan en Faran geeft aan dat de VP impeller in ieder geval veel beter is dan de Technautic.

Ik ben gewend om zeker elke 2 jaar een nieuwe te monteren. Daarbij is nooit enige schade te ontdekken aan de impeller. Dus ik ga maar eens eigenwijs doen en een Technautic monteren. Over 2 jaar meld ik mij weer in dit topic!

vr gr

Pieter

Ik heb hier nog een aantal 'oude' impellers liggen van mijn 1GM10, altijd keurig bij Yanmar gekocht. Zonder uitzondering staat er 'Johnson' op.
Voor verschillende service onderdelen kopen de grote fabrikanten op de wereldmarkt hun produkten in bij op zich ook gerenommeerde specialisten. Dat geldt ook voor bv oliefilters. In het geval van Yanmar gaat er een plastic zakje of kartonnen doosje omheen met 'Yanmar' en het onderdeelnummer erop, en je betaalt meteen een forse overheadpremie.

Fer schreef :
Is het vaak niet het verschil tussen een 12mm as en 1/2 inch as (12,2mm).
Mij overkwam dat een keer.
Verder zijn de Johnson impellers van Technautic van prima kwaliteit en mét pakking.
Yanmar en volvo maken ze niet zelf denk ik.

pieter2 schreef :
Als je op het wad vaart en ik bedoel écht op het wad (dus geen HA<->TS of HA<->VL) dan moet je elk jaar je impeller controleren en het pomphuis op slijtage.
Dat hoort nu eenmaal bij impellers en zand.

En je hoort er uiteraard altijd eentje als reserve aan boord te hebben!
Bij langere tochten is zelfs een complete pomp aan te bevelen. dat kan je een hoop havendagen schelen als je op onderdelen of een nieuwe pomp moet wachten. De pompen zelf gaan weliswaar erg lang mee maar de asafdichting wil wel eens lek raken , vooral bij veel zand in het water!
Ad

van mijn vorige boot zijn pomphuis was uitgesleten door een foute impeller.
Kost je net iets meer om dat recht te trekken dan elk jaar de €30 neer te tellen.
De alternatieven lijken te passen, maar doen het "net" niet.

Bij het -voor de zekerheid- vervangen van de impeller een orginele volvo geplaatst, was na een maand defect. De oude (merkloze?) terug geplaatst en en meerdere in reserve gelegd.

De oude ging nog jarenlang mee.
Mijn mening: Impellers worden gemaakt mèt en zonder merknaam, waarschijnlijk in dezelfde mal. Bij starten en stoppen of veranderen van merknaam zijn de aanloop exemplaren mogelijk van wat mindere kwaliteit.

Daarnaast zal er ook zeker namaakspul aangeboden worden, wat moeilijk te herkennen is.

Ik heb altijd eerdere exemplaren in reserve en controleer wanneer ik vermoed dat er wat minder water uit de uitlaat komt (is hoorbaar) en controleer zo nu en dan.
Vervangen is maar een werkje van enkele minuten.

Even een aanvullend vraagje: hoe lang zijn impellors op de plank houdbaar?
Wellicht liggen ze soms al jaren op de plank en zijn uitgedroogd waardoor ze wellicht eerder scheuren en afbreken? Ik denk dat het lastig te zeggen is welke langer mee gaan.

Volgt gelijk de vraag: toen ik mijn motor kocht zaten er 4 reserve impellors bij, die waren toen ik de motor kocht al een paar jaar oud, hoelang blijven die goed? Ze zitten in talkpoeder verpakt. Zo ook met de brandstof en olie filters, hoe lang kunnen die bewaard worden? Ik heb er een aantal liggen die al 10 jaar "oud" zijn, maar nog niet gebruikt zijn. Daarmee bedoel ik uiteraard de rubber afdichtingsringen.

't geen je kan doen is je reserve filters en impeller in een vacuumzakje naar de kaasboer doen en daar vacuum laten trekken.
ziet er niet uit, maar blijft eeuwen goed (nee geen grap!)

Ik denk dat voor impellers vooral belangrijk is om UV licht te voorkomen, olie producten te voorkomen en uitdroging te voorkomen.
Filters blijven denk ik oneindig lang goed. Is gewoon papier.
Olie zit al miljoenen jaren onder de grond, dus die 10 jaar extra zal ook wel niet zo'n verschil maken.

pieter2 schreef : Ik bedoel speciaal de rubberen ringen die uiteindelijk de filters diesel dicht moeten krijgen (is lastiger dan waterdicht)
Vaseline begin ik niet aan met impellors, veel vaseline is op petroleumbasis en veel rubber soorten kunnen daar niet tegen. Voor olie filterringen of dieselfilterafdichtingsringen zou ik er nog wel aan beginnen.

Dat vacuumtrekken is misschien wel een goed idee. Momenteel zitten ze in dicht plastic en er zit wit poeder op, ik denk dus talkpoeder. Opzich zou dat goed moeten zijn toch?

Vaseline geeft inderdaad altijd een zeker risiko omdat bepaalde rubbersoorten er niet tegen kunnen. Stop je in dat geval een met vaseline ingesmeerde impeller in een pomp dan zwelt hij op en de problemen zijn voorgeprogrammeerd..
Ik neem voor dat soort dingen altijd siliconenvet (kranenvet) . Daar kunnen alle rubbersoorten tegen en het spoelt er ook nog eens niet op den duur af in water.
Ad

Erikdejong schreef : In de toegepaste materialen (synthetische rubbers) is nog wel eens een ontwikkeling, zie o.a. dit servicebulletin van Yanmar. Over het algemeen zijn synthetische rubbers, mits droog, koel en donker bewaard jarenlang houdbaar.
Erikdejong schreef : Olie- en brandstofbestendige rubber ringen zijn vaak van nitrilerubber gemaakt. Ook voor dit materiaal geldt dat je het koel, droog en donker lang kunt bewaren. Het is minder goed bestand tegen ozon, aromatische koolwaterstoffen, ketonen, esters en aldehydes.

Dus ik hoef me geen zorgen te maken om de komende 10 jaar de bij de motor geleverde filters en impellors te blijven gebruiken tot mijn "voorraad" op is. Dat is mooi om even bevestigd te zien.

Pieter2: sorry voor het kapen van je draadje!
Iedereen: Weer terug naar de oorspronkelijke vraag!

Een overzicht van verkrijgbare Johnson impellers : zie hier