Onderwerp: cavitatie schroef?

Collega zeilers:
Bedankt voor de suggesties en adviezen over de watergesmeerde schroefas.
Nu doet zich een nieuw probleem voor,volgens de exalto-catalogus zit ik met een toerental van 3000 en een kopp. reductie van 1:3 en een drie blads schroef, in een verkeerd resonantie gebied.
Een nieuwe schroef gekocht, 4 blads, herrie wat minder, maar nog steeds niet naar mijn zin.
Ik overweeg nu een halve tunnel boven de schroef te monteren, omdat ik denk dat de herrie wordt veroorzaakt door het schroefwater.
Mijn schip is een noorse jol van 34 voet, in het achterschip zitten geen spanten (is multiknik) ik denk dat dit één grote klankkast is .
Loodplaten zijn reeds aangebracht, helpt niet echt.
Heeft iemand hier ervaring mee?
Ik lees wel, vriendelijke groeten roel willemse

anti dreun platen tegen het vlak boven de schroef lijmen?
(of zijn loodplaten hetzelfde?)

www.technischeprodukten.nl/nie...nti-dreunplaten.html

groeten
Frank

(P.S ik ken dit bedrijf niet(zomaar iets gegoogeld)

Gewoon die rpm niet naar 3000 brengen is de goedkoopste oplossing. Had je met de oude schroef ook kunnen doen. Probeer eens uit bij lagere toerentallen.

Zitten de bladtippen niet te dicht bij het vlak? En is de schroef dus te groot in diameter.
Zou een schroevenleverancier echter moeten hebben uitgezocht.
Dat schijnt ook veel herrie te kunnen veroorzaken.
Een kleinere diameter kun je grotendeels compenseren met de spoed in verhouding Diameter/spoed 1/1,5 tot 1/2

Ad

Er schijnt een pasta te bestaan die ontdreundt, dat zou je evt als aanvulling op de loodplaten kunnen aanbrengen.

Laagje beton gaat ook en is veel goedkoper.
Maar als het aan de afstand schroef-vlak ligt kun je alleen de resonantie wegnemen. Het geluid wordt wel minder afhankelijk van het aandeel van de resonantie in je probleem.
Het veroorzakende geluid zelf verminder je daarmee niet. Dat doet het water wat tegen het vlak klapt, eigenlijk te weinig ruimte heeft om weg te kunnen.

resonantie wegkrijgen is trouwens een vak op zich. Met teveel of te weinig ontdreun materiaal kun je zelfs het effect in het vervelendste geval sterker maken .
Alles heeft te maken met de eigenfrequentie ( zowel basis als harminischen) en de resonantiegewichten die daar bij horen.
Meestal werkt dat ontdreunen inderdaad wel maar soms is het daarmee alleen niet op te lossen.
Ik heb in de industrie hele aardige problemen op dat gebied meegemaakt. Staat ook als referentie op onderstaande genoemd maar heelaas niet meer als voorbeeld.
Als je meer wilt weten vindt je op deze website wel een paar leuke voorbeelden:
www.technofysica.nl/Dutch/voorbeelden.htm
Kende die club aardig goed.
Wel wat voor de echte technici.
Ad

De ruimte van bovenkant schroef tot aan bovenkant schroefraam moet minimaal 15% van de schroef grote zijn ,is mij een keer medegedeeld door een scheepsontwerper.
Succes
Peter

Nog zo'n mooi voordeel van een Saildrive .
Daar heb je er zelden een probleem mee.
Ad

kijk eens naar de vrijslag van je schroef.
dat is de ruimte tussen de schroef en het schroefraam.

Bij mijn schip na hermotorisatie heb ik de vrijslag richting het roer aangepast 0,2x diameter schroef, deze afstand is ook richting het vlak.

Of een tipplaatschroef van je bestaandeschroef laten maken.
Als je googled op tipplaatschroef kom je op dit document

shiptron.nl/docs/Tipplaat-schroef_verslag.pdf

hoop nuttige en leerzame info