Onderwerp: brandstof filterhuis

Wat is nu de beste keuze van compleet filterhuis voor een dieselmotor in een zeilboot incl. waterafscheider?

Dat is geen gemakkelijke vraag, racor is het beste mits goed gekozen maar ook erg duur Delphi is goed koop en minder betrouwbaar op de afdichtingen maar niet slecht.

Wat voor motor heb je

Mvg Fer

The sky is the limit.

Zelf vind ik de Delphi CAV filters erg goed.

Standaard zit op onze boot een Racor (heel erg goed maar duur) en heb er een Delphi naast gezet zodat ik nu een omschakelbaar systeem heb. Op de generator en de waterverwarmer (kachel) heb ik een Delphi.

Wat voor motor heb je

Mvg Fer[/quote]

Yanmar GM30, Delphi filter wil ik vanaf, altijd geklooi om het luchtdicht te krijgen. Als de motor enkele dagen niet gebruikt is dan is er lucht in het systeem,slecht aanslaan.Alle koperringen ed al vervangen retourleiding onder tank niveau enz.Het kan alleen nog aan het filter liggen.

popye schreef :
Nooit last van lucht in het systeem gehad.

Volgens mij hebben wij ook zo een delphi maar nooit problemen mee gehad, zal eens onder de kap kijken wat er zit

@Fer, hoe bepaald je welk racor de juiste is voor je motor ?

liter/uur

separ niet de goedkoopste
kun je ook makkelijk de filter van vervangen(met schone handen)
ik vind de delphi filters rommel met veel teveel kansen op problemen bij de filter wissel
groeten
Frank

Mijn Separ bevalt super, gekocht omdat naast Racor ook deze gezien worden als de beste die er zijn. Ook te krijgen met RVS filters, nooit meer vervangen maar schoonmaken.

Zo'n Delphi heb ik ook gehad en die willen inderdaad wel eens lucht lekken langs de O-ringen. Maar op zich zou het zonder moeten. De mijne komt aan de reserve tank.

Volgens mij werkt een Separ filter alleen goed als je een goede regelmatige flow van diesel heb.
Ik heb ergens gelezen dat ze er een bypass pompje er bij hadden gezet.
Zonder de motor te starten kon de diesel dan rond gepompt worden via het Separ filter.

Separ en ook de grotere Racor's hebben inderdaad ook filtering door centrifugaal werking bij een hoge flow waarbij vuil en vooral water gescheiden wordt. Die flow haalt de opvoerpomp van mijn motor en vele van onze motoren niet, ik heb nauwelijks diesel uit de retourleiding dus mijn flow is nagenoeg gelijk aan mijn diesel verbruik. Met een pompje zou je dat wel kunnen nabootsen.

Maar daarnaast is de 'gewone' werking van het filter ook erg goed en ook zijn de filters eenvoudig te wisselen zonder gedoe met o-ringen etc. Door de lage flow en de grote bezinkbol is er genoeg tijd voor het water en vuil om daar te bezinken voordat de diesel door het filtert zelf gaat. Filter oppervlakte is veel groter dan Delphi dus zal minder snel verstoppen en langer mee gaan.

Wel wat duurder...

Voor de meeste kleine jachtmotoren is de claim van centrifugaalwerking van Separ en Racor een lachertje. Wat ze eigenlijk bedoelen is cycloonwerking, waarbij stoffen met een verschillende dichtheid door versnellingskrachten gescheiden worden. De zwaartekracht doet dit ook al voor ons, zoals in de 'ouderwetse' waterafscheider. Stoffen die zweven in de brandstof (schimmels, gisten, bacterien) kun je op die manier niet scheiden.
Niettemin hebben de filters theoretisch wel een voordeel ten opzichte van andere (zoals bv. Delphi), de brandstof komt onder het filterelement binnen, eventueel water zakt uit en komt niet in contact met het element. Bovendien is de constructie solide, nadeel is dat de filters en filterelementen schreeuwend duur zijn.
De mooie plastic 'glaasjes' als opvangbak, die in alle plaatjes worden getoond, mogen volgens CE niet worden toegepast, vanwege de brandgevaarlijkheid : mocht er brand ontstaan dan smelt het plastic en loopt de brandstof zo de vuurhaard in.

Toxiq schreef :

Door de te bepalen hoeveel brandstof de verpomp zoals hans al aangaf


Racor heeft geen hele kleine filters maar Seapar wel maar dan nog zijn ze vaak nog te groot voor 1,2, en 3cilindermotoren maar altijd beter dan niets.

Deze filters hebben een cyclowerking die alleen op gaat bij veel brandstof omloop en dat mis je bij kleine motoren, niet ter min zijn het nog steeds goede filters zeker als je een RVS uitwasbaar filtereglement er bij koopt.


Mvg Fer

Ik heb voor de beste optie gekozen, een Separ KWA-20(165 euro ex).De cycloon zal niet werken op onze kleine motoren maar met eventueel een by-pass en opvoerpompje kan je het regelmatig rond laten pompen en doet de cycloon wel zijn werk. Zonder cycloon werking filter hij altijd nog beter dan de andere minder duurdere filters en geen geklooi met meerdere o-ringen.
www.filterwebshop.nl (Snijder)

Je moet van het cylconisch separeren niet zoveel voorstellen. Brandstof separators voor het scheiden van water en vuil werken bij een omwenteling van 7500 min-1 Het e.a. is afhankelijk van de dichtheid van de twee stoffen die je wilt scheiden. Dus een kleine werveling in de filter zal niks uitmaken, het zal meer uitmaken dat alles kan uitzakken,settelen, door het zo langzaam mogelijk door de filter te laten gaan.

popye schreef :
Blijft een bron van aandacht, die O-ringen, ook bij Separ : "The seals required for an element change are integral, in other words, the element itself has the required seals. However, when servicing the KWA filter we recommend that the bowl and lid seals are inspected in case they need replacing. Biocides in the fuel, higher bio-diesel mixes and high water levels in the storage tank can cause the fuel to have a higher acidity level. This will mean the seals will require more frequent replacing"

CeesS schreef : vind je? die elementen ksoten iets van 15 eur. Wat duurder dan die delphi dingen maar je hoeft ze minder vaak te vervangen. en anders een rvs versie: nooit meer vervangen.. de filters in hun geheel zijn wel aan de prijs.als je dat een bezwaar vind, neem je er een met metalen bol. die zijn er (in ieder geval bij separ) ook gewoon. of een hitte schild, die heb ik op mijn separ.

Dezelfde keuze speelt overigens bij delphi met glazen of metalen bol ook.