Onderwerp: Schroefassysteem

Hallo jongens, mijn volvo penta md7a loopt inmiddels als een zonnetje. Nu het inbouwen. Ik zit te prakiseren welke systeem ik ga kiezen. Watersmerend of vetgesmeerd. zelf ben ik voor vetgesmeerd. uiteraard wil ik dit zelf gaan maken.

Ik heb al een as van 25mm.

nu heb ik nog een schroefaskoker nodig (welke binnediameter moet de koker hebben voor een as van 25 en hoe dik?)

verder moet er een rubber komen die over de koker komt en aansluit op de as. aan dit rubber zit een vetnippel.(hier nog tips over?)

Over de schroefaskoker moet aan de buiten en binnen zijde een flens komen die weer over de koker heen geschoven moet worden. deze flens wou ik vastzetten met draadbouten.

Iemand nog tips? bedankt voor het meedenken. groeten niels

Ik zou proberen een Exalto of Vetus catalogus te zoeken!
Je kunt dan zelf keuzes maken en bepalen hoe je een en ander uit kunt voeren en wat voor schroefas afdichting het gemakkelijkst te installeren is en wat voor soorten er in de handel zijn.
Met deze leidraad kun je misschien zelf klussen!

Hoi,

in mij Wibo 930 heb ik het achterste bronzelager vervangen en aan de voorkant heb ik een Volvo seal gezet en het systeem gevuld met vet.
De schroefas zelf is van AISI 316. Dit is nu 6 jaar geleden en voldoet goed.
Heb wel de overweging gemaakt om met water te gaan smeren maar in een stale schroefaskoker lijkt mij dat geen goed idee.
Het achterste schroefas lager heb ik er in geperst en met een verstelbareruimer op maat gemaakt. Daar na heb ik mijn motor op nieuw uitgelijnd met de schroefas. (klokmethode)

Het er inpersen heb ik dan doormiddel van een draadeinddoor de schroefas koker heen testeken en aan te draaien.

Groet Hans (wibo930)

dankjewel hans

Pas in ieder geval op dat je koker qua maat past bij je as! In de catalgi (vetus, exhalto, allpa) kan je dat wel opzoeken. Gelukkig is dat tussen de merken ondelring wel aardig gelijk.

Bij mij was de as 30mm terwijl de koker eigenlijk bedoelt was voor een as van 35mm. Dat betekend dus voor binnen en buiten lager passtukken draaien met extra gedoe en kosten.

Ik ben uiteindelijk voor watergemeerd gegaan met Vetus ZWB30 binnen een een standaard rubber lager buiten. In een stalen koker die even goed een paar lagen primer heeft gekregen. Geen gedoe meer met vetpotten vullen en aandraaien en wel zo goed voor het milieu.

Hier staat alles.
viewer.zmags.com/publication/f118b76a#/f118b76a/64

Waarom niet water gesmeerd? Ik heb een Volvo MD2 met watergesmeerde schroefas, werkt perfect en onderhoudsarm. Rubber lager buiten, voldoende ruime schroefas, Volvo seal binnen. Ik had bij een vroegere boot een extra waterinlaat, maar dat zit er nu niet echt op (behalve twee happertjes in de lagerbus) en het werkt ook goed.

Mischien kun je hier nog wat inspiratie op doen, weliswaar vanuit een nieuwbouw situatie. Ik heb gekozen voor een bronzen schroefaskoker aan beide zijden voorzien van schroefdraad voor de bevestiging van buiten en binnen lager. Water gesmeerd met een ontluchting cq. watertaanvoer mogelijkheid achter de Volvo seal. (Ik houd het op ontluchting) Alles is gekozen uit het Exalto assortiment.

Allpa heeft ook van alles op dit gebied:
www.allpa.nl/allpa/allpacatalognl2012.html
Vanaf pagina 420.
Kan elke watersportwinkel voor je bestellen.
Ad

Hoe er ook rekening mee dat water geen smeermiddel is.

Hoe er ook rekening mee dat water geen smeermiddel is.

Hoezo dat dan?
Water kan wel degelijk dienen als smeermiddel mits samen met de juiste materialen voor de loopvlakken.
Voorbeeld: de afdichtring aan de waterzijde van een (koel)waterpomp maar opok van een saildrive.
En ook bestaan er legio waterpompen met een stopbuspakking ie dan wel van het juiste materiaal moet zijn.
Ook een rubber buitenlager op een rvs as wordt echt door water gesmeerd.
Maar ook de vrij dure glijringafdichtingen van sommige schroefas systemen worden met water "gesmeerd".
En zo kan ik nog wel meer voorbeelden bedenken.
Waar ik bijv. gewerkt heb in de chemie zijn veel pompen uitgevoerd met glijringafdichtingen die zelfs bij voorkeur met water worden gesmeerd.Smeervloeistoffen moeten nl. naast een beetje smeren vooral ook de wrijvingswarmjte wegkoelen en dat kan water nu eenmaal het beste.
Alleen komen sinds de laatste 20 jaar magneetaandrijvingen steeds meer in zwang die helemaal geen afdichting meer hebben. Heelaas heb ik die nog niet voor een schroefas gezien hoewel dat best mogelijk moet zijn. Alleen zal dat erg duur worden.
Ad

Precies AD.
Daarom moet je bij een Volvo schroefasseal ook bij het tewater laten even op de seal knijpen om de lucht voor de seal te laten ontsnappen zodat het water tot bij de seal staat dit water is essentieel voor de smering en warmte afvoer. Als het water er niet is zou de seal drooglopen en als gevolg van de verhoogde frictie en gebrek aan warmteafvoer verbranden. Je kunt wel deze noodloop verbeteren door vet aan te brengen tussen de afdichtlippen.
Drooglopende seals zijn alleen uit te voeren met PTFE materialen die ahw een tegenlaag afzetten op de as (in de oppervlakteruwheid van de as) van PTFE en zo de frictie drastisch vermindert.
gr.
Ger