Onderwerp: Ampere meter aansluiten

Hallo,

Vandaag en gisteren druk bezig geweest weer met de boot.
Nieuwe hydrolische kabels geplaatst die kapot waren gegaan toen ik de motor demonteerde voor de revisie.

Ook diverse meters aangesloten.
Oliedrukmeter, amperemeter en olietemp meter zijn geplaatst.

De olie temp meter kan ik nog niet aansluiten omdat ik een speciale ring nodig ben tussen het oliefilter en de houder, deze kan ik nog nergens krijgen dus als iemand sugesties heeft.

De oliedruk senor werkt alwel en heb bij koude motor 7 bar druk en bij werk temperatuur rond de 3 bar.

Echter weet ik niet hoe ik de ampere meter aan moet sluiten deze moet naar de accu toe lopen en de andere pool naar een spanningsregelaar volgens mij, hier zitten diverse polen op een D+ D- en nog een.

Volgens mij is de spanningsregelaar kapot want ik zie op de voltmeter een voltage tussen de 14 en 16 volt lijkt mij te veel voor een 12 volt systeem.

Kan iemand mij simpel uitleggen hoe ik de Ampere meter moet monteren. Op de aansluiting 61 die ook op de spanningsregelaar zit vind ik de wijzer van de meter heel erg nerveus bewegen. Ook kan ik volgens mij op deze manier niet zien wat de gebruikers (boordlampen etc.) verbruiken.

Ik zie graag jullie reacties tegemoet.

Grt. Jesse

@jessejohn:
Je bent wat karig met je informatie...
De laad eindspanning van een loodzwavelzuur accu is ongeveer 14V (14,1 tot 14,5 afhankelijk van de temperatuur). Meet je 16V op de accu? Da's wel veel! Meet je dat ergens anders, dan zit er zeker behoorlijk wat overgangs- en contactweerstand in het circuit.
Ampèremeters heb je in soorten, met shunt en zonder shunt en als je dat verwisselt gebeurt er of niets of de ampèremeter doet het heel even en dan komt er rook uit.
Welke stroom wil je meten? In en uit de accu? (da's logisch want dan kun je zien of je accu wordt geladen als je op de motor vaart) Dan plaats je de ampèremeter tussen D+ (Dynamo +) en de + van de accu. Alle andere aansluitingen voor de stroom komen dan op de D+ te zitten.
Heb je een ampèremeter met shunt, dan plaats je de shunt tussen de D+ en de + van de accu. Op de shunt zitten dan 2 aansluitingen voor het meetinstrument zelf. Goed opletten en niet omwisselen, want anders wordt 'laden' juist 'ontladen' en houdt je jezelf voor de gek.
De kabel van de + van de accu naar de startmotor moet je niet onderbreken voor een ampèremeter, ampèremeters kunnen meestal niet tegen de startstroom van soms 200A.
Groeten, Peper.

@ peper schreef


Dan plaats je de ampèremeter tussen D+ (Dynamo +) en de + van de accu. Alle andere aansluitingen voor de stroom komen dan op de D+ te zitten.


Bedoel je niet B+


Hoort een ampere meter niet in de min ( shunt)

Ampèremeter zonder shunt in dezelfde hoofdleiding plaatsen ,dus als het ware de kabel doorknippen en terug verbinden met de twee aansluitklemmen van de ampèremeter.

Mvg Fer

Dus dan de d+ draad ontkoppelen en dan naar de amp meter en van amp meter terug naar accu?

Wat is een shunt?

De meter zelf is niet meer dan een gewone voltmeter welke het spanningsverlies over de shunt (weerstand) meet)


Mvg Fer

7 bar bij koude motor is wel erg hoog, heb je wel de zelfde merk sensor en meter?


Mvg Fer

Probeer die adapterring eens bij een auto tuning/styling zaak(biesheuvel autosport of full car tuning bijvoorbeeld)

heb ook ooit eens zo'n ding gekocht voor mijn toenmalige auto(ja ik heb zo'n uitgebouwd hok met kachelpijp eronder gehad), al weet ik niet meer helemaal waar. Hij was ik verschillende maten leverbaar geloof ik..

ARco

@Dehler: Je kunt de ampèremeter wel in de 'min' zetten, maar dan gaat de startstroom er ook doorheen. 'Vroegah' bestond de ampèremeter uit niet meer dan een koperen strip met haaks op die strip een magneetje aan 2 koperen bandjes. (spanband principe, maar dat weet jij wel). Aan het magneetje zat dan weer een wijzertje en dat gaf bij stromen hoger dan 10A aan of die de accu ingingen of dat ze de accu uitgingen. Starten joeg dan het naaldje 'in de hoek'. Je snapt dat je van de nauwkeurigheid van het geheel niet al teveel moest voorstellen. Het was meer een indicator dan een meter.
Voor circuits waarin een hoop stroom loopt, wil ik liever geen onderbrekingen. Een ampèremeter 'tilt' het geheel toch een beetje 'op' en dat kost uiteindelijk spanning en een klein beetje vermogen. Deze ervaring komt uit de tijd dat ik een kever (6V) ombouwde tot een buggy, bij 6V moet je echt koperdoorsnede hebben anders heb je niet meer dan 'petroleum licht' in je koplampen en het startrelais komt niet meer 'in' indien je geen 4-kwadraat gebruikt.
Helaas is de aanduiding op de stroomspanningsautomaten niet altijd gestandaardiseerd, ik heb veel 'in VW' gezeten en daar werd D+ gebruikt. Het kan goed zijn dat andere merken B+ gebruiken. Die D+ was ook nog bij gelijkstroomdynamo's, ik loop misschien een heel stuk achter als het gaat om de auto nomenclatuur!
@jessejohn: Een shunt is een omleiding voor stroom. Dat gebruik je als je meter maar weinig stroom nodig heeft om de goede aanwijzing te geven. De rest wordt dan via de shunt omgeleid. Zou je alle stroom door zo'n metertje laten lopen, dan vraagt dat dikke kabels (de prijs van koper is hoog) en die monteren ook nog eens lastig. De meter neemt vaak maar een paar mA om aan te wijzen terwijl de stroom door de shunt in de orde van 10A of meer is.
Fer legt het veel korter uit, maar het is hetzelfde,
Groet, Peper.

Ik ben niet zo'n typer maar vind jouw antwoord mooier


mvg Fer

@fer ik bedoel 5 bar de meter gaat tot 7 bar.

Even voor de duidelijkheid, dus de d+ draad afkoppelen en dan de amp meter op de d+ en vervolgens naar de accu?

Is het dan normaal dat de wijzer zo zenuwachtig reageert en dan nog in de min komt te staan? Dat doet die alleen in de. in als die verbruikt toch? Als de motor loopt zou ik verwachten dat die naar de plus moet schieten.

Wat betreft de adapter voor de olie, nlpower in zwolle heeft er 1 in net assortiment, vandaag langs geweest hebben ze niet op voorraad dient bsteld te worden met de vraag of die dan past...
De olie aansluiting draad van het oliefilter zelf is een m10.

Waarom wil je eigenlijk een ampere meter hebben?
Aan een voltmeter is ook te zien dat er geladen wordt.
De hoeveelheid die je laadt (amperes) en wat je verbruikt, heb je toch geen controle over, dus wat moet je ermee? Daarbij komt dat het ding een weerstand heeft, en dus voor spanningsval zorgt. Op een schaal van -50 tot +50 ampere, kan jij dan aflezen of je 5 of 8 ampere verbruikt? Het geeft totaal geen toegevoegde waarde dus niet plaatsen is mijn devies.
Hierdoor houd je ruimte over om andere mogelijk wel nuttige dingen te plaatsen.

Mocht je het toch willen plaatsen, dan willen we dit van je weten:
Meter zonder shunt, te herkennen aan de grote aansluitpunten op de meter.
Meter met shunt heeft vlaksteker aansluitingen (kan geen hoge stroom door)
Wil je zowel laadstroom als verbruikstroom meten? Geef ons antwoord op deze vragen en er komt een advies hoe te installeren.

Groet,

Tyn.

@Tyn
dat is niet mijn ervaring. Bij laden via de motor staat de accuspanning redelijk op gelijk peil en zegt me niet zoveel over het laden. De amperemeter dus wel...

Ik heb dan een zonder shunt, heb m4 bouten als aansluiting.
Ik zou graag het verbruik en laden willen zien.
Reden dat ik een amp meter wil is dat ik deze besteld had samen met de olie temp en druk meter. En hoe meer je aan gegevens kunt krijgen van je motor en elektrische installatie vind ik fijner.

Koop dan gewoon een accumonitor.
Die zijn er al voor zo'n €150 ( www.nasamarine.com/proddetail.php?prod=BM1Compact ) of www.georgekniest.nl/Catalogus/...es/productgroep.aspx maar als je wacht tot de volgende verzamelinkoop van Snelem nog minder ( de laatste keer €107)
Dan heb je gelijk de inbouwhandleiding en zie je zowel ladingstoestand(%) , ampères als voltage.
Ad

bedankt voor alle info...
maar ik wil mijn ampere meter aansluiten en niet nog meer aanschaffen...
de meter is al ingebouwd dus wil ik hem ook aansluiten.

Als het een ingebouwde "klok" is dan kunnen het nog twee verschillende soorten zijn.
Met een ingebouwde shunt(zoals een eenvoudige handmeter eigenlijk ook is) of alleen het aanwijsapparaat.
Sluit je echter de laaste zonder meer aan op de plus of de minkabel , zal hij in rook op gaan.
Sluit je de eerste aan dan gaat het op zich wel goed , zij het dat de aanwijzing vrijwel zeker niet zal kloppen.
Dat zul je dus eerst uit moeten zoeken.
Het meest waarschijnlijke een aanwijsinstrument zonder shunt en dan moet je er een shunt bij zoeken.
Die zijn wel te krijgen maar dan zul je nog staads het bereik (meestal milliampères) van het aanwijsinstument moeten weten om er de juiste shunt bij te kunnen vinden.
Je zult dus eerst de geegevens van het bestaande ding moeten vinden.
Ad

Blacktoppie schreef :
Gisteren alles aangesloten op de boot ook de bovenstaande adapter ring besteld en gemonteerd. Echter had ik het idee dat de olie temp sender niet werkte, eerst dacht ik de olie zal nog wel te koud zijn maar later op de terugweg bedacht ik mij het volgende.

De adapter is van aluminium en deze zit tussen het oliefilter en het blok, beide kanten zit een afsluitrubber dus deze adapter maakt geen aarde met het blok, dus de zender ook niet.
Is de aarde nodig voor de juiste werking van de sender? Want in dat geval moet ik dus de adapter verbinden met het blok.

De ampere meter heb ik tussen de B+ en de accupool gezet, maar deze blijft op 0.... dus dat is nog niet goed.

Ook brak ik gisteren 2x M6 banjo bouten af, 1 op de bosch brandstof pomp en de ander op de verstuiver... en je raad het al, nergens te krijgen, een brezan ook niet. Iemand een idee waar ik die vandaan kan krijgen?

Zonder aarde betere gezegd min van het blok werkt de sensor niet


Mvg Fer

Inzit nu niet op me plek maar de bajonetten zijn geen probleem ga je vanavond even wat adressen geven

Mvg Fer

Goedemorgen Fer,

Bedankt voor je reacties erg fijn weer om wat zekerheid te krijgen.
Wat betreft de min, was ik mij naderhand ook bewust van maar twijfelde even.

Thnx buddy

jessejohn schreef :
Probeer Pirtek in almelo eens, op industrieterrein turfkade, aan de kant van Vriezenveen.

Pirtek heeft veel en zal vanavond even in de catalogi kijken of ze die ok daadwerkelijk hebben

Mvg Fer

www.pirtek.nl/producten
Of anders gewoon even gegoogeld op "banjobouten"
www.filterservice-twente.nl/528.0.html
Dan kom je nog veel meer tegen.
Ad

hoi, filter service laat ik maar wezen voor wat het is.
Diverse malen een afspraak gemaakt om een dieselfilter op te halen, moeilijk doen, dan is die niet thuis, dan is die ziek.

Versturen kan die wel zegt die maar ophalen kan niet, is een bedrijfje aan huis. Heb er een raar gevoel bij.

Ik wacht even op fer zijn reactie en ga dan wel even bellen naar zijn adressen.