Onderwerp: Volvo Penta slaat af na vervangen filter

Hallo,

Afgelopen winter heb ik een motorcursus gedaan bij de Zeezeilers. Vol goede moed wil ik vervolgens het geleerde in praktijk brengen door het brandstof fijnfilter te vervangen van onze Penta 2002. Behalve dat ik vergeten was het nieuwe filter alvast te vullen met diesel zodat ik niet 20 minuten hoefde te ontluchten, leek alles goed te gaan.
Echter de motor slaat nu elke keer na 5-10 sec draaien weer af. Voor het vervangen van het filter heeft de motor ca 20 min probleemloos gelopen!

De volgende dingen heb ik gecontroleerd:
Dieselvoorraad
Brandstofkraantje staat open
nog tig keer ontluchten na het starten
Met de hand ronddraaien en ontluchten
Oude filter er weer op (je weet het niet...)
Groffilter beetje afgetapt, kwam diesel uit (heb geen kijkglas)

Hoewel ik verder niet aan het groffilter heb gezeten, zal ik deze ook moeten ontluchten? (tank zit hoger dan filter) Of kan het zijn dat het hogedruk gedeelte ontlucht moet worden?
Of is de brandstofpomp spontaan overleden....

Alvast bedankt voor de reacties!!

Mvg,
Erik

opvoerpompje:

vervuild zeefje
vervuilde / vast zittende klepjes
gescheurd membraam.

vaak is het voldoende om de schroefjes van het dekseltje los te draaien om het zeefje te controleren. voor werking klepjes/ membraam zal pompje er even af moeten

Hoge druk deel ontluchten lijkt me logisch na een fijnfilter vernieuwen.
Soms kan dit best wel even duren voor het goed is.

indien lucht bij verstuivers; een moer van de verstuiverleiding tikje los; starten tot hij zeikt, vastzetten, en ze zo allemaal afgaan wil ook wel helpen. Nooit met je vingertjes bij hogedrukdiesel komen.

edit; zie hetzelfde van Saeftinghe

de hogedruk wartels bij de verstuiver een halve slag losdraaien en de motor op de startmotor rond laten gaan. Er wordt zo onvoldoende druk in de verstuiver opgebouwd om echt aan te slaan maar er wordt wel brandstof (en overtollige lucht) door de leiding naar buiten geperst. na een ca 1 min de wartels 1 voor 1 met een draaiende motor (op de startmotor dus..) weer aandraaien zodat er geen lucht mee naar binnen wordt gezogen...Bij het vastdraaien van de 1e verstuiver zal de motor de neiging hebben om aan te slaan. (de mijne draaid gewoon op 1 cilinder dan...en gaat over op 2 cilinders als ik de 2e wartel ook vast heb gezet..) Zo ben je er zeker van dat er in de hogedrukleiding de lucht eruit is geperst.
Ik heb zelf een VP MD11C met een kleplichter. Zodoende kan ik de motor op de startmotor wat makkelijker laten ronddraaien en....de warterls nog wat losser zetten en met volgas in zijn vrij doorpompen. Vergewis je er wel van dat de KK of SD in zijn VRIJ staat !

Bedankt voor jullie tips!

Mbv jullie aanwijzingen het hogedruk gedeelte ook ontlucht, helaas zonder resultaat.
Daarna met toch pompje eraf gehaald en uit elkaar geschroefd en wat bleek: Een ringetje op de pen waarmee het membraan op en neer wordt bewogen was er af waardoor het membraan niet meer bewoog.
Beetje vreemde constructie, ringetje op een pen en vervolgens is de kop van de pen platgeslagen waardoor ringetje er niet meer af kan. Heeft bijna 30 jaar goed gewerkt, tot nu... Maar goed, ik heb de kop weer wat platter geslagen en ring zit weer vast. En de motor loopt weer!!

Het valt wel op dat het heveltje maar een klein gedeelte van de slag weerstand geeft, komt dat overeen met jullie ervaringen?

Mvg,
Erik

Snijdor,
Klopt, als je de motor iets verdraait wordt de effectieve slag groter door de verstelling van het aandrijfexcentriekje.(Of kleiner )
Vr.groet, peter

De slag van het hefboompje wordt maar voor een klein deel gebruikt.
En de nok die het bedient van binnenuit de motor geeft maar een kleine slag.
Afhankelijk van de positie van deze nok heb je meer of minder werkende slag, draai de motor een stuk en de werkzame slag verandert.