Onderwerp: Yamaha 3.5A 624 L 300933: Welke olie? Handleiding?

Sinds kort ben ik in het bezit van een oude Yamaha 3.5a 2-takt bbm. Ik heb op internet gevonden dat deze gebouwd is in 1978.
Het is een variant met blauwe kap. Zoals op deze foto maar dan zonder vrijloop.



Nu ben ik erachter gekomen dat dit een *luchtgekoelde* motor is waar 1:100 in moet. Kan ik hier ook TCW3 olie voor gebruiken? Of moet ik daar perse andere olie in in doen?

Is iemand in het bezit van een handleiding of weet iemand waar ik die kan vinden? Met google tot op heden geen succes ik zag hem ook niet in het lijstje van Fer staan in de handleidingen hoek.

je kan gewoon 2 takt olie gebruiken die aan de API-TC of JASO-FC standaard voldoet. gewoon de techno olie van de action is goed genoeg.

1:100 kan met deze motor maar ik wil je wel aanraden hem iets rijker te smeren.

ik gooi er eigelijk altijd 1:75 in.

ik heb nog even gekeken in mijn handleidingen, het enige wat ik voor je heb is een parts list met daar in o.a. schematische tekeningen. technisch is ie nagenoeg gelijk aan de oudere p95a

zie bijlage van dit bericht

Hypervisor bedankt voor je reactie en bijlage, ik zal straks even langs de action.

hallo,
even iets anders betreft dese type motor.
ik heb er 2 van sonder keer koppeling ook en bij warm lopen vallen se uit.
1 ervan draaid goed met choke uit maar wanneer ik de choke indruk krijg ik hem niet stationair af te stelle en mot non stop blijven gas geven,de stelschroef voor gas/lucht verhouding reageert ook niet.
de 2de motor smoort uit met warme motor.
kan iamand mij advieseren?
bovenin de staart sitten ook 2 gaatjes waar ik lucht uit voel komen,sal hij ook water pakke voor koeling?

mrrasta schreef :
Motor is luchtgekoeld, dus geen water.

De motor is luchtgekoeld, de olie van de action bevalt prima en lekker goedkoop 4,- voor een liter.
Voor de schroef zit een buisje hiermee word de uitlaat gekoeld. Deze motor heeft dus geen impeller. De gaatjes zijn voor de uitlaatgassen en om de druk te verminderen.

tja met die action 2 takt olie zal hij best lopen, maar mijn mening is toch dat een duurdere(merk) olie vaak beter loopt..

ik heb zelf de yamaha 8b gehad ook uit 1978 en daar gooide ik altijd yamalube 2t olie in, ik heb ook een tijdje met goedkopere olie gevaren maar dan rookte hij wat meer en had het idee dat hij wat minder regelmatig liep..

Arco

mrrasta schreef :
zijn de carborateurs (en sproeiers) al schoon gemaakt? zo ja: hoe zagen de pakkingen er uit? dichten de pakkingen nog goed af?

wat heb je verder al geprobeert naast afstellen?

hoi even betreft de model 624 yamaha 3.5 pk
de motor draaid goed met choke uit maar sodra ik de choke indruk en gas wil geven smoort hij uit.
ik heb nieuwe bougie erin en carburateur is compleet gereinigd

Heb je ook de pakkingen gecontroleerd van de carborateur?
Als de motor niet reageert op de mengsel afstel schroeven en afslaat als je de choke uit zet vermoed ik dat ie ergens valse lucht trekt.

Check even de of de knop van je choke goed gekoppeld zit, dat probleem heb ik een keer gehad, nadat ik de boel los had gehad en niet goed had terug geplaatst. Gaf dezelfde symptomen.

de vlotterkamer heeft nieuwe pakking gekrege idd.
de choke reageert ook perfekt.
ik heb een andere carburateur geplaatst en die heeft het selfde probleem dus aan de carburateur ken het volgens mij dan nie ligge,hij komt van een blok die goed draaid.
ik ben nu bij de contactpunten,die sien er oud uit en die ga ik vervangen.

vervang dan ook gelijk de condensator.

weet iemand wat de afstand mot sijn van contactpunten yamaha 3.5 model 624.
ik vind geen afstel gegevens bij de onderdelenlijst van yamaha.
suiger staat op hoogste punt en contactpunt staat open.

Gangbaar is voor de meeste contactpunten 0,3 tot 0,4 mm.

Hallo, even deze draad van 12 jaar geleden oppakkend...

Ik heb net een yamaha buitenboordmotor aangeschaft, een klassieker, met handleiding uit 1979 .

De 3.5 AC denk, met nr 642 (Niet 624. De 624 lijkt de 3.5 zonder letter, of met alleen de A?).

Ik gok dat de C voor clutch staat? De mijne eeft in ieder geval wel een vrijloop en vooruit.

Ik heb de staartolie vervangen, en tank en bezineleidingen en carburateur gereinigd, en start nu weer heel soepel.

Maar ik zit naar die twee gaatjes boven het wateroppervlak te kijken. Komt alleen gas uit.
En ik lees nogal tegengestelde dingen her en der:

- mijn handleiding zegt dat de 3.5 altijd water uit die gaatjes moet spugen, en de 3.5 AC (alleen?) als hij in zijn vooruit staat.
- Hierboven verhaal over luchtgekoeld, dus geen water uit die gaatjes.Maar waarom maakt mijn handleiding er dan een ding van?
-Ik zie geen watertoegang in de staart waar direct een impellor (?) achter kan zitten. Geen gaasje/roostertje oid.
- Wel zit er een buisje, naar voren gericht achter de schroef. Mogelijk komt daar water naar binnen als de schroef hard draait. Maar in mijn ton niet voldoende effect om water uit de "verklikker" gaatjes te krijgen.
- Ergens las ik dat er ook motoren zijn die luchtgekoeld zijn, waarbij alleen de staart, met name de uitlaat, watergekoeld is. Zou dat hier aan de hand zijn? Maar dan nog zou ik koelwater uit die gaatjes moeten zien komen.

Kan iemand dit verhelderen? Alvast dank!
En misschien vertellen hoe ik hiervoor dat kanaal kan reinigen, als dat aan de orde is?

groeten
Jacco

Hoi

Ik heb zelf ook nog zo een oud motortje… een 3,5AC , dat buisje loopt naar boven tot aan de onderkant van de motor … daar wordt het water weer gedumpt via het uitlaatspruit stukje in de staart. Op deze manier hebben ze gepoogd om het staartstuk + spruitstukje wat af te koelen … Hij wordt inderdaad warm . Die buis kan dus verstopt zitten , ik heb hem gewoon gewoon door geblazen met perslucht. Echt veel water heb ik nooit uit die gaatje zie komen . het gros van het water gaat gewoon via de uitlaat naar buiten.

Die gaatjes zitten er volgens mij alleen maar zodat hij bij stationair niet toch nog zijn uitlaat gassen kwijt kan.

Ah dank! Dat verheldert weer een stuk.

Ik had al met tuinslang zitten prutsen, maar weinig zichtbaar resultaat. Toch maar eens mijn schuurtje verder dicht zetten, ook een compressor er bij...

Blijft de vraag waarom mijn handleiding substantieel water uit die gaatjes wil zien komen...

Ik ga bijna denken dat in 1979 in Japan iemand dacht:
"Weet je wat, in de Europese versie laat ik gewoon opnemen dat uit die gaatjes steeds waterstraaltjes moeten komen, kan je lachen, zitten ze er daar over 46 jaar nog over te puzzelen!"

Waarschijnlijk zitten die gaatjes er ook om het water er weer uit te laten lopen als je de motor uit het water haalt, misschien bedoelt jou handleiding dat. ik zou er niet zo een punt van maken… dat buisje doet toch niet zoveel…

Dat laatste zou kunnen, maar nee de tekst in de handleiding is vrij helder in de formulering; onder engine warm-up ( 3 minuten laten warmdraaien) staat:

"
2/3.5 : Make sure that water runs out of the cooling Water pilot holes.
3.5C/5: Make sure that water runs out of the cooling water pilot holes when Forward gear is selected.

Note: if water does not run out of the pilot holes during operation, the engine may overheat and be seriously damaged"

De 3.5AC en de 5BS (allebei luchtgekoeld) hebben allebei een gekoeld uitlaatbochtje op het blok zitten. Van hieruit stroomt het water door de staart naar buiten, samen met de uitlaatgassen. Bij de 5BS zitten er ook nog extra koelribbetjes op. Als de motor in z´n werk staat (vooruit) moet hij vermogen leveren en wordt de uitlaat heet. Zonder extra koeling loeiheet, vandaar de watertoevoer. Dus bij vooruit moet er wat water uit de gaatjes sputteren. Geen water en alleen maar uitlaatgassen, of stoom, dan zit het buisje verstopt. Even doorblazen met perslucht.
Hieronder een plaatje van de uitlaatbocht van de 5BS (3.5AC heeft geen koelribbetjes op de uitlaatbocht)





Martijn

Ha Martijn,

Dat verklaard mogelijk een probleem wat ik heb met de 5BS, motor wordt nogal warm in zijn vooruit en lijkt ook vermogen te verliezen (ik gebruik mengsmering tussen 1:100 / 1:75).Waar precies blaas ik met perslucht om dit buisje naar die uitlaatgatjes te ontstoppen?

Ik had er ondertussen perslucht op gezet, vooral op de waterinlaat (het tuutje) direct voor de schroef.
Maar het gaf bij mij weinig effect, nog praktisch geen water dat er uit die "verklikkergaatjes" komt bij varen.