Onderwerp: Yanmar 1GM10C geeft bij start olie op water

Bij starten van mijn yanmar(1GM10C) binnen boord motor is er de eerste minuut een olieachtige substantie te zien in het water, wat dat kan zijn?

Hoeft niet per se olie te zijn want ik mis een beetje de kleur vlekken die je wel ziet als je 1 druppel in het water doet.

De motor start en loopt verder zeer soepel en goed en mist geen vermogen. Nooit problemen gehad (en nu nog niet merkbaar) maar olie in het water is geen fijn idee. Olieverbruik is normaal. De motor is bouwjaar 1986 en is altijd 'standaard' onderhouden geweest dus olie-brandstof-luchtfilter en impeller geregeld gewisseld. De rook is vrij donker van kleur de eerste minuut daarna word het gewoon stoom kleur. Zodra er 20 meter gevaren is, is er niets meer merkbaar van de oliesubstantie. Ook niet als stationair verder gedobberd word en daarna weer vol gas (in de vrij) of iets dergelijks dan geen substantie merkbaar.Wel komt er weer even een flinke pluim zwarte rook uit de uitlaat wanneer van stationair naar vol gas gegaan word, (maar dat doet ie al sinds ik hem heb en dat is nu 9 jaar). Alleen wanneer de motor uitgezet word en na 10 minuten wachten weer gestart word verschijnt weer de olie substantie weer na het starten. Als na uitschakelen na 1 minuut gestart word dan is er niets waarneembaar. Ook binnenkant van oliedoppen en peilstokken bekeken maar geen water of grijze kleur te zien Ik heb veel boeken geraadpleegd en ben mechanisch monteur maar ben geen motor specialist. Ik vermoed de stuivers vervuild of een zuigerveer defect. Kan iemand me helpen om dit vast te stellen zodat ik niet voor niets onnodig hoge kosten op me neem terwijl het iets anders blijkt te zijn? als het iets is wat ik vermoed breng ik hem denk ik wel weg want is volgens mij is reparatie lastig voor een leek.

Welkom op het forum


Wat is de keur precies na het starten? Donker zegt mij niets

Mvg Fer

Verstuiver laten afpersen is nooit weg gegooid geld , weet niet prises de koster er van

Mvg Fer

Fer,

bedankt voor je snelle reactie super fijn, ik heb als test een druppel staart olie, carter olie en diesel in het water laten vallen. Wat me opviel is dat daarbij direct veel kleur ontstaat. Echter wat uit de uitlaat komt is niet zo gekleurd alleen toen hij 4 weken stil stond heb ik een keer wat kleur waargenomen. Dus ben zelf ook niet overtuigt van olie maar moest ergens beginnen. Een andere test die ik gedaan heb, is als ik volle gas vaar heb ik een emmer water opvangen, dit water is dan zeer zwart en is wat vettig. Zeer zwart is ook echt als je een vinger erin steekt dan zie je het topje niet van je vinger. Bij stationair is de emmer water zoals ik verwacht had doorzichtig wel wat verkleurd maar niet noemenswaardig. En nog een andere test, Is het normaal dat je bij een eencilinder diesel de aandrijf as rondgedraaid krijgt (wel behoorlijke kracht nodig maar zonder hulpgereedschap is dit mogelijk zonder de de-compresie handel aan te zetten??

Da zal ik uitzoeken, maar kan ik dan zelf de verstuiver demonteren en weer monteren of laat je zoiets allemaal doen?

Dit verschijnsel komt mij bekend voor. Heb er met dat hele kleine Farymannetje al 25 jaar last van.
Ook nadat de motor een keer gereviseerd was(Koster) en de verstuivers ook getest en goed bevonden waren.
Ik leef ermee en maak me geen zorgen!

Mijn yanmar 2gm20 doet dit ook: bij de eerste start van de dag ligt er wat roet op het water bij de uitlaat (het lijkt wel wat op hoe je teiltje met water eruit ziet nadat je het deurtje van een houtkachel hebt schoongepoetst, dus vandaar 'roet').

Ik wijt het eraan dat ik bij de eerste koude start wat gas moet geven, waardoor direct na het starten de motor even wat meer toeren draait, en daarmee de motor wat roet uithoest die neergeslagen was in het uitlaatsysteem.

Exact hetzelfde gehad met onze 1GM10.
Ha het afpersen van de verstuivers, en iets minder toeren geven tijdens het starten was het over.
Tegenwoordig start ik bijna altijd met de gashandel net heel iets meer dan stationair, en niet meer dan dat. Start eigenlijk altijd binnen twee seconden.

als ik vragen mag wat kosten het afpersen van de verstuivers? en wat doen ze dan word er dan ook iets vervangen? of alleen analyse gesteld? Dus als ik goed begrijp was het afpersen van de verstuivers geen oplossing en is het nu opgelost doordat je start met een beetje gas in de vrij erbij??

Weet niet wat het bij een ander kost maar ik vraag 5 euro , als je de verstuiver lang brengt kan je er op wachten.
Er word altijd eerst een analyse gedaan en dan eventueel iets vervangen, dit laatste doe ik niet.

Mvg Fer

zeilende chuck schreef :

Als ik het allemaal zo leest is er weinig aan de hand dan dat je motortje iets ouder word maar zie geen redenen nu veel geld over de balk te smijten .dit soort probleempje kunnen ook na een revisie nog blijven.

De verstuiver nalaten kijken is bij een oudermotor niet zo verkeerd , sterker nog dit moet eigenlijk om de X aantal uren worden gedaan.


Mvg Fer

Fer,

Waar kom je vandaan?? Als ik het goed begrijp kan ik zelf de verstuiver wel demonteren en das ter controle aan bieden. Deze word dan dus afgeperst en dan is meteen duidelijk of er iets defect is en wat er defect is? Alleen de verstuiver repareren doe je niet, dan moet ik daarvoor dus naar een revisie specialist opzoek of weet je ook een adres daarvoor?

Ik woon in de buurt van IJmuiden , niet daar precies maar dicht bij.

Ik sleutel niet aan forumers hun motor dit doe ik niet om eventueel gedonder achter af te voorkomen , maar een verstuiver testen is een kleine moeite en de 5 euro geef ik aan K Fons

Mvg Fer

En verstuiver los halen is niet zo mogelijk , je haalt de leidingen los en dan de brug die over de verstuiver zit (twee moeren).

Dan tik je voorzichtig met een kuststofhammer tegen de zij kant van de verstuiver en trek met je hand de verstuiver omhoog.

Maal wel eerst de omgeving rondkom de verstuiver schoon

Mvg Fer

Fer Oke,

ik snap je standpunt dat is inderdaad verstandig. Alleen is IJmuiden 200 km van mijn woonplaats vandaan dus dat schiet niet echt op. Maar toch bedankt voor het aanbieden, ik ga dan wel op zoek naar de yanmar dealer die zit 50 km bij me vandaan. Nu weet ik in ieder geval dat het niet duur is om af te persen dat ik dan in ieder geval de verstuivers kan uitsluiten of moet laten repareren. Wat is nog meer verstandig bij een motor van bouwjaar 1986 en last van roet aanslag?

Ik begrijp wat je bedoelt Fer,

ik heb van die geluidsisolatie in de motor ruimte zitten alleen is die na 25 jaar zacht en korrelt snel af bij aanraken. Ik zit te denken om plastic zeil er boven te spannen als ik met de motor ga beginnen zodat er niets i mijn motor kan vallen. Ik las op je website dat het verstandig is het brandplaatje te vervangen dat kost ook niet veel denk ik maar heb daar niets over in mijn boeken gelezen dus zal dat nog eens bekijken.

Fer,

verder las ik nog op je website dat het grof filter een belangrijke rol speelt. Ik heb de fijn filter al menig malen vervangen (terwijl hier niets aan te zien was). De grof filter heb ik nooit vervangen gehad om die reden. Hoe denk jij daarover kan ik die het beste ook eens een keer mee vervangen (wat voor een prijs moet ik dan aan denken, of zie je daar geen probleem mee omdat alles nog zo fijn functioneert (goede start-geen vermogen verlies). Bijgevoegd een foto van mijn grof filter.

Ik zou dat spul vervangen want het kan ook in je motor komen, zeker als je z'n gaasluchtfilter hebt.

Een groffilter hoor je om de 2 jaar te vervangen en idd kost niet veel dacht iets van 2 euro

Succes


Mvg Fer

Fer,

Ik wil je bedanken voor de tips en snelle reacties hartstikke fijn. Ik denk dat ik er weer eens 80 euro tegen aan knal en wat tijd. Dan heeft mijn motortje weer eens een grote beurt gehad. Ik denk nu aan nieuwe olie en brandstof filter fijn en grof, verstuiver af laten persen, zink anode op de cilinder vervangen en misschien de rvs dieseltank eens af laten lopen maar daar twijfel ik nog over omdat die nog 3/4 vol zit. Zijn er nog andere dingen die je daarbij ook zou vervangen?

Tank schoonmaken is een heel goed idee , dan ben je zeker van dat er geen rotzooi in zit.

Impeller nakijken.

Verder raad ik je aan om alle elektronische kotsten even las te halen en te controleren op corrosie dan heb je het eigenlijk wel gehad

Mvg Fer

Heb even gekeken naar het onderdeel nummer en dacht dat dit hem was 124950-11450


Mvg Fer

Nogmaals bedankt Fer,

Zal de impeller ook weer losmaken, maar is ook niet echt te zien als deze versleten is toch? heb ik 2 jaar terug gedaan zag er nog als nieuw uit.
Dat nummer is die van het grof filter?? want daarvan heb ik geen nummer va in mijn boek staan(alle andere onderdelen wel)? (Heb een service boek van Yanmar) Ik vaar mijn tank eerst wat verder op tot 1/4 en laat deze dan ook helemaal leeg(daarna pleeg ik het onderhoud dan pas). Waarmee en hoe kan ik de tank het beste spoelen? Moet ik de tank helemaal uitbouwen of is gewoon vullen (2-3x) met spoel middel genoeg?

Als je de impeller wit controleren dan haal je hem eruit en je zit zien dat de schoeljes iets naar een kant staan, duw het schoepje de andermans op en dan, dan kun je eventuele beruiken zien .

Het nummer op het groffilter is niet van Yanmar maar van CAV dat was vroeger een van de grootste leveranciers van brandstofpompen en injectors .
Het was een Engels merk maar is overgenomen door Amerikanen en die hebben het leeggeroofd en de rest op de door laten bloeden .

Maar goed het filter is nog gewoon te koop kijk even op Google of ga naar een watersportwinkel.

As je de tank kan uitbouwen is dat het beste want dan kan je de tank echt goed leeg halen en schudden . Je kan spoelen met wat schone diesel bv.

Mvg Fer

part nummer impeller voor de 1GM10C : 128176-42071
zie bv hier

Filter elementen voor CAV filters worden geleverd door Delphi, art nr HDF296.

zeilende chuch

Ik heb even en handleiding met foto gemaakt hoe je een verstuiver moet demonteren en deze heb ik op me site gezet.

Mvg Fer