Onderwerp: lucht in brandstofleiding?

filter zo ver mogelijk vullen met diesel brandstof.
Ontluchting filter een stukje open draaien en bij de brandstof pomp de hendel heen en weer bewegen net zo lang dat de lucht uit het filter is en pompend de ontluchting van het filter dicht draaien.
dan na het filter ook ontluchten, dus op brandstof pomp en/of verstuivers leiding.

Ik weet niet hoe Volvo het in de instructie uitlegt maar ik denk volgens dit principe. De hogedruk plunjer brandstofpomp is niet zelf aanzuigend.
Dus je moet in ieder geval alle lucht wegdrukken met het opvoerpompje. Ik denk dat deze ook op een VP zit.

Eerst het onluchtings boutje op de brandstof fijnfilter lossen. Met de hand het opvoerpompje bedienen. Doorpompen totdat alle luchtbellen verdwenen (schuim) zijn en alleen brandstof uit het boutje stroomt. Boutje dichtdraaien. Daarna onluchtings boutje op de brandstofpomp lossen (of de banjobout aansluiting als je het boutje niet kan vinden). Hetzelfde als met de fijnfilter. Als er alleen brandstof uitkomt ook hier het boutje vastdraaien. Nu zou het moeten lukken om de motor te starten.

En.....er na alle moeite om de lucht er uit te krijgen niet verbaasd zijn dat je de hele excercitie nog een paar keer mag/moet herhalen.

Dus liever niet met een dikke wind recht de haven in uitvaren, of je anker klaar op het dek leggen.

Oef, wat een gedoe. Dat valt weer ff tegen. Moeten de verstuivers ook los?

Heb je greep waarmee je de motor stopt ook terug ingeschoven?
Het zal niet de eerste keer zijn dat dit vergeten wordt. Je kan dan ontluchten wat je wilt.
gr.
Ger

Ben zelf eens zo slim geweest om na het vernieuwen/ontluchten van dit
filter "automatisch" de brandstofafsluiter tussen tank en filter dicht te draaien. Heeft even geduurt voordat ik er achter was waarom m'n motor niet wilde starten.

De bovenstaande suggestie lijkt lullig maar is mij enkele weken geleden al voor de derde keer overkomen,de greep niet voldoende teruggedrukt na
het stoppen van de motor.Je zoekt je eigen helemaal gek voordat je daar achter bent .

Groeten,K.Brouwer

Ja, stopgreep staat gewoon dicht en brandstofkraan weer open. Daar zit het probleem dus niet. Ik kan dus met de hand ook gewoon brandstof oppompen en het komt inmiddels weer netjes uit het ontluchtingsschroefje. Blijkbaar is er toch nog een luchtbel na de ontluchting in het systeem gekomen.

Als er iemand met kennis van zaken (tegen vergoeding uiteraard) mee wil kijken, helpen, be welcome. Loop inmiddels zo achter op schema dat alle hulp welkom is. (Boot ligt momenteel nog in Lelystad).

Volvo MD 7 schijnt wat moeilijk te ontluchten.
Geen idee van de reden waarom dit zo is.

Een paar keer dit probleem meegemaakt.

De oplossing bij die schepen was uiteindelijk het losnemen van de leiding op de verstuivers, een heel klein beetje luchtdruk op de tank zodat er overal een heel klein beetje overdruk in het systeem was, en met het opvoerpompje een paar liter doorpompen.

Een smerig werkje, maar het had resultaat.

Als het probleem is ontstaan bij een filterwissel, moet je van de verstuivers afblijven. Heb je alle ontluchtingspunten tussen tank en HD pomp echt gehad ? Soms zit er in je leiding nog ergens een luchtbel, dus goed doorpompen bij het ontluchten.
Wat erg gemakkelijk werkt, en eigenlijk onmisbaar is bij een laagliggende brandstoftank, is een ontluchtingspomp voor het groffilter, zie foto. Is al veel vaker hier aan de orde geweest.

Ah, fijn, ook hier kan ik wel weer wat mee. Probleem is ontstaan bij het plaatsen van het Delphi filter inderdaad. Deze zat er niet op. Ik heb de brandstofleiding net voor de brandstofpomp (is dat de HD pomp die je bedoelt?) doorgesneden en daar het Delphi filter geplaatst. Vervolgens brandstofkraan op de tank weer open (tank zit inderdaad op het laagste punt in de boot) en met de ontluchterhandel net zo lang gepompt tot het nieuwe filter helemaal vol zat met diesel (ik zag het glaasje netjes vollopen) en er diesel uit het brandstoffilter-ontluchtingsschroefje op de motor kwam. Toen die weer dicht en daarna proberen te starten. Dat is de volgorde die ik gevolgd heb. Maar, goed om te weten dat verstuivers niet los hoeven. Ik zal zo meteen dezelfde procedure gewoon nog een keer volgen en wellicht deze winter ook een ontluchter bij het Delphi filter plaatsen. Zo is er altijd weer iets wat je NIET weet;-)

mystudio schreef : Wat je zo te zien nog niet begrepen hebt is dat er al een ontluchting zit op het Delphi-filterhuis. Op het plaatje van Cees staat een 'E' bij het betreffende boutje. De extra pomp is gemerkt met een 'D'.

Of je het Delphi-filter volledig ontlucht krijgt zonder extra opvoerpomp tussen tank en filter is overigens twijfelachtig. Ik heb zelf dat extra pompje moeten plaatsen, voor de problemen met onregelmatig lopen e.d. waren opgelost.
Gebuik de zoekfunctie van het forum. Er is al vele keren over dit onderwerp geschreven.

--
stegman

Of je er wat aan hebt weet ik niet maar hier is een wat uitgebreidere ontluchtbeschrijving dan in de manual.
Heb ik een keer geschreven voor het handboek van de Leisure 27 t.b.v. de engelse Leisure Club.
Vandaar Engels.
Ad

mystudio schreef :
Als je dieseltank op het onderste punt zit heeft het geen zin om de onluchtings schroef van de Delphi filter te gebruiken. Sterker nog hij zal lucht meenemen in de filter. Een extra handpompje zal het ontluchten veel makkelijker maken of soms zelf onmisbaar zijn.

Maar je zou toch ook het stuk tussen de fijnfilter en de HD brandstof pomp moeten ontluchten. Een plunjerbranstof pomp is niet zelf aanzuigend dus moet met een kleine voordruk (Mbv opvoerpompje) diesel naar de HD pomp gaan.

Heren, bedankt weer voor alle tips en aanwijzingen. Yellow Boat, dank voor de handleiding, ik print hem uit en leg hem vast aan boord.
Vandaag julllie aanwijzingen en tips eens opvolgen; je hoort het aan het einde van de dag. (Gisteren de tank leeggepompt en gereinigd, maar, die hoort bij een andere thread van mij).

Misschien nog een hint.
Bij autos zit er vaak een automatisch electrisch opvoerpompje vlakbij de tank , ook om lucht in het brandstofysteem te voorkomen.
Soms hoor je hem even lopen als je de sleutel omdraait.Er zit een druksensor in die hem weer uitzet.
Zoiets zou je er ook in kunnen zetten.
Zoiets als deze bijv.
www.marktplaats.nl/a/auto-onde...pvoerpomp-nieuw.html
Maar ook handelaren in tweedehands autoonderdelen hebben ze wel.
Zorg wel dat je er eentje voor diesel neemt want ze zijn er ook voor benzine.
Ad

Uiteindelijk ben ik overgegaan tot het monteren van een knijpbal in de aanvoerleiding. Wsnt dat gedoe met het handeltje op de Volvo Penta was ik helemaal beu. Nu in alle rust mijn Delphi filter gereinigd en in no-time de zaak ontlucht.
Jan

Okay, ff de thread positief afsluiten. E.e.a. is helemaal gelukt op de volgende manier: opvoerpomp gebruiken om te ontluchten tot vast brandstoffilter op de motor. Goed doorpompen tot hier alleen nog maar diesel uit de ontluchtingsschroef stroomt. Vervolgens de verstuiverleidingen even een beetje losmaken, zodat de tegendruk daar even weg is en even flink doorstarten (iets van 1 minuut denk ik, daarna begint de diesel daar ook lekker te druppelen). Vervolgens deze vastzetten en daarna starten=lopen.
Viel mij dus uiteindelijk toch nog 100% mee na alle spookverhalen. Wat did the trick? Loshalen bij de verstuivers. Zonder die actie lukte het niet bij mij. Wellicht heeft een andere MD7a gebruiker er weer wat aan. Dank voor alle tips, ideeen en adviezen!

Bij het ontluchten ALTIJD de leidingen van een of meer verstuivers een stukje los zetten. Alleen zo ben je zeker dat ook het laatste beetje lucht uit het systeem raakt. Die wartels op de verstuivers zijn trouwens ook een stuk degelijker dan dat kleine flutschroefje op de pomp. Voor je het weet draai je dat stuk en zit je met een lekkende dieselpomp.

dirk1965 schreef : Onzin. Ik doe het nooit. Wanneer leren we hier nu eens af te denken dat het overal precies zo werkt als bij onze eigen koffiemolen?

--
stegman

Bij de meeste motoren uit de MD serie moet dat wel amdat die geen retourlekleiding naar de tank hebben maar eentje die naar de brandstofpomp of , zoals bij de MD7A, naar het fijnfilter terug loopt.
Daardoor blijft de lucht die naar de verstuivers gaat heel lang erin zitten.Ook op de vertuivers ontluchten voorkomt dat.
Stomme constructie maar het is niet anders.
Bij de huidige motoren heb je een lekleiding terug naar de tank en is dat ontluchten bij de verstuiver niet zinvol.
Ad

De retourleiding heeft weinig te doen met het ontluchten van je hogedruk leiding. Hier gaat alleen het hele kleine beetje diesel, wat langs je verstuiver naald lekt, terug naar je systeem.

Als er lucht in je hogedruk systeem zit kan dit niet anders weg door je leiding bij verstuiver een slag ofzo te lossen. Meestal is het voldoende om alleen tot je hogedruk plunjer pomp te ontluchten.

lodewijk stegman schreef :
Geen onzin hoor zoals Ad al schreef en er zijn ook motoren waar de retour wel naar de leiding gaat en toch de verstuivers moet worden ontlucht.

happybuccaneer schreef :
Wel als er lucht in zit en deze terug word geleid naar het fijnfilter of HP pomp.

Ontluchten van de verstuiver is vaak wel nodig omdat er lucht in de verstuiver kan zitten en dan zal de naald niet gelicht worden omdat hij door het lucht niet de openingsdruk bereikt

Fer schreef : Prima.
Maar het lijkt me dan wel zorgvuldig om even aan te geven dat het hierbij om specifieke motoren gaat. Bij het merendeel van de motoren is het niet nodig.
Ik bedoel: voordat hele volkstammen hun verstuiver gaan losdraaien als er een keertje ontlucht moet worden na het wisselen van een groffilter, wat velen van ons elk voor- of najaar doen.

--
stegman

lodewijk stegman schreef :
Inderdaad! Wel goed om te weten hoe je het HD gedeelte zou moeten ontluchten als je toch per ongeluk start met een niet goed ontlucht LD gedeelte. Bij mij (Nanni) ook altijd goed gegaan door alleen LD gedeelte door te pompen (prime pompje op motor) via de retour.