Onderwerp: Penta MD7a lekt bij spruitstuk wateraansluiting

Of Eerland nou echt dé firma is om DIY oplossingen aan te dragen betwijfel ik . Maar misschien heeft die nog een goed origineel pijpje liggen.
Alleen ..... dan krijg je hetzelfde probleem in de toekomst vast weer .
Want het is en blijft een k...t constructie.

Overigen zou ik gewoon messing slangpilaren nemen en dan met een 16 mm slangaansluiting . 16 mm inwendig gewapende rubber koelwaterslang gebruiken .
www.argosonline.nl/index.php?m...91e10eb964e025b8ef5c
En voor de T-stuk kun je waarschijnlijk gewoon het T stuk van de oude pijp gebruiken. Ik meen dat dat 15 mm uitwendig is.
Ander gaat ook een 15mm soldeer T stuk voor de waterleiding nemen.
En daar dan een paar korte stukjes koperen pijp van 15mm in solderen .


En ehhh 2linkerhanden.... dat is inderdaad puur DIYen met het nodige improvisatievermogen.

Ad

Ad,
Zoals vaak heb jij weer de juiste afbeeldingen paraat. Dank daarvoor, het maakt de zaak wel duidelijk. Precies mijn idee met die slangpilaartjes en dat T-stukje. Voor dat soort zaken loop ik in Dordrecht een bunkershop binnen. Daar ligt alles gewoon voor het pakken. Simpel. Het enige waar TS mee zit is het tappen van die !/2" gasdraad. Daarvoor zou op een goed moment dat spruitstukje naar Dordrecht moeten komen. Maar nu zitten er aan dat pijpje 3 aansluitingen; zitten die allemaal aan dat spruitstuk of zit(ten) er ook nog aan het blok? Want dan moeten er nog meer onderdelen naar Dordrecht komen. Ik weet niet of de TS zich dat realiseert.
Vr.groet, peter

Yep, dat realiseer ik me. Valt mee. Als je op mijn foto kijkt, dan steekt het linkereind van het pijpje in de waterpomp. Optioneel zou ik die kunnen laten zitten en dus deze afslijpen en daar slang op monteren. Een 1/2" tap in de waterpomp draaien gaat namelijk niet; die heeft daar de ruimte niet voor. Het tweede tuitje (Het T stukje eigenlijk) steekt in het spruitstuk, daar kan in getapt worden. Het derde (rechts) uiteinde steekt in de behuizing van de thermostaat. Geen idee of daar ook een 1/2" draad in past, optioneel zou de pijp ook daar weer doorgezaagd kunnen worden en vast gelijmd worden in het thermostaathuis. Dan hebben we dus 2x een stukje pijp wat naar een bepaalde slangdiameter moet verlopen en 1x een spruitstuk met een getapte 1/2" T stuk, waar deze slangen op gemonteerd worden. Zoals ik het nu zie in ieder geval.....

Mystudio,
Ok. Begrip is maar alles. Dan zie ik geen belemmering om een afspraak voor het tappen te maken. Zal ik je mijn adres per PB sturen? Van varen zal in de weekends niet zo veel meer komen, dus dan kan het ook wat mij bereft, zij het dat mijn Directrice wel eens wilde plannen heeft, maar dat is zeldzaam.
Vr.groet, peter

mystudio schreef :
Ik snap even iets niet helemaal.
Zit dat pijpje aan de waterpomp én aan het thermostaathuis én aan de uitlaatbocht?
Lijkt me zeer onlogisch en klopt ook niet met het schema van het koelsysteem van de MD7A.
Immers, dan zou er koelwater vanaf de koelwaterpomp rechtstreek naar de uitlaat gaan maar dat dat gaat normaal via een bypasskanaal in het thermostaathuis.
Dat pijpje van jou zie ik op de tekeningen nl. zitten tussen de pmp en het thermostaathuis met als derde aansluiting die naar het motorblok.
www.marinepartseurope.com/nl/v...42080-26-13636C.aspx
Ook op het koelschema in het handboek zie je wat anders.

Misschien moet je eens een foto maken waarop je het pijpje tijdelijk plaatst op de plek waar het bij jou zit?

Ad

Toch klopt het wel. Het steekt inderdaad in het spruitstuk, maar, dat betekent niet dat het ook in de uitlaat steekt! Het spruitstuk bevat de beide uitlaten van de cilinders en leidt dit naar de uitlaatbocht, maar, het bevat ook de koelkanalen die de cilinderkop ingaan en het thermostaathuis. Zo duidelijker hoop ik?

mystudio schreef :
Nou snap ik het . Dat gaat inderdaad weliswaar via het watergekoelde uitlaatsruitstuk maar van daaruit naar de motor en dan naar de thermostaat.het is gewoon de inlaat voor het koelwater naar de motor .Zie plaatje.
Dat is dus pijpje 69 op de tekening.
Daar zie je troiuwens ook al het alternatief staan voor slangverbindingen!
Ik denk trouwens dat je het beste een pijpje kunt vastsolderen aan de waterpomp.
Maar die moet dan wel helemaal uit elkaar want de inwendige delen zoals impeller en sealringen kunnen daar uiteraard bar slecht tegen.
Dan denk ik dat op die plaats metaal epoxylijn of van die metaal epoxy kneedkit beter is.
Daar heb je toch alleen lage temperaturen.
Overigens staan er op google afbeeldingen meer plaatjes van MD7A's met slangen i.p.v. dat pijpje.
www.google.nl/search?q=MD7A&rl...h=685&dpr=1#imgdii=_
Ad

Klopt volgens mij. Zie bijlage met foto's

Dit is de kop, rood zijn volgens mij inlopende koelkanalen. Waar het gat met vraagteken voor is, weet ik niet; dit wordt namelijk door het spruitstuk afgesloten.



Ik weet niet of solderen een optie is in de waterpomp; ik zou zo het materiaal niet weten van de bovenkant van de pomp. Solderen in gietijzer kan sowieso niet dacht ik, dus, in thermostaathuis zullen we wellicht gaan lijmen met metaallijm. Geen ervaring mee, maar, wellicht werkt dat goed.

Tegenwoordig zijn die koelwaterpompen allemaal van messing en heel soms brons maar misschien waren ze heel vroeger nog van gietijzer?
Die van de MD7A was in ieder geval origineel van messing dus dat zal die van de MD7A ook wel zijn.
Misschien ook tijd voor een nieuwe als je toch bezig bent?
Die hebben trouwens ook tegenwoordig i.h.a. schroefdraad in de aansluitingen.
Ad

Thx, zal het meenemen in het onderzoek, maar, pompje heb ik wel net gereviseerd met nieuwe keerringen, pakkingen en impellor, lijkt me dus nog wel ff goed hoop ik?

Voor mijn eigen gemoedsrust toch ook nog maar even met de tip van @2linkerhanden, fa. Eerland, gebeld. Ze vonden daar echter dat de constructie helemaal niet zo slecht was "het heeft toch 30 jaar gewerkt" en kwamen uiteindelijk met dezelfde oplossing als we hier op het forum al bedacht hebben. Collectieve wijsheid van het forum; geniaal toch?

Hoe dan ook: de aanleiding waarom ik uberhaupt hieraan begonnen ben zal ik even in een los topic plaatsen. Wel zo netjes. En dat betrof koelproblemen. Nieuw topic!

mystudio schreef :
Ja , klopt wel , zolang je er maar af blijft en alle reparatie uitbesteed aan de dealer.
Als die zo'n pijp verbuigt zet hij er gewoon een nieuwe op ( en op je rekening uiteraard).
Zo ken ik er nog wel een paar.
Ik denk dat de meeste eigenaren van die MD05/06/07/11/17 serie meer dan eens hebben gevloekt op die pijpjes.
Ad

Hallo allemaal,
Ik heb met belangstelling dit draadje gelezen vanwege het volgende.
Ik heb, eerst maar eens samen met een zwager omdat ik de boot nog maar net heb, samen met hem de motor afgelopen weekend een winterbeurt gegeven. Tijdens het winterklaar maken van mijn MD7a met Saildrive bleek dat er twee en een half schoepje van de impeller afgebroken waren. Op zich al niet fijn. Grotendeels vonden we die ter plekke terug maar een stuk niet. Dus ook de thermostaat verwijdert. Dat kon alleen door ook het thermostaathuis te verwijderen. En toen de hier besproken leiding doorgepord. Het ontbrekende stukje kwam te voorschijn.

Omdat het huis en de thermostaat flink geroest waren was het geen overbodige luxe om deze eens te checken. Waarschijnlijk was daar al een aantal jaren niet gekeken. Dus schoonmaken en een nieuwe thermostaat erin.

Maar toen dat ellendige pijpje weer vast proberen te zetten, op drie punten tegelijk, viel niet mee. We hebben dus flink gevloekt op het ontwerp van dat pijpje met T-stuk.

Waarom ik nou eigenlijk reageer is het volgende. Ik lees bij draadjes over "motoren winterklaar maken" dat geadviseerd wordt de thermostaat er uit te halen bij het vullen met antivries en deze in het voorjaar weer terug te plaatsen.

Blijkbaar was dat bij mijn motor een aantal jaren of nooit gedaan. Waarschijnlijk is de antivries in de wierpot gegoten na warmdraaien en bij een gesloten buitenboordkraan.
Is het bij dit type motor, vanwege het gemodder met dat pijpje ook niet het best om de thermostaat er maar gewoon in te laten zitten en slechts om de zoveel jaar de thermostaat en het huis te controleren. Dat dure of niet meer te krijgen pijpje blijft dan langer gespaard. Ik heb er veel draadjes op nagelezen en gezien dat er vaker over gecorrespondeerd is.

Ben benieuwd hoe jullie dat doen.

Groeten, Krullevaar

Ja de thermostaat lekker laten zitten bij de md7 en de motor idd goed war, draaien en de wierpot vol gieten met koelvloeistof .

Je kan bij de MD 7 controleren of dit is goed gegaan dmv de cilinder aftakraantjes

waarom met antivries vullen?
als je de aftapkraantjes openzet en de keerkoppeling aftapt moet dit voldoende zijn.
bij mijn MD17C was het ook zo.
nu met intercoler moet ik daarvan buitenwaterkant , keerkoppeling en wierpot aftappen.
als ik het fout heb , hoor ik het graag.

Heb dit al eens eerder beschreven, doch doe het graag nogmaals.

Heb een VP MD6A uit 1974 en het schijnt hetzelfde blok als de MD7A te zijn.Direct buitenboordwater gekoeld.Het "koelwater winterklaar" maken doe ik alsvolgt. Koop een plasic kan met 5 liter GEKLEURDE koelvloeistof bij de bouwmarkt.Zelf heb ik meestal blauw.Vaar dan naar de winterstalling ( motor dus lekker warm, dat MOET!). Daar aangekomen
draai ik de buitenboordkraan dicht,de wierpotdeksel eraf en de aftapplug op de motor open.Nadat het koelwater uit de motor gelopen is start ik de motor stationair en laat hem even zo lopen,je ziet dan plots nog aardig wat water uit de motor komen.Wordt dit minder dan giet je de koelvloeistof in de wierpot nog steeds met stationair draaiende motor,nadat je er pakweg één liter erin gegooid hebt zie plots het BLAUWE koelmiddel uit de aftapplug komen. Je weet nu dat je thermostaat werkt want hij vult je koelwaterruimte weer op met koelvloeistof i.p.v. buitenboordwater. Stop nu de motor en draai de aftapplug dicht ( als je hem niet stopt verbrandt je je handen aan de hete koelvloeistof die eruit komt ) Start de motor opnieuw en giet de rest van de koelvloeistof in het wierfilter. Na zo'n 3 á 4 ltr
komt de blauwe koelvloeistof uit de uitlaat doch ga gewoon door tot het op is. In de 35 jaar waarvan hij 30 jaar buiten heeft gestaan nooit een probleem gehad. Deze hele operatie duurt hooguit 5 minuten.

Mocht er geen gekleurde koelvloeistof uit je aftapplug komen dan is er iets mis met je thermostaat ( mij nog nooit overkomen), laat dan de motor een dag staan om rustig af te koelen. dan je thermostaat controleren.

Alleen aftappen en dan opbergen zou ik afraden. Er hoeft maar een lullig koelwaterkanaaltje niet leeggelopen zijn en de kans op vorstschade wordt dan wel erg groot.

Groeten,K.Brouwer

Ik heb wel al eens gezocht naar cilinderaftapkraantjes op mijn MD7a/S110 maar kan deze niet vinden. Waar moet dat zitten ???

Of is dat niet bij alle MD7a blokken. Die van mij is uit '78.
In het instructieboekje kan ik er ook niets over vinden.

Een buurman in de haven met een MD5 blok heeft er wel een. Daar zit het linksonder het blok. Toen hij bij mij voelde kon hij het echter ook niet vinden. Op die "exploded vieuw" van het koelsysteem (die het roemruchte pijpje laat zien) kan ik het ook niet vinden.

Krullevaar

Bij de MD7A zit hij wel aan de andere kant als bij de MD5A meer er staat gewoon een foto in het handboek ( pagina 33/34) waar hij op staat hoor.En bedschreven staat het ergens voorin bij "Running instructions".
Of jij hebt iets speciaals.
Kan zijn dat een vorige eigenaar de aftapkraan door een plug heeft vervangen bijv. Dat had ik bij mijn MD5A ook gedaan omdat ik een nieuw kraantje wel erg duur vond.Bovendien zitten die aftapkraantjes van VP altijd verstopt.
Ad

idd erg duur die kraantjes en heb ze zelf gemaakt op een cnc machine, interesse PM

Nou ja , zooo duur ook weer niet. Iets van €30 maar dat was vóór ik Keypart kende .
Daar zijn ze een stuk goedkoper.
Ik heb hem destijds uitgewisseld na twee keer gepield te hebben om de verstopping weg te krijgen.
Met een plugje gaat dat veel makkelijker.
Waarom zit daar eigenlijk een kraantje?
Is toch alleen om alles eruit te laten lopen.
Dat gaat door het open gat ook een stuk vlotter.
Ad

Ik ga met de aanwijzingen op zoek naar de aftapkraan/afdekdop. Wil in ieder geval weten waar deze zit.
Fer, Yellow Boat en de anderen, bedankt voor jullie uitleg. Het ZF blijft toch een bron van info. En Fer, ik heb jou site onder de bladwijzers gezet.

Met vriendelijke groet, Krullevaar