Onderwerp: lek bij verstuivers

hallo,
Wij hebben een Volvo penta 2002 in onze zeilboot en bij beide verstuivers borrelt/zweet er diesel uit tijdens het motoren, tussen de verstuivers en t blok. Heeft hier iemand enige ervaring mee?





Ik ben vandaag naar de Penta dealer in Loosdrecht gegaan, die gaf aan dat het lastig wordt de bus er goed uit te krijgen als deze verstuivers langer dan twee jaar op z'n plek zitten, dus voor evt. onderhoud adviseerde hij de motor eruit te halen en naar hem te brengen voor (groot) onderhoud.

Paar vragen dus:
1 wie heeft hier ook mee te maken gehad?
2.Wat was oorzaak en hoe is het opgelost?
3.Is dit een ernstig probleem en kun je dit maar beter meteen oplossen of kun je er nog een seizoen mee varen?

Gr Fons

Als ik jou was zou ik even gaan rondbellen bij andere dealers van Volvo penta.
Om nu een hele motor te demonteren voor zoiets lijkt me sterk!
Is het niet gewoon een koperen ringetje wat vervangen moet worden?
Succes

In mijn auto was dat een kwestie van aandraaien, vijf graden of zo.
Dwz inspuitleidingwartel slag los, verstuiver tikkie geven, leiding weer vast.
Ik weet niet of dat bij jouw ook gaat.

Is wellicht t proberen waard!

Ook even wachten tot forumlid Fer, onze Dieseldokter, langskomt.

goed advies en klink als betrouwbare monteur

er heeft iemand honger

wat is er mis met allen de kop demonteren als dit nodig is om de sleeves er uit te halen

je weet zeker dat het diesel is (het ruikt na diesel en is niet git zwart)en dat het tussen de verstuiver en het blokt komt, en niet dat er en wartel lekt

Er ligt in ieder geval diesel op t blok, en er ontstaan bubbels waar de verstuiver in het blok gaat. Er is daar ook een beetje roet of zwart vuil zichtbaar, maar de diesel borrelt volgens mij doordat er ook lucht tussen t blok en de onderkant vd verstuiver aanwezig is.

Klinkt als een lekke verstuiver. Wij hadden dat probleem bij onze Perkins M50 en het probleem was snel verholpen met een nieuw branderplaatje onder de verstuiver. En dat kon gewoon met de motor op zijn plaats.

deze motor heft geen brandplaatje en is dus helaas niet de oplossing.

overigens als een sleeve verbrandingsgassen lekt kan er geen diesel mee komen in dit geval.

annetteenfons schreef :

een sleeve die wat lekt is niet zo heel erg , is op te lossen in de meeste gevallen, maar de vraag is waar komt de diesel van dan.

ik hoop dat het een wartel is want de ander scenario's word je niet vrolijk van

Kan zijn dat de verstuivers los staan. Ik weet niet of het bij dit type motor ook zo is, maar bij de MD17C zit er in de kop een roodkoperen bus gerold. Daarom moet je extreem voorzichtig zijn met het vastzetten van de verstuivers en met een momentsleutel werken. Aanhaalmoment 2,45 Nm als ik me goed herinner. Zet je ze zomaar met de hand (te) vast dan is de kans groot dat die roodkoperen bus vervormt en gaat lekken. Niet alleen wordt uit de cilinder rookkgas opgeblazen, maar er kan ook koelwater naar de cilinderruimte lekken bij stilstand. Ik weet wel dat je die bussen zo nog maar niet dicht hebt. Rücksichtlos aanhalen van alles wat met die verstuivers te maken heeft is absoluut uit den boze.
Zo zit het tenminste bij mijn MD17C's.
Vr.groet, peter

Ja ff nog kritisch checken waar diesel exact vandaan komt; gaat natuurlijk naar laagste punt dat op t blok is. Wordt vervolgd zullen we maar zeggen. Bedankt alvast voor je kennis Fer!

annetteenfons schreef :
goh, dat is ook toevallig, ik heb een VP2003 waarvan twee verstuivers lekken en eentje behoorlijk heftig zodat alles behoorlijk bruin/zwart was. Ik heb ook een lekkende klep die niet mee volledig afsluit dus heb ik besloten om de kop te lichten wat 1,5 hr werk is. De motor eruit halen is echt complete onzin maar de kop demonteren kan wel noodzakelijk zijn . Ik heb zelf net mijn kop van de VP2003 eraf gehaald en is een piece of cake en stelt werkelijk niets voor, maar weet niet of je bij deze motor ook een onderliggende nokkenas hebt want dat maakt wel degelijk een verschil in de hoeveelheid werk en ook de moeilijkheid. Stuur maar een PB tje als je meer hulp wilt. Ik heb veel steun gehad van onze Dieseldokter en zou het lekker zelf doen en eventueel met hulp.

Dank je wel kom bij je terug svalk!

Hallo Fons

Afgelopen zomer heb ik het zelfde probleem gehad.
Lang gezocht en achterna was de oplossing simpel.

Oplossing; Ontluchtingsboutjes waren iets te lang en heb er een klein beetje van afgevijld en de lekkage was over.

Succes,

Arjen

Kan het niet zijn dat je aluminium afdichtingsringen niet meer in op de juiste dikte waren en beschadigt .

Deze ringen moet je vervangen als je een aantal keer de ringen hebt gebruikt

Niet door koperen ringen vervangen

Met hulp is de kop eraf gehaald; de koperen bus bij beide verstuivers zijn lek en moeten dus vervangen worden. Dit moet door specialist gedaan worden. Heb m naar revisie bedrijf ( Frank h'sum) gebracht. Over paar weken opnieuw weer in elkaar met nieuwe ringen en pakkingen.

Toch die koperen bussen. Om op mijn eerdere bericht in dit draadje terug te komen: daarin vermeldde ik een aanhaalmoment van 2,45 Nm voor de verstuivers. Dat had ik fout, bovendien wel heel weinig. In het manual staat vermeld voor de injectors: 2 kgm (20 Nm). De bussen gaan lekken door te vast aanzetten van de verstuivers, maar dat behoeft geen betoog meer inmiddels.
Succes met de reparatie!
Vr.groet, peter

dat er verbrandingsgassen naar buiten kwam was duidelijk maar waar kwam de diesel vandaan of was het koewater wat er naar buiten kwam?

Of het 100% diesel is geweest dat weet ik niet, t kwam niet bij de (retour)leidingen vandaan. Het kwam tevoorschijn op t punt waar de verstuiver wordt geklemd, t schuimde en t kan ook koelwater geweest zijn.
(zie foto + passer die de plek aanwijst)

als het koelwater was had je de verstuiver even los kunnen halen (niet er uit haeln) en dan voorzichtig tegen de verstuiver tikken met een kunststofhamer van verschillende kanten af, en vervolgens weer vast zetten met 20Nm.

Fer schreef :
Bij mijn VP2003 kon je het duidelijk horen en zeker bij een start. Als de motor warmer werd dan werd het lekken ook minder. Ik vermoed door de uitzetting van de koperen bus. Het was een mengsel van diesel ex compressieslag en uitlaatgassen. De omgeving van de verstuivers werd bruin en bij de bron werd er gewoon cokes gevormd.

ook dan is het doe je het zelfde als ik heb beschreven maar dan met wat WD40 tussen de huls en de verstuiver spuiten.

werk soms