Onderwerp: GTL Diesel - ervaring en verkooppunten

Ad zegt het al: dit is een geval van therminsche NOx in tegenstelling tot brandstof gerelateerde "Fuel NOx". Thermische NOx ontstaat inderdaad bij hoge verbrandingstemperaturen en is sterk niet-lineair met de temperatuur (neemt exponentieel toe met de verbrandingstemperatuur).

Als je er (betere menging of door een brandstof die gelijkmatiger ontbrandt) in slaagt om temperatuurspikes te egaliseren (gemiddeld dezelfde temperatuur maar meer constant verdeeld in tijd en plaats) is dat gunstig voor de NOx die ontstaat (neem af omdat de spikes die door het exponentieel karakter veel invloed hebben verminderd worden).

Ik denk dat moderne motoren in het algemeen méér NOx uitstoten, of GTL hierbij gunstigere verbrandingseigenschappen heeft dan "gewone" diesel weet ik niet. Het lijkt niet significant te verschillen in elk geval...

Nachtvlinder schreef :
VW sjoemel.
Tijdens NoX test verlaagde de men de hoge verbrandingsdrukken en de daar bij horende hoge verbrandingstemperatuur. Dit deed men door de brandstof op een later tijdstip in te spuiten of d.m.v. een tweetraps inspuiting.
Gevolg aanmerkelijk lagere NOX uitstoot, volgens de Amerikaanse eisen.
Het gevolg was dat de motoren(auto's) een hoger verbruik hadden en dat willen de consumenten niet. Dus sjoemelen tijdens de test en laag verbruik als de auto van de testbank af is.
Ik denk niet dat het veel verschil maakt of je nu Diesel of GTL verstookt.

Yellow Boat schreef :
VHF gesprek tussen Esso en Shell tanker. Toendertijd hadden ze nog hun eigen tankervloot.
Esso stuurman:" Wat voor lading vervoeren jullie"?
Shell stuurman: "Een nieuw product, TSR"
Esso stuurman:"Hmm, nog nooit van gehoort,waar gebruiken ze dat voor"?
Shell stuurman:"Dat moeten jullie toch weten, het is Tiger Shit Remover"

Shedi schreef :
Vemoedelijk zal het verbruik van GTL iets hoger zijn, t.g.v. lagere soortelijk massa (Ong 0,75 om 0,85) en een gelijke verbrandingswaarde.

Wat bedoel je met "rustiger loop"? Constanter toerental, minder klepgeluid, minder dieselklop, minder trillingen?

Nachtvlinder schreef :
Ik denk dat Shedi "minder dieselklop" ervaart. Is het meest voor de hand liggen i.v.m. ander cetaan getal dan diesel.

Motor loopt beduidend stiller dan op dieselolie. Ik heb een besparing gedurende seizoen vastgesteld van plm 4%. Daarbij vaar ik per seizoen plm. 200 uur op de motor (motorsailor en veel waddentochten). Een contantere loop heb ik niet kunnen vaststellen, want liep op diesel ook al goed. Motor is Sole-mini 29, ingebouwd 2013.

Suderse79 schreef :

Hoe merkte je dat er iets met de carterolie aan de hand was voordat je de carterolie liet onderzoeken?

Jollenbaas schreef :
Ik denk dat het peil in het carter gestegen was

phew...zojuist even getankt in Uithoorn...€ 150,8...

dat beginnen toch serieuze prijzen te worden. Maar we hebben weer een voorraad waar we even mee vooruit kunnen.

douwe schreef :
Dat is minimaal, omdat de calorische waarde van GTL hoger is dan diesel (44 MJ/kg tov 42,9 MJ/kg) die dan wel wat compenseert. Dus wat je aan GTL meer zult verbruiken zullen wij niet echt merken. De Yanmar 2GM20 in ons bootje verbruikt ongeveer 1 liter per uur, dus 24 liter per dag (heel wat anders dan de bijna 100.000 kg brandstof die we aan boord van mijn werk per dag kunnen verstoken )

O.E.B. schreef :
Dan heeft die boot ruw weg 25000 kW. Dat is nog lang de grootste niet

Bijna goed Douwe: 23.500 Kw

Sinds kort is er ook een NXT tankstation aan de Kleine Steng te Westzaan.
Vlakbij het Noordzeekanaal.

Hier is ook GTL verkrijgbaar.

Aan de Zaan bij het bunkerstation te Zaandam kan men ook GTL verkrijgen.

O.E.B. schreef :
Trouwens met je zeilboot met 1 ltr/uur gebruik je maar 4,6pk van de beschikbare 16.
Maar op ons eigen bootjes hebben we ook nooit haast

Inderdaad was het oliepeil veels te hoog. En de motor begon te roken.
Inmiddels met de 'gewone' diesel al 4 test uren gemaakt en het lijkt weer goed te gaan.

douwe schreef :
Ik onderschrijf de voordelen; geen stank, rustige loop en geen roet(film). Ik tank af en toe ook GTL in mijn superzuinige pre-sjoemeldiesel (Audi A2 3L). Daar merk ik dat idd het verbruik iets hoger is. DIt kan ik niet helemaal hard maken, maar het zal in ieder geval enige procenten zijn (tussen de 4 en 7% schat ik in).

Met koningsdag vertrek ik naar de Azoren, ik heb de tank en jerrycans helemaal gevuld met GTL. Aanvullend voordeel: bij bijvullen op volle zee geen stank bij morsen GTL omdat de diesel zelf niet stinkt.

Goede vaart....

Vanwege het plaatsen van een paar noodstroom aggregaten toch weer in een discussie over V power en aanverwante diesel brandstof terecht gekomen...

Volgens mensen uit de handel is ALLE diesel de "gewone" diesel met 7% bio aandeel, en wordt bij "specials" uit een ander vaatje een kleine hoeveelheid van een "geheimzinnige" vloeistof toegevoegd om de eigenschappen van de brandstof te verbeteren.
Dan heet dat opeens Vpower of traction of iets dergelijks.

Ik ben (ANWB of Shell) info bulletins tegengekomen waar voor Vpower wordt vermeld dat er GTL in zit, maar het aandeel is waarschijnlijk zo laag dat er nauwelijks iets van te meten valt.
Litertje per ton of zo...
(even voorbij gaand aan de wel positieve effecten van deze dopes, die zullen er ook wel zijn)

Dus het bij mij levende idee dat er diverse kwaliteiten diesel bestaan die deels geen bio bevatten lijkt onwaar.
Ergo: Vpower is leuk maar bijvoorbeeld nog steeds agressief voor koper.

GTL is hierin afwijkend en bevat GEEN bio

Alleen vind ik nergens een gewaarmerkt artikel waar de samenstelling van brandstoffen echt in staat vermeld, Alleen maar politiek correcte blabla hoe goed t allemaal wel niet is voor t milieu.

Iemand die wel zoiets weet te vinden?

HPV schreef :
GTL zal best wel ergens goed voor zijn maar het is waarschijnlijk maar een vrij kort leven beschoren aangezien het nog steeds een minerale grondslag heeft en dus één van de oorzaken blijft van de CO2 uitstoot. Bio diesel is dat nl niet en zal dus op den duur alle diesel moeten vervangen willen "we" de doelstellingen halen ( of dat lukt is wat anders natuurlijk ).
In ieder geval ben ik voorbereid want ik heb de leidingen al vervangen van koper naar rvs

Ad

De Yanmar 2GM20F motor van de il Cigno draait inmiddels ruim vier seizoenen op GTL, dit jaar is het vijfde. Naar volle tevredenheid zo ver. Verbruik lag overigens op de afgelopen ZF Pinkstertrip op gemiddeld 1,6 liter/uur bij 2400 toeren.

tank ook al jaren gtl naar volle tevredenheid.
Net de brandstof filters na drie jaar vervangen en ze waren nog brandschoon. Daar ik geen jan vayne of wiebie surabaja vingertjes heb en het filter via een "handige" hoek moet worden uitgenomen..... lag de complete inhoud onderin. Voordeel twee het stinkt niet. Door deze klunzige actie stinkt onze boot niet naar een oude smeerput.

Ik heb niet alle 29 pagina's doorgespit, maar moet alle diesel uit de tank voordat je er GTL in gooit of kun je toevoegen en zo de boel steeds 'aanlengen' ?

Je kunt diesel en GTL in iedere verhouding mengen. Gewoon iedere keer GTL bijvullen is dus geen probleem.

Dan ga ik langzaam om, en niet aftappen. Iemand die weet of een Nanni ook GTL lust?