Onderwerp: Schroefasdoorvoer onderhoud

Wat voor schroefas doorvoer heb je?

Geen onderhoud als het een Volvo seal is of een daarmee vergelijkbaar product. Als het een vetkoord afdichting is die niet lekt doe je ook niets. Andere soorten een lik vet geven wanneer er een vetnippel op zit. Wanneer je een buitenlager als steunlager heb is daar ook geen onderhoud aan nodig.

Het is een oude Yanmar en wat ik zie is een zwartrubberen afdichting zonder vetnippel (zal foto maken). De vorige eigenaar raadde aan om iedere keer na het varen met de motor een kleinigheid vet aan te brengen tussen het rubber en de as (met een ingevet stukje filmkoker met dezelfde diameter als de as).

De afgelopen twee jaar is er geen druppel gelekt, alleen een keer tijdens heftig weer met veel wind en hoge golven afgelopen jaar hadden we opeens vele liters water in het motorcompartiment. De tochten daarna waren weer droog.
Mogelijk komt dat door een ander -nog niet gevonden lek- maar zou het ook langs de schroefas naar binnen kunnen komen?

Zier de afdichting er zo uit?

www.combinoord.nl/Catalog/Rond...ichting/product.aspx

Dat laatste lijkt me stug.

Als het een Volvo seal (of stuffing box/gland) is:




1. Direct na tewaterlating in de gland knijpen, totdat er water uitkomt. Zodoende wordt de gland watergesmeerd en verbrand het rubber niet tijdens het varen op de motor. Zelf doe ik dat meerdere keren per seizoen, alleen maar om het zeker te weten.

2. Er moet Volvo gland vet gebruikt worden (Gland vet nr.: 828250 € 4,00) Dit moet in de gland aangebracht worden. Het handigste is om dit vet in een plastic rietje te spuiten, vervolgens het uiteinde van het rietje plat te maken en het rietje tussen schroefas en gland te wurmen. Daarna leg je het rietje op de schroefas en pers je met de duimnagel het vet tussen gland en schroefas.

Maar dat vet aanbrengen hoeft echt niet na iedere keer varen als het inderdaad zo'n volvo seal is.

Ben wat onduidelijk. Vet aanbrengen begin van het seizoen. Tijdens het seizoen ontlucht ik meerdere keren.

Ja ik bedoel jouw post niet maar wat de vorige eigenaar tegen Tikoes gezegd heeft:Dat is echt niet nodig na elke keer varen. Ik doe dat 1 a 2 keer per seizoen met een vergelijkbare afdichting.

Dank voor de respons!
Het lijkt op de Volvo gland, ik zla er volgende keer beter naar kijken.

Faran schreef :
Het eerste klopt eigenlijk ook niet , moet volgens de handleiding (waarom leest niemand die eigenlijk ) elke 200 uur.
Van dat regelmatig ontluchten staat er trouwens niet in. Vraag me trouwens af waar die lucht eigenlijk vandaan moet kunnen komen in het water
shoreline.fr/Moteur_disesel/Vo...bre_porte_helice.pdf

Ik moet trouwens zeggen dat ik elke 500 uur vervangen van dat hele ding behoorlijk vaak vind.Lijkt me dus niet echt iets voor wereldomzeilers.
Ad

Waar die lucht vandaan komt weet ik ook niet als de boot na het te water laten reeds ontlucht is, maar het zit er echt na verloop van tijd. Mogelijk dat na veranderen van de draairichting de seal zich moet zetten en daardoor een klein beetje lucht meegenomen wordt. Het is ook maar weinig wat je hoort ontsnappen.
Er is al eerder in een topic over de vervanging van de V.seal geschreven en die termijn van 5 jaar wordt makkelijk verdubbelt en 500 draaiuren worden al helemaal niet een probleem als zeilboot met 50 draaiuren op jaarbasis.

Proost schreef :
Nee maar daarom noemde ik ook een wereldomzeiler.
Hoewel ,van de dik 1700 mijl afgelopen jaar waren bij mij ook helaas dik 700 motormijlen bij iets van 5,5 knoop.
En de teller op mijn Vetus van 2003 staat ook al op 1680 draaiuren.
Hangt uiteraard sterk af waar(heen) en hoe lang je vaart.

Ik zou met zo'n seal toch een beetje huiverig zijn om die termijn al te ver te overschrijden.
Een stopbus krijg je wel dicht ( desnoods zo vast dat je niet meer op de motor kunt) maar als zo'n Volvo of V'seal flink gaat lekken heb je wel een behoorlijk probleem.

Maar goed , ik heb een saildrive , dus...
Ad

Je zou als wereldzeiler net als normale onderhoudszaken als V snaar en impeller ook een V seal kunnen toevoegen. Zelf verwisselen moet toch mogelijk zijn als je in de vreemde ligt.

Die lucht komt er in als je een keer stevig helling maakt. Dan kolkt het nogal achter je boot en dat is niet echt massief water.

Smeren doe je het makkelijkst met dat rode busje (wat eigenlijk bedoeld is om de seal zonder beschadiging om de as te schuiven).

De kans op flink lekken is vrijwel nul. Bij slijtage begint het bij een druppel, je wordt op tijd gewaarschuwd.
Afdichten in geval van nood is zeer eenvoudig. Gewoon een slangklem er op.

De levensduur van die dingen? Die van mijn boot na 16 jaar vervangen (kom denk ik niet aan de 100 uur/jaar maar zal daar toch ook niet zover vandaan zitten) en er zijn veel mensen met de zelfde ervaring.

Wat ik me afvraag: jullie tellen de motoruren. Maar als je zeilt met een meedraaiende schroef, tellen die uren dan niet ook (al dan niet gedeeltelijk) mee?

Ja, want de schroefas draait.

Precies, en dan ben je wél redelijk snel over die uren heen.

Yellow Boat schreef : Nulletje teveel?

Ben ik niet met je eens, dat de schroefas continu meedraait onder zeil. Bij Proost zeg voor het gemak maar vanaf 3 knopen en dat is dan een fractie van wat met draaiende motor gebeurt en nagenoeg onbelast. Als je een klappert hebt draait ie al helemaal niet mee.

De mijne draait bij een knoopje al mee. Inderdaad natuurlijk minder snel dan op de motor maar toch behoorlijk wat rondjes. Daarom schrijf ik ook gedeeltelijk meetellen. Ik zal het toerental eens meten

zeekraal schreef :
Oeps , sorry nee,
Dat waren 700 mijlen , niet uren ...
Kon het gelukkig nog corrigeren.
Kwam ook doordat het weer me min of meer dwong om helemaal binnendoor van Kiel naar Delfzijl te varen.
En das ook al bijna 230 mijl.
Ad

tijdens het zeilen zetten ik mijn KK in zijn achteruit om te voorkomen dat de schroef gaat meedraaien. Dit scheeld ook iets in snelheid en wat nog belangrijker is in het zingen van de as. Vanaf dit jaar heb ik eindelijk een klapper onder de romp..ben benieuwd wat dat mij opleverd naast de extra kilo's aan de saildrive

Nou , mijn klapper moet ik ook in de achteruit zetten anders draait hij vaak mee.
Tenminste die ik nu heb.
Die op mijn vorige boot was wat groter en draaide niet mee.
Die was van Radice en de huidige van VP maar ze zien er volledig identiek uit.

Ad

De Optimaal schreef :
Scheelt in snelheid maar negatief gezien toch?. Niet draaien met een vaste schroef betekent meer weerstand.

Ding is ook (wanneer de boel niet te vast zit en je een beetje werk ruimte hebt) zo vervangen. De meeste gaan, denk ik, eerder lekken door slechte smering vanwege lucht dan dat ze lekken door slijtage. Zie ook geen bezwaar om met zo'n ding de wereld rond te gaan. Als hij lekt is dat in het eerste deel van het slijtage proces(en dat is een lange tijd) alleen maar tijdens het draaien. Voordat hij continue lekt heb je allang de tijd gehad om hem te vervangen.
Ik heb eens van iemand gehoord dat hij dat had gedaan met de boot in het water.... Ik ben niet zo'n held maar met eventueel helder, ondiep water en twee man en een goede voorbereiding is het zeker niet volledig onverantwoord.
Anders gewoon ergens even de kont uit het water.
Ik vind het een heerlijk KISS ding.