Onderwerp: Pomphuis MD2030 lekt

tomschenkenberg schreef :
Geen idee wat volvo precies verzonnen heeft, en voor welke omstandigheden. Je zou er versteld van staan wat er in een ontwerp allemaal mis kan gaan. Zeker als de kosten targets scherp gesteld worden. Maar een originele zal wel ok zijn. Als je hem in de vakhandel haalt, weet je t zeker.

ZEKER geen vaseline gebruiken. Dat wast onmiddelijk uit. Een vet met een waterbestendige lithiumzeep. Star-brite verkoopt vet voor bootjes-trailer-assen-lagers. Of Duckhams Keenol. Of een ander vet voor maritieme toepassingen.

Voor dit soort vet toepassingen waaraan verder geen hoge eisen aan de smerende eigenschappen worden gesteld kun je het beste siliconenvet(kranenvet) nemen (jaja daar is tie weer ).
In elke bouwmarkt te koop.
Dat blijft gegarandeerd zitten en doet niks met olie of water .
Ad

Ook hier het nu bekende euvel.
Er licht al enige weken een plasje water in de motortbilge.
Niet meer dan een borrelglaasje na enige motoruren, maar toch.

Weet niemand zo de keeringmaat, het betrefd een VP MD 2020 C.
We liggen nu op Vlie, maar ga vrijdag naar Andijk voor de ZF wedstrijddag.

Als ik de maat weet kan ik alvast mijn leverancier bellen voor een exemplaar met rvs veer, en kan ik er komende maandag een dagje aan besteden.

De maat staat normaliter op de oude keerring maar je kunt ook de maten opmeten (met een schuifmaat) van de as en het huis ter plaatse van de keerringen en de breedte van de oude keerring.
Iedere leverancier heeft lijsten met maten om een keuze te kunnen maken.
Ad

De maten van de keerrring zijn 12-24-7.

De veertjes zijn (horen) standaard van RVS te zijn.



Olav,
bekijk die foto nog eens goed, twee boutkoppen zitten pal achter de slangpilaren, Het zijn moerbouten, (geen draadbouten zonder moer aan de achterkant).
Welke normale sleutel denk je daar te kunnen gebruiken?
De motorsteun rechtsvoor zit vreselijk in de weg en je kunt onvoldoende slag maken met je sleutel.
De motorfundatie geeft ook niet veel ruimte, al zal dit per schip iets verschillen.
Veruit het meeste werk zit in het de pomp van de motor afhalen.

Het wil wel eens voorkomen dat je een speciale sleutel nodig heb . Meestal staat dat dan wel in de service/workshop manual die je van veel motoren bijv. hier kunt vinden: www.motoren.ath.cx/
Soms is ook een zogenaamde startmotorsleutel handig (zie foto).
Die kun je o.a. kopen in diverse maten bij Hornbach.
Ad

Dit soort gereedschap heb/had ik allemaal, maar voor dit pompje moest ik toch weer iets héél nieuws maken.
Maar er zal best wel wat verschil zijn wanneer dezelfde motor in een ander schip staat.
Misschien weer iets nieuws bedenken.

ron b schreef : Enige posts terug een link naar mijn site. Type vergelijke met jouw motor mbv de site van Marine Parts Europe.

Saeftinghe schreef :
Zijn die niet simpel los te halen met een gewone dopsleutel aan een verlengstuk? Of een pijpsleutel als de dop er niet op past.

Saeftinghe schreef :
Tsja, ik heb nog niet eerder een dergelijke pomp hoeven verwijderen en ik heb de motor hier niet voor me staan. Wanneer je uit ervaring aangeeft dat het een lastig klusje is neem ik dat zonder meer van je aan.
Neemt niet weg dat aan boord bij Tom de bereikbaarheid in mijn herinnering heel behoorlijk is, en dat het vooral de pomp zelf is die met de slangtules in de weg lijkt te zitten. Feit is echter dat het ding ook gemonteerd is, dus dan kan het ook weer los. Kwestie van aan boord de situatie goed in beeld krijgen en rustig aan de slag gaan met het juiste gereedschap. Dat je daarbij inventief moet zijn geloof ik graag, maar ik kan me niet voorstellen dat het heel veel lastiger is dan bijvoorbeeld het sleutelen aan een klassiek Saab 900 turbo blok, om maar eens een mij welbekende zijstraat te noemen

En mocht Tom vastlopen, dan hoop ik op een paar fijne foto's van het probleem.

tomschenkenberg schreef :
Zoals Saeftinghe terecht aangeeft loop je bij twee van de vier bouten dan mogelijk klem met de tules van het pomphuis. Maar je hebt ook ringsleuteltjes die met een fijnvertand ratelmechanisme zijn uitgevoerd, en wanneer je er een dop of ingekort pijpsleuteltje op kunt zetten kom je waarschijnlijk ook een heel eind om de bout net een slagje los te krijgen. Want draait de bout eenmaal, dan ben je al een heel eind.

Mijn ervaring was ook, dat een steeksleutel lastig werkt zo vlak achter die pomp. Had bedacht een ratelringsleutel de volgende keer te nemen; je kunt er inderdaad lastig bij.

Thnx Saeftinghe, daar kan ik wat mee.
Ze zijn besteld bij mijn groothandel, de rvs veertjes waren niet op voorraad vandaar.
Nog geen € 5,- in de btw voor 2 stuks.

Vrijdag a.s. binnen, kan ik maandag aan de slag.

Saeftinghe schreef :
Dat is bij Keerringen in het algemeen zeker niet het geval. Roestvast verenstaal is lastig. Goed roestvast en hard/sterk gaan niet best samen.

Dus in de vakhandel moet je er zeker speciaal naar vragen.

Tom,
Het ding zit niet met 4 gelijke bouten vast, ik meen me te herinneren dat één bout van achter naar voor geplaatst is.

Ik heb een paar sleutels moeten vervormen om er bij te kunnen en uit verschillende doppen doosjes iets kunnen samenstellen om het met zeer veel lelijke woorden te demonteren.
Een ingekorte dop met cardanstukje 90º om meedraaien te voorkomen

Die pompjes worden gemonteerd wanneer de motor op een werkbank staat, dan is het geen probleem, de motorsteun zal dan nog niet zo in de weg zitten en er is ruimte voor grote handen om de sleutels vast te houden.

Met geplaatste motor zijn in ieder geval mijn handen onhandig groot om tussen allerlei zaken er goed bij te kunnen.


Joop66,

Ik heb net even m´n reserve keerringen bekeken en daar zit gewoon een inox veertje in. En in Spanje gekocht, daar zou ik juist het goedkoopste verwachten.
Ik heb heel wat (Volvo)seals vervangen, maar zelden een verroest veertje gezien. Geluk, een goede leverancier misschien?

Als het al een tijdje lekt zal het lagertje ook wel aan de beurt zijn.

Vervang gewoon de veer in de keerring door een passende O ring en je bent voor jaren van het gezeur af. Ook een rvs veer houdt het geen 3 jaar uit in zout water.

3Noreen schreef :
Niks tegen een O-ring, lijkt me een prima oplossing. Maar ik kan tot mijn grote vreugde melden dat het RVS veertje van mijn in Nieuw Zeeland geplaatste Johnson waterpompkeerring het inmiddels toch al weer 14 jaar (ca. 2.000 draaiuren) volhoudt, nog altijd varend op vrijwel alleen maar zout water. Het kan dus best (of de uitzondering bevestigt de regel...).

Als het al een tijdje lekt zal het lagertje ook wel aan de beurt zijn.

De lagertjes zitten aan de andere kant van de olie keerring, het water drupt tussen de keerringen via een ´doorstroombeveiliging´ naar de bilge.

Ik begrijp al de verhalen niet over de moeilijke bereikbaarheid. De motorsteunen zitten (als het een VP2030 betreft) helemaal niet in de weg. Deze zitten verder naar achter. De 2 bouten SW 13 links zijn zeer goed bereikbaar ook met een standaard ringsleutel en de 2 bouten rechts (ook SW 13) zijn redelijk bereikbaar. De bout rechts boven kan met een standaard dop 1/4" vierkant met ratel losgedraaid worden Wel met een redelijk kleine ratelhoek) zonder de slang en klemmen te verwijderen. Voor de bout rechts onder moet eerst de slang verwijderd worden. (moet toch om de pomp te verwijderen). Alles moet dus wel met een kleine 1/4" dop en ratel gebeuren.
Ik heb zojuist e.e.a. uitgeprobeerd. Ook de foto op de eerste post lijkt geen andere situatie te zijn als bij mijn VP 2030.
gr,
Ger

Dat is ook mijn ervaring,die pomp heb je er binnen 5 minuten af het meeste werk is dat keerringetje netjes vervangen en alles schoonmaken.
en opletten om de pomp weer goed erop te zetten die kan ook 180gr verdraait erop en dat pompt zo slecht.

Snoopy en Spirit of mary,

In welke boot staan de motoren? Saildrive of schroefas?

Ik heb 3 keer zo´n pomp losgenomen en het was alle keren rampzalig. Geen slag kunnen maken, de vervormde steeksleutel bij ieder slag moeten omkeren, de moer achter de bevestigingsflens zat naast de motorsteun.
Het waren alle 3 saildrives.
En geen grappen over mijn te grote handen, die heb ik allemaal al vele keren gehoord.

Het zou al een stuk beter zijn wanneer de motor een beetje achterover zou staan.
Zou het mogelijk zijn dat de bevestiging wat aangepast is?
Die motoren die ik tegenkwam waren uit ´95 of daar in de buurt.

Mijn boot is uit 2003. De uitvoering is met saildrive.
De moeren zitten achterop, net naast de motorsteun. Je moet de bouten vanaf de voorkant losdraaien en als de moeren meedraaien op de moeren een steeksleutel zetten. Deze loopt vanzelf op een aanslag en hier hoef je dus niet te manoeuvreren met een steeksleutel, deze kan gewoon in dezelfde positie blijven staan. Mogelijk dat als de moeren er weer op gezet worden het een gepriegel is. Mogelijk kun je wat lijm op het aanlegvlak van de moer smeren zodat deze bij losnemen gewoon in positie blijft. Ik zit op de boot en heb de situatie met de moeren net bekeken.
Ik meen me te herinneren dat ik bij losnemen geen probleem met de moeren gehad heb en dat deze gewoon bleven zitten. Mogelijk is bij mijn motor dit truckje reeds uitgevoerd.
Ik heb overigens een complete reserve pomp in goede conditie klaar liggen. Ik moet wel even het tandwiel omzetten als ik hem wil monteren. Kan ik zelfs onderweg.
gr,
Ger

De motor in mijn boot was uit 1997. Weet niet meer of dat er moeren achter zaten draaide gewoon 4 boutjes los en had de pomp in mijn hand tenminste zo herinner ik mij het(meer dan 3 jaar geleden).
Ook een saildrive ,ik had wel voldoende ruimte aan de voorkant.
Verder geen goede herinneringen aan die md 2030 ,motortje zelf is uitstekend en hetzelfde als de perkins 100 serie maar die gouden Volvo sjit die eraan zat, ba ben blij dat ik 'm niet meer heb (dat keerringetje eens moeten vervangen in zuid engeland en daar koste die 40 pond bij een dealer, vond gelukkig na lang zoeken nog een reserve aan boord).
Daarom later een aantal aan boord gelegd op een plaats die ik wist .
De motorsteun zat als ik het me goed herinner onder de pomp.

Eindelijk een vrije dag, dus vanmiddag heb ik (met hulp) de pomp voorzien van 2 nieuwe keerringetjes. Mission accomplished!

Toegang ging eigenlijk prima. De bouten ging snel los met een dopsleutel:



Vervolgens met m'n nieuwe (iets te grote) poelietrekker aan de gang:



Daarna de as er langs de achterkant uitgehaald. De keerringen bleven zitten. Flinke roest te zien. De andere keerring was op het oog nog prima.



En de as eruit:



Je ziet daar een krasje. En als je daar dan een detailfoto van maakt:



Vraag; Is dat erg zo'n kras op die plaats?

Bij het uit elkaar halen was eigenlijk dit ringetje nog het lastigste:



Daar had ik een heel klein tangetje voor moeten hebben om dat zonder gepriegel te doen.

Na monteren heb ik even de motor laten draaien, en geen lekkage meer. Moet nog een echte proefvaart doen natuurlijk voordat de fles van de kurk kan.

Hartelijke dank aan iedereen voor alle hulp!

Leuk man, dat klussen aan je boot. Ik kan niet wachten tot er weer wat stuk gaat!

tomschenkenberg schreef : Hopelijk komt er ooit een moment dat je dat nog meent ook!