Onderwerp: Honda BF75 slaat af na 15 min.

Sinds kort slaat onze Honda BBM BF75 (7,5 pk) af na ca. een kwartiertje draaien. Hij is dan ook heel moeilijk weer aan de praat te krijgen.
Inmiddels de volgende werkzaamheden verricht maar helaas nog zonder resultaat:
- Brandstofleidingen vervangen.
- Nieuw brandstoffilter en filtertje in de benzinepomp schoongemaakt.
- Nieuwe leiding naar de tank incl. pompbal
- Carburateur schoongemaakt (2x) en met perslucht doorgespoten.
- Kontaktpuntjes gecontroleerd (Ohms doorgemeten), schoongemaakt en
ontstekingstijdstip gecontroleerd.
- Koeling gecontroleerd, geeft een mooie straal die langzaam warmer
wordt. Impeller vorig jaar vervangen.
Een koude start gaat probleemloos, na één keer trekken draait de motor mooi regelmatig.
Bij gas geven gaat het toerental ook mooi en soepel omhoog.
Als je de motor uitzet met de stopknop gaat starten ook weer probleemloos.
Blijft alleen het feit dat hij na ca. 15 min abrupt afslaat.
Ik heb het idee dat hij dan meer weerstand geeft met aantrekken.
Er staat benzine in de carburateur (bij opendraaien van het aftapkraantje komt er een straal benzine uit) en de kontaktpuntjes meten electrisch/ ohms nog steeds netjes door.
Ik ben een beetje door mijn ideeën heen
Graag jullie tips/ adviezen.

Grt. Hans

Ik kan me voorstellen dat je door je ideeën heen bent.
Na 15 minuten afslaan... Is je tank wel schoon?
Na 15 minuten afslaan... Motor wordt warm, eea zet uit, toch ergens een slecht elektrisch kontakt?

Blijft ie wel draaien als je de afdekkap er afneemt? Ooit met een BF100 iets gelijkaardig meegemaakt. Bleek toen dat er een lekje in de uitlaatkanaal zat waardoor de uitlaatgassen accumuleerden onder de kap en de motor geen zuurstof meer kreeg...

klopt, het spruitstuk is bij deze motor een gevoelig punt.
die roesten wel vaker door.

- Het is een oude tank maar wel goed schoon gemaakt.
Stel dat er toch wat vuil inzit dan wordt dit wel door de filters tegengehouden (één los in de leiding en één in de benzinepomp).
- Ik heb steeds testgedraaid zonder kap.

Na het uitgaan lijkt het erop dat het aantrekken zwaarder gaat.
Zou dit een symptoom ergens van kunnen zijn ?
Koeling lijkt wel goed te werken; Er komt een stevige waterstraal uit.
Toch de elektriek maar eens goed doormeten na het afslaan.
Eens kijken of hij dan nog wel vonkt.
Misschien toch wel een onderbreking in de bobine ?

Grt Hans

Heb je de kleppen gesteld en compressie gemeten?

als ie een goede koude start heeft zal het denkelijk toch weinig met kleppen en compressie te maken hebben

Dan kun je dus de klepspeling op nul zetten met een koude motor.

oh...leg eens uit??

Jij zegt dat die koud goed start en dus heeft het niet met kleppen of compresie te maken.
Als gevolg daarvan zet de klep dus blijkbaar niet uit en zal de klepspeling dus niet minder worden met een warme motor en dan kun je dus de klepspeling op 0 zetten bij een koude motor of! het kan wel gevolgen hebben voor de compressie.
Normaal meet je compressie met een koude motor maar als die warm niet loopt kan het wel eens handig zijn om die te meten als de motor warm is het zal wel niet maar bv zuigerveren kunnen ook gaan klemmen bij een warme motor.(en kleppen lekken).
Alle antwoorden wijzen 2 richtingen op (onsteking en mengsel) maar voordat je van alles probeert zorg je eerst dat de basis goed is en kleppen gesteld kwam ik niet tegen in het lijstje van wat er gedaan was.

Als de motor warm is en je zet hem uit met de stopknop dan start hij daarna weer moeiteloos.
Als hij uit zichzelf uitgaat is starten een stuk lastiger.
Nog even een vraagje.
Is het normaal dat er constant luchtbelletjes in de benzineleiding zitten die vanuit de benzinetank lijken te komen ?

Grt Hans

Functioneert de ontluchting van de tank? Als deze vacuüm getrokken wordt dan stopt de brandstoftoevoer van zelf.

datzelfde geld ook voor het membraan van de brandstofpomp, als hier een scheurtje in zit treed hetzelfde effect op.

alleen het feit dat er benzine in de vlotterbak zit spreekt deze 2 zaken tegen. dat zou dan niet het geval moeten zijn.

de luchtbellen horen idd niet, het kan zijn dat de aanzuiging in de tank haarscheurtjes bevat. haal deslang eens los en doe deze direct door de vulopening in de tank zodat de ingang van de slang onder het benzine niveau ligt. dan weet je het gouw genoeg.

vapor lock.

En nu in abn.

Vapor lock is niets anders dan lucht/dampbellen in de benzineleiding die de toevoer naar de carburateur of brandstofpomp afsluiten als resultaat.

de oorzaak is bij de Honda vaak het membraam van de brandstofpomp. wanneer deze niet genoeg druk op kan bouwen omdat deze versleten is.

Op dat moment ontstaat er een drukverschil, en daarbij kunnen de lichtere fracties in de benzine gaan "koken" dat verklaart in dat geval de luchtbelletjes.

dit probleem kan ook eerder in je traject optreden, bijvoorbeeld bij de aanzuigleiding van je tank, als deze een vernauwing of lucht lekje/haarscheurtje heeft.

bij de carburateur gaat het dan fout door de lucht/dampbellen die daar de toevoer afsluiten.

Vandaag weer verder aan het testen geweest maar nu ook met een andere/ nieuwe benzinetank met een nieuwe knijpbal.
Er kwamen nu geen luchtbelletjes meer in de benzineleiding en de motor bleef nu keurig draaien !
Bedankt voor het meedenken !

Grt Hans

dank voor deze mededeling, dan is het klaar.
heb 20 jaar Honda 10 pk in de bun van onze Delanta gehad,
perfecte en betrouwbare motoren, leek wel een saildrive op deze manier.
Je kon er ook hard mee achteruitvaren, voorheen zat er een Johnson
2 takt in met een uitlaat door de naaf, die trok in zijn achteruit
alle gassen in de schroef, zodat er eigenlijk niet geremd kon worden.

Kun je aangeven wat nu echt de oorzaak was? Ter lering? Ik denk poreuze knijpbal.

Knijpbal incl. de slang had ik ook al vervangen.
Bij de tankaansluiting (bekende 12 ltr kunststof tank) loopt aan de binnenkant van de tank een plastic pijpje naar de onderkant van de tank. Vrijwel zeker is dit plastic buisje poreus of lekt er lucht langs de aansluiting aan de bovenkant. Ik zal dit nog even controleren.

Grt Hans

PS De Honda staat inmiddels te koop op MP. Gister een andere BBM gekocht, 2e hands 6 pk Yamaha. Motor is zo'n 10 kg minder zwaar, trekt lichter aan en optillen/ kantelen gaat ook lichter. Vooral makkelijker voor m'n dochter die de Honda bijna niet uit het water kreeg en ook graag alleen op pad wil.

Nog even een kleine update.

Uiteindelijk de Yamaha die ik als vervanger had gekocht weer verkocht omdat manoeuvreren en achteruitvaren met die BBM/ propeller niet mogelijk was; Zie hiervoor een ander topic:
www.zeilersforum.nl/index.php/...k-2012-verkrijgbaar-

Na mijn laatste post toch weer problemen gekregen met de BBM.
Bij de nieuwe tank + knijpbal had ik de "oude" benzinestekker gemonteerd.
Deze stekker bleek uiteindelijk de veroorzaker te zijn doordat hij niet goed afdichtte en valse lucht doorliet.
Daardoor kwamen er luchtbelletjes in de benzineleiding die op een zeker moment de benzinetoevoer naar de carburateur blokkeerden.
Vanmiddag een nieuwe stekker gemonteerd en de BBM draait weer als vanouds
Achteraf blijkt de oplossing toch wel erg simpel, maar ja, hij heeft nu wel weer een "grote beurt" gehad.

Valt toch wel op hoe lekker rustig deze BBM draait in vergelijking met een 1 cylinder.
Voorlopig blijf ik hem toch maar gebruiken ondanks het hogere gewicht !

Grt Hans

Bijzonder grappig en toevallig. Afgelopen maandag stopte mijn Honda 7.5 er ook na enkele minuten draaien mee. Herstarten ging dan weer probleemloos (na bediening van de knijpbal).

Hetzelfde euvel dat zich overigens vrijwel direct openbaarde: Bij goed doorknijpen in de knijpbal perste zich benzine tussen benzinestekker en motor naar buiten. Daar wordt dan dus ook lucht aangezogen.

Leuk om te horen.
Scheelt je in elk geval een hoop zoekwerk

Grt Hans