Onderwerp: Wanneer is een scheepsdiesel op..?

Hmmm, als ik het zo lees zou mijn dieseltje uit '82 allang de geest hebben moeten geven. Maar het is even gloeien, starten en lopen met die motor van mij en hij loopt altijd. Natuurlijk slijt een motor van weinig gebruik bij niet optimale temperaturen, maar het lijkt alsof iedereen maar zo snel mogelijk de motor wil afschrijven. Zolang de koppakking heel blijft, de uitlaatgassen helder zijn, je regelmatig de olie vervangt, filtertjes bijhoudt, de klepjes in de gaten houdt kan er met een oude diesel maar weinig fout gaan. Ben blij met dat oude torretje van me, minder kritisch op brandstof en eigenlijk geen elektronica, wat de betrouwbaarheid alleen maar laat toenemen.

escapade schreef :
Zou niet best zijn want alle diesels in auto's hebben tegenwoordig een turbo en draaien ook probleemloos 500000 km.
Het feit dat er weinig turbo's op jachtdieseltjes te vinden zijn komt omdat het vermogen laag kan blijven en de turbo niet nodig.
Huidige motoren zijn zo goed ontwikkeld dat een turbo geen enkel probleem oplevert wat levensduur betreft.
Dus de turbo is geen tumor voor een motor!

nardus schreef :
daar zijn de meningen dan over verdeeld ?

www.pcmarinesurveys.com/Oil%20...20diesel%20boats.htm

ReneK schreef :
Olie analyses werken alleen wanneer de olie lange tijd in gebruik is.
Wanneer je elk jaar ververst zitten er te weinig schadelijke delen in om conclusies te trekken over de conditie/slijtage van de motor.
Hooguit kan er geconcludeerd worden dat er sprake is van "brandstof verdunning". maar dat kun je zelf concluderen omdat je smeerolie niveau oploopt.

maar dat staat er toch ook ?

"If you are purchasing a boat that has not been used this year or since its last oil change, an analysis will tell you absolutely nothing as the oil has not had a chance to accumulate contaminants. If you draw your sample from the bottom of the oil pan on a boat that has not been used in some time the results may be unfairly pessimistic as the contaminants will have settled to the bottom. If you draw the sample from near the top of the oil pan an overly positive report may result."

waar het mij omgaat is , het kan zeker probelemen aanduiden, en als je de service geschiedenis weet , en weet dat 20 - 50 uur geleden (begin vh seizoen) de olie is vervangen en je laat de motor nu lekker warm draaien voordat je een monster neemt heb je een goed monster, en kan dat, naar mijn mening, absoluut helpen vaststellen OF je zeer hoge slijtage hebt (of niet) etc

ReneK schreef : Slijtage vind plaats over een grote tijd span. Dus 50 uur is zeer kort om slijtage delen te ontdekken in een smeerolie monster. Een motor in b.v een zeeschip draait ruw weg 5 a 6000uur per jaar en dan kunnen monsters echt een verhaal vertellen over de conditie van de motor.

Eigenlijk kan je een motor net zo lang mee laten gaan als je zelf wilt.

Ik kocht onlangs een oude MD2 van Volvo Penta met één kapot cilinderblok. Deze motor reviseer ik ten top. Alle inwendige delen als lagers, zuigers , zuigerveren. Keerringen. etc etc.. En de koppen een revisie geven.
Dan heb je feitelijk een nieuwe-oude en perfecte motor staan. Voor 1000 a 1300 euro aan (revisie) onderdelen. Daarbij komt in mijn geval de zeer geringe aanschafprijs.

douwe schreef :
Dan verschillen we hier van mening over
Geen enkele motor in een plezier jacht / boot draait 6000 uur zonder olie te verversen , zou niet moeten in iederr geval
Dus ik denk dat tussen de 20-50 uur een prima indicatie kan geven

20 uur a 5 kn of 50 uur a 5 kn zijn voldoende afstanden voor een prima indicatie

Maar hier gaan we denk ik niet uitkomen, jij jouw mening ik de mijne

Dus simpel gezegd, ja hij is oud na 40jaar dienst. Maar met beetje geluk kan hij nog wel 10 jaar mee ook
Alle testen zijn postitief in ieder geval, en er is geen spraken van lekkage of zweten, blok is netjes droog.

Links om of rechtsom het blijft een gok, jammer dat het dek ook veert na 40 jaar...

Arthur76 schreef :
Doordraaien met zo'n motor.
Neem aan dat hij goed start, weinig smeerolie verbruikt.
Kun je nog jaren sparen voor een nieuwe of een grote revisie!

Bij motoren die lang op dezelfde olie gedraaid hebben en daarna stil gezet voor lange tijd, waarna olie ververst wordt, kan op de bodem een afzetting/bezinksel/koek gevormd zijn, die met het olie verversen niet verwijderd wordt en die ook niet meer opgenomen wordt in het monster wat genomen wordt voor analyse. Hierdoor denkt men een "schone" motor te hebben maar dat hoeft dus niet zo te zijn.

Het verkeerde been wordt afgezet wanneer de controle's niet juist zijn en alle mogelijkheden niet nagelopen worden.

Een motor is op wanneer er geen reserve onderdelen meer te krijgen zijn, of wanneer het motorblok onherstelbaar is, of wanneer een revisie meer kost dan een nieuwe motor.

Er zijn zo goed als geen onderdelen meer voor te krijgen weet ik inmiddels.
Kan natuurlijk gebruikt blok als reserve ernaast zetten. maar ja dat is oud met oud uitwisselen..

Vooruitlopend hierop, wat is dan bijv een goed gereviseerd alternatief?
Nieuw is bijna niet te betalen..

Nieuwe chineesjes zijn prettig betaalbaar, en gaan vast minstens zo lang mee als een gereviseerd ouder ding van dezelfde prijs.
Gebruikt, in de kleinere maten, heeft bijvoorbeeld Ruggerini prettig betaalbare dieseltjes geleverd in recente jaren. Of: met wat knutselen zou je een brommobiel-motor kunnen mariniseren?
Listers, Volvo's etc zou je ook veel ouder kunnen kopen, daar zijn onderdelen nog behoorlijk verkrijgbaar voor.