Onderwerp: Koelwater uit luchtfilter

Mijn eerste post, helaas geen goed bericht. Afgelopen week ontdekte ik dat er koelwater was verdwenen uit de warmtewisselaar van mijn Nanni 2.60HE motor, bijvullen dus. Ging hele liter in, meteen ook olie pijlen, deze was goed. Starten, er kwam wat bruin water mee uit de uitlaat…. nooit eerder gezien. Na een uurtje varen op motor ging er weer bijna een liter bij. Olie pijlen… lijkt iets opgelopen. Nog een keer aan de stijger laten draaien. Water lijkt er nu in te blijven. Toch vertrouwde ik het niet en heb hierna de motor alleen nog maar gebruikt om de haven in en uit te varen. Telkens kan ik een kwart liter bijvullen. Ook start de motor niet goed meer, op 1 cilinder en na een paar slagen komt de tweede er pas bij. Olie pijl was weer iets opgelopen. Snel terug naar thuishaven.
Ruimt twee liter water weg, niet terug te vinden, dus via de uitlaat weer naar buiten. Eerst denk je aan de warmtewisselaar, maar het stijgende olie pijl, wisselaar open geschroefd en olie van motor gehaald, had nog 5 liter staan. Olie zag er normaal, zwart uit. Omdat je altijd wat morst alles onder de motor schoon gemaakt. Plots hoor ik water lopen en licht er links onder het blok water, terwijl de wisselaar rechts zit. Na wat zoeken lijkt het uit het luchtfilter te komen, dus inlaat van blok geschroefd, in de kop zie ik het water staan bij de achterste cilinder. Toen maar naar huis gegaan, dit was die dag niet meer op te lossen.
Wat informatie ingewonnen over mogelijke oorzaken en beschikbaarheid van onderdelen bij een kennis, Alles is mogelijk, van koppakking tot gescheurde kop, onderdelen is geen probleem.
Vandaag dus terug de motor moet uitelkaar. Motor tekeningen nagekeken, moet te doen zijn. Ik zit wel in de techniek, maar niet in motoren. Maar slechts 14 bouten en een aantal slangklemmen verder licht de kop en wisselaar er af. Ik kan er 123 niets aan zien, maar hij gaat mee naar mijn kennis en zal uiteindelijk wel gereviseerd worden. Bij het demonteren zag ik ook bij de achterste cilinder bij de uitlaat roestvorming, ook het slechte starten is hiermee verklaart. De oplopende olie is waarschijnlijk water dat langs de zuigerveren in de carter terecht is gekomen. Voorlopig licht de Jasmin in haar box.

Duidelijke foto's, maar ik mis er één van de koppakking!!!!!

Andere 1e berichten zijn meestal leuker Walter
Maar succes er mee en als je hulp nodig hebt hoor ik het wel.
Geen verstand van motoren maar wel van koffie!

Volgens de onderdelen tekeningen moet er tussen de kop en het blok twee pakingen zitten, een "Shim" en een "Gasket". bij mij zat er maar 1 van de twee tussen. Op diverze punten aan de moror kun je zien dat het niet de eerste keer is dat het blok uitelkaar is gegaan. Aan de kop zie ik niets. maar ga deze weg brengen voor af te persen en te controleren / vlakken of wat verder nodig is.

Jammer hoor zo midden in het seizoen maar je hebt mogelijk niets onherstelbaar beschadigd zo te lezen. Toch welkom op dit forum en succes gewenst met de reparatie.

Die shim is optioneel. De shim is alleen nodig wanneer de ruimte tussen de zuiger en kop te klein wordt. Bijvoorbeeld na het vlakken van het blik. Deze motor is gebaseerd op een kubota z600. Volgens het werkplaatshandboek moet je ook "puston clearance" meten tijdens het plaatsen van de kop. Bij mij moest wel de shim geplaatst worden. Deze shim zit standaard bij een koppakking set.

Ehhh , PISTON clearance bedoel je neem ik aan.Ofwel de afstand tussen zuigerkop en bovenrand cilinder.
Piston is zuiger in het Engels.
Ad
sorrie voor het "schoolmeestertje" hoor

De cilinderkop en warmtewisselaar zijn bij het revisie bedrijf, aan de buitenkant was niets te zien.
Revisie zou niet lang te duuren, wellicht deze week al klaar. Ook de warmtewisselaar wordt nagekeken of deze “dicht” is en schoon gemaakt.

Yellow Boat schreef :
Das een mooie voor een nieuwe emoticon, hihi.


Jasmin, hoop voor je dat het goed komt. In elk geval slim om de hele handel weg te brengen. Het vereist toch wel de nodige kennis en apparatuur die je meestal niet in de boordgereedschapkist kunt vinden. Succes gewenst!

De kop is klaar is gevlakt, kleppen zijn geslepen en er licht een nieuwe koppakking klaar. In de warmtewisselaar / uitlaat is helaas een haarscheur gevonden. Deze is van gietijzer, en lastig te lassen. As maandag komt er een specialist langs die een poging gaat wagen. 50/50 kans dat het gaat lukken….. volgend weekendde weer inbouwen en dan weer fijn zijltjes hijsen.

Helaas het lassen is niet gelukt, het was er allemaal wat slechter aan toe dan gedacht.
Het gaat om het laatste stuk van de warmtewisselaar, een stuk gietijzer waar het koelwater en uitlaatgassen samen komen, en de wisselaar verlaten. Het onderdeel is nog wel te leveren, maar wat een prijs ! 600 euro exclusief voor een stuk gietijzer…… het is ijzer hoor geen goud !
Meer mensen ervaring met prijzige Nanni onderdelen ?

Ik zou een poging wagen met vloeibaar metaal eventueel een versteviging om de reparatie heen met een beugel?. Of is de laspoging zo slecht verlopen dat dit geen optie meer is.
Het is dus niet alleen Volvo die woekerprijzen heeft.
Kun je een foto laten zien van het onderdeel, dan kunnen we eens meedenken.
gr,
Ger.

Is Nanni niet op Kubota basis?. Zou je daar eens kunnen zoeken. Veel graaf- en landbouwmachines.

Het betreft een Nanni onderdeel , niet een Kubota stuk.
Verder heeft het geen rechte vorm, en als het gaat lekken komt er water en uitlaatgassen de boot in, niet prettig
Namaken zou nog kunnen, maar dat kan ik niet zelf en of het dan nog rendabel is.
Ik probeer het oude stuk tijdelijk weer dicht te maken zodat ik weer kan gaan varen. Maar dat is geen duurzame / betrouwbare oplossing .

Het lijkt inderdaad vrij complex qua vorm, dus namaken voor een redelijke prijs lijkt utopie.
Mogelijk is vloeibaar metaal een optie met later na bijschuren nog een grotere plaatje, in de vorm van het stuk geklopt, er op lijmen met het vloeibaar metaal. Je hebt zo een groter hechtvlak dat de zaak bij elkaar houdt. Ik heb zo ooit een kapot gevroren motorblok gerepareerd. De fabrikant van het spul gaf dit ook als reparatievoorbeeld aan. Ik meen dat het product (2 componenten)Holts was of verwar ik het merk met uitlaatpasta. Je kunt het ook bij Devcon proberen. Deze hebben mogelijk ook wel zoiets
gr,
Ger

Devcon, maar ook Locktite en nog meer merken hebben vloeibaar of kneedbaar metaal voor reparatie. Neem wel de juiste soort. Gietijzer, aluminium, staal, niet alles is te repareren met èèn middel.

Kijk een bij BetaMarine. Die gebruiken ook blokken van Kubota. Het ziet er verdacht hetzelfde uit.
Hier de complete lijst van spares: Spares BetaMarine

Ik heb de onderdelen terug, De scheurde in wisselaar lijkt een vorst schade te zijn.
Deze zit er waarschijnlijk la jaren in. Het is wel een lange scheur, en als ik het onderdeel vol laat lopen lekt het.

Ik ga het provisorisch dicht maken en voorlopig wel terug zetten. Kan ik tenminste weer gaan varen.
Als is dat ene gat in het klepje bovenop best groot en op lastige plaats.
De kop ziet er prima uit, en daar is het allemaal om begonnen.

Ik heb wat rondgezocht op het repareren van gietijzer, maar nog niet een echt passende oplossing gevonden. Loctite 3473 kan tot 120c en enkele scheuren zitten enkel bij de uitlaat deel.

Jasmin, Loctite heeft een 'solution-guide', die vind je hier:

solution-guide.

Daar kun je exact bepalen wat voor jou reparatie het beste product is.
En grappig genoeg kom ik daar zonder jou keuze te weten ook op 3473 uit.
Succes!
frank

Jasmin,
Ik heb nog even gekeken wat ik gebruikt heb voor de reparatie van de koelmantel. Het is JB Weld.
Het is 2 componenten spul wat een verwerkingstijd heeft van 25 min. Het hecht op ijzer staal, aluminium, brons, keramiek hout etc (toughest bond in America). Het wordt niet aangetast door olie, brandstof of chemicaliën en kan tegen temperaturen tot 600F of 315 C. Als je de verhalen op de verpakking gelooft, kun je er alles mee repareren tot zelfs mechanisch belaste delen. Je kunt het naderhand boren, slijpen en bewerken door draaien en frezen. Het is, lijkt me, een poging waard.
groet,

Ger