Onderwerp: ontluchtingsschroef blaast belletjes

verzonken bout dan zonder ring?

ik dacht eigenlijk dat die grote bout er in zat voor een andere versie motor ofzo, maar dat is dus ook een ontluchtingsbout. Die zit dan inderdaad ook nog op het hoogste punt.
Heb ik dus ook nog met het verkeerde boutje ontlucht tot nu toe.

Een Boutje met zeskant op schroef kop die verzinkt is en met vloeibare pakking afgedicht
Zit al een jaar of 8 op deze manier.

prima, ga ik ook zo doen.
nou het 8 mm draad zit erin. Iemand hier wilde het wel voordoen
nu nog een boutje en wat kit, en klaar is kees

Zo is het en scoor een paar koperen ringen met een rubber rand.
Deze dichten altijd af, behalve opdat ene boutje op het Yanmar filter.
Usit ringen is volgens mij de benaming maar vraag ik nog even na.

dehler schreef :
Deze bedoel je waarschijnlijk: eriks.nl/datasheets/1089/nl/do...htingen/usit-ringen/
Alleen hebben die een stalen ring en zijn volgens mij ook niet in 8mm te koop.
Zijn ook bedoeld voor hydraulische leidingen.
Ad

dehler schreef : En van alle boutjes aan boord moet ik precies die verkloten!

Van het reserve Yanmar fijnfilterhuis dat ik hier heb liggen, enige aanvullende informatie en een paar foto's.
Het filterhuis is gemaakt van een spuitgiet-zinklegering (Zamak). Het grote schroefgat is een overblijfsel uit het verleden, toen Yanmar nog de dieselretourleiding vanaf de verstuivers aansloot op het fijnfilterhuis. Voor het ontluchten van het systeem was dat een ramp.
Bij de huidige serie motoren heeft men dat principe verlaten, de retour gaat nu rechtstreeks terug naar de tank. Het kleine M6 schroefje, dat oorspronkelijk is bedoeld voor de ontluchting, is standaard uitgevoerd met een kunststof afdichtingsring. Een ontluchtingsgleuf is in de schroefdraad van het huis uitgespaard. De weinige schroefdraad die overblijft, is erg kwetsbaar. De bedoeling van de kunststof afdichtingsring is dat de ontluchtingsschroef slechts licht aangedraaid hoeft te worden. Teveel kracht betekent hier einde schroefdraad.
In het 'oude' M8 schroefdraadgat voor de retourleiding wordt nu een holle M8 bout met koperen ring gemonteerd. Er is niets op tegen om deze bout te gebruiken als ontluchting, de schroefdraad komt vrijwel op dezelfde hoogte uit in het huis.

Sealing washers zijn er al vanaf 3mm.

Goeie info Cees, ik heb me altijd afgevraagd waarom er twee boutjes op zaten. Nu weten we dat dus!

Ook dat schroefdraad is erg kwetsbaar. Heb ik pas naar z'n malle moer geholpen, terwijl ik toch heel voorzichtig probeerde te zijn.

Zo'n kunststof ringetje is misschien wel een uitkomst.

@ Il cigno

Zo dus :

taan schreef :
Het helpt als je de ontluchtingsschroef met een kruiskopschroevendraaier aandraait, met een steek/ringsleutel zet je snel veel te veel kracht..

Heb zoals dennis voorstelde een M8 bout met verzonken kop ingedraaid en met kit afgedicht.
Daarna het filter gemonteerd op het blok.
Nu ontlucht met de grote bout. Even doorstarten en hij liep weer.
Nu maar zien of het goed blijft zo. Ik zag geen lekkerij meer in ieder geval.
Ik ben voorlopig heel blij.

roozeboos schreef :
Ook ontlucht met doorstarten? Indien ja: doe het in het vervolg toch met het opvoerpompje. Met een halve minuut doorstarten is het risico van water in je cilinders niet denkbeeldig. Tenzij je een droge uitlaat hebt.
Na goed ontluchten moet de motor binnen enkele seconden starten.

--
stegman

nee ontlucht met het opvoerpomp hendeltje. Daarna moest ik toch nog wel even starten voor ie liep

roozeboos schreef :
Tank is idd. moeilijk te bereiken, ook is de motor niet orgineel d.w.z. gebruik ligt een stuk hoger dan de originele motor
Om de inhoud van de tank te bepalen gebruik je een peilstokje (tankdop kuipvloer)

Het totaal leegvaren van deze toch al oude dieseltank kan gevolgen hebben voor de aanvoer van schone diesel.
d.w.z. hou de brandstoffilters goed in de gaten.

Kapiteinmomo schreef : @roozeboos:
Met een flowmeter kan alleen als er geen retourleiding naar de tank terug gaat.
Heelaas hebben de meeste huidige motoren dat.Of je moet er twee nemen en de waarden van elkaar aftrekken.
Wordt dan wel waarschijnlijk erg onnauwkeurig omdat je waarschijnlijk twee grote getallen van elkaar aftrekt (hangt uiteraard af van de grootte van de retourstroom) om een klein getal als uitkomst te krijgen.

@ kapiteinmomo ; waarom zou een niet originele motor meer gebruiken ? Tenzij uiteraard dat hij groter is.
Een motor gebruikt gewoon een bepaalde hoeveelheid diesel die ( als de motor in orde is) afhankelijk is van het geleverde vermogen
En dat zal altijd ongeveer 0,17-0,20 liter/pkh zijn.
Let op, het werkelijk afgegeven vermogen klopt maar op één toerental (op het kruispunt van verbruikscurve en schroefcurve) ook echt met de verbruikskromme in de gegevens.
Ad

Yellow Boat schreef :
Een Loper werd standaard afgeleverd met Petter 7pk motortje, de tank is daar ook op berekend
de Rooseboos Loper heeft meer dan twee maal het vermogen van de Petter.
Dus die tank is veel sneller leeg dan met de orginele motor.

In mijn eigen boot zit een tank van 25 liter, terwijl er een yanmar 3GM30 in staat.
Daar klopt natuurlijk niets van en zal ook moeten worden aangepast.

Uitgangspunt voor een zeewaardige boot moet zijn dat je min. 30 uur kan motoren zonder bijvullen.

Kapiteinmomo schreef :
Dat lijkt mij ook maar een willekeurige norm. Waar baseer je dat op?

De zeewaardigheid van een boot is niet afhankelijk van het aantal uren dat ie op de motor kan varen, natuurlijk.

Dat staat los van het gegeven dat ik het persoonlijk wel prettig vindt om genoeg in de tank te hebben om bijvoorbeeld bij volledige windstilte naar Engeland te kunnen oversteken. Maar zo'n verhaal kun je naar believen uitbreiden. Voor de oversteek naar de Caraïben is mijn tank echt te klein..

--
stegman

Voor een zeewaardige motorboot misschien! Voor een zeilboot vind ik die norm van 30 uur erg hoog. Mooi als je dat redt, maar geen noodzaak als je dat niet haalt.

Kapiteinmomo schreef :
Nou , dan wordt dat wel een hele grote verandering want als je met een 27 pk motor echt met zeg 80% van max. 30 uur wilt kunnen varen heb je een verbruik van ca. 5 liter per uur.
Dat wordt dus een tank van minstens 150 liter
Gelukkig heb je met een Southerly 28 hooguit iets van 16-17 pk nodig om de rompsnelheid te halen en dan is het verbruik nog maar iets van dik 3 liter per uur dus een tank van 100 liter.
Wat zou je trouwens zeggen van een paar jerrycans en een (evenueel electrisch?) pompje om daaruit bij te vullen?
Maar 25 liter is inderdaad wel erg weinig.

Waarom trouwens 30 uur
Ad

Yellow Boat schreef :
30 uur is een veilig uitgangspunt bij bijv. mastbreuk, omstandigheden( wind-golven) zijn dan over het algemeen zwaarder= meer verbruik.
Bijvullen op zee is een riskante onderneming, zie me al aan dek gaan met die jerrycan...

Kapiteinmomo schreef :
Ik had begrepen dat een New York 36 een brandstoftank van 95L had (25 gallons)

Hier achterin mijn boot staat alvast een tank van 70 liter, heb ik lekker eigenwijs zelf erin gebouwd, rekening houdend ermee dat er een MD11 in komt. (Ook daar ben ik lekker eigenwijs in.) Er zat er een in van 25 liter. Veel te weinig. Liever iets over dan tekort. Ook stond er in deze loodzware boot maar 15 pk. Ook veel te weinig. (ruig weer, harde wind tegen, aan de grond etc.)
Bij het ontwerp van veel zeilboten lijkt wel een antipathie te zijn tegen het gebruiken van de motor. Onderbemeten motoren, onderbemeten tanks. Maar ook de motor is belangrijk. Wel zo fijn als je inderdaad zo'n 30 uur motorren kan.
Stel dat je inderdaad een mast verspeelt.

Vipe6 schreef :
De laatste eigenaar had een volledige andere denkwijze, en heeft een bromfietstankje gemonteerd.
Voordeel van dit tankje is wel dat het enigzins doorzichtig is, je ziet de zwarte drap onderin de tank.
Kun je makkelijk verwijderen, ook kun je dit tankje binnen bijvullen op zich ook niet onaardig.

Het is idee is om hier een dagtank van te maken, boot is een lichtgewicht racer dus 150 kg brandstof meeslepen is niet het uitgangspunt, we zitten met een scheef oog naar de RVS vuiwatertank te kijken
daar kan 150 liter diesel in , deze vullen we indien we gaan zeezeilen

@ Fly tour heeft gelijk zeker met zeezeilen, maar is deze boot daarvoor geschikt?