Onderwerp: Volvo Penta Md1b

Hallo.
Heb heden mijn cilinderkop verwijderd van mijn V-P Md1b 13 Pk.
De Zaak ziet nogal zwart en is aan een grondige schoonmaakbeurt toe.
Is er een middel om de zwarte troep een beetje op te lossen en de spoelpoorten te reinigen ?
Nu wil ik de verstuiver eruit halen en die zit in een kopersleeve.
Moet deze vervangen worden zodra de verstuiver eruit is geweest of kan ik die laten zitten?
Ik wil de vestuiver namelijk laten testen op lekken en goede verstuiving en later terugplaatsen in de bestaande sleeve.

Gr Jelle

Jelle,
Koolaanslag in de kop en de kleppen kun je gerust eraf schrappen, de kool op de zuigertop lekker laten zitten. Bevordert een goede compressie. De verstuiver kun je gewoon losmaken en uit de kop trekken. Bus in de kop zit gerold. Voorzichtig schoonmaken en de verstuiver op moment (staat in het boekje) vastzetten. Niet zomaar aanhalen, dan vervormt de bus en krijg je op den duur lekkage. Verstuiver laten testen op druk en op verstuiverbeeld en lekkage. Zonodig kleppen opnieuw inschuren. Gerolde bus voor de verstuiver kun je gewoon laten zitten.
Vr.groet, Peter

Hallo Peter.
Bedankt voor de snelle reactie
Hier heb ik veel aan.
Ik zal dat op deze manier doen en ook meteen een nieuw pakkingsetje bestellen.
Dat scheelt me denk ik een hoop gedoe.
Wat goed is moet je goed laten denk ik maar zo.
Alleen zou ik een schuursetje moeten hebben ,weet je waar ik dat kan bestellen ?
en zit er nog verschil in grofheid van schuurpasta ? en zo ja welke kan ik dan het beste nemen ?

Gr jelle

Jelle,
Zeker een nieuwe koppakking monteren, misschien is een setje wel zo handig. Schuurpasta kun je bij een goede gereedschapszaak of autoshop wel kopen. Ik zou fijn en/of middel nemen. Vaak goed advies van de verkoper.
De kop netjes aanhalen, en met de momentsleutel in etappes vastzetten. Zo ook de verstuiver. Voor het gemak eerst de boutjes en pakking voor de uitlaat aanbrengen, dan richt de kop zich daarnaar, en zit je er later niet mee te tobben om ze voorgaats te krijgen. Ook de wartels van brandstofleidingen niet te vast trekken. Bij te zwaar aanhalen neemt de gatdiameter in de leiding af en krijg je hogere drukken die later lekkage veroorzaken.
Na proefdraaien en de motor warmgedraaid laten afkoelen tot gelijkmatige temperatuur (koelwater wel aansluiten) de kop natrekken. Niet helemaal weer losgooien, maar steeds twee tegenoverliggende moeren lossen, in de olie zetten, en weer op een basis moment vastzetten. Als je alle moeren hebt gehad, kop weer normaal natrekken. Succes!
Vr.groet, peter

hoi Peter.
Bedankt voor de tips.
gaat vast wel lukken.

Hallo Jelle


Moge je in de beurt van Beverwijk wonnen kan ik wel even je verstuiver nakijken.

Hallo Fer.
Ik woon in Delfzijl dus gaat hem niet worden.
Hoewel ik dit berichtje ook nu pas lees (beetje lang offline geweest) heb ik er al een nieuwe verstuiver inzitten.
Maar toch bedankt.
Ik kan de hele zaak nu weer gaan monteren heb een nieuwe koppakkingset erbij en mijn momentsleutel uit de schuur gevist.
Dan kan wat mij betreft het seizoen gaan beginnen.

gr Jelle

Hallo Peter.

Ben een tijdje niet online geweest maar heb de kop schoon en nieuwe verstuiver erin. in je voorlaatste reactie had je het over kopbouten lossen.
Moet ik ze er dan helemaal uitdraaien en dan insmeren met olie als de motor is warmgedraaid ?
En dan daarna aandraaien met het moment wat gegeven staat bij mijn specs.? dit dan telkens op de volgorde
van aanhaalmomenten.

gr Jelle

Jelle,
Sorry, door omstandigheden even je bericht gemist.
Als ik bij mijn motoren een kop eraf heb gehad, en weer heb gemonteerd, draai ik altijd voor controle even de motor warm (halfuurtje matig tot goed belasten). Omdat die cilinderkopjes vrij zware gietstukjes zijn (Voordeel: hoef je eigenlijk nooit te vlakken, behalve indien half verkoold, schoonschrappen volstaat) laat ik daarna de motor afkoelen tot alles gelijkmatig warm is (kwartiertje of zo) en dan trek ik de kop nog eens na.

Dat doe je als volgt: Klepmechaniek eraf indien nodig. Kopbouten twee tegenover elkaar liggend losnemen en de draad lekker in de olie en weer vastzetten op het minimum aanhaalmoment (waar je normaal mee begint). Daarna de volgende twee tegenoverelkaar staande kopbouten idem. Zou je alle bouten tegelijk losgooien, grote kans op koelwaterlekkage. Als je alle kopbouten hebt gehad, gewoon weer op de normale manier in etappes de kop op het juiste moment vastzetten. Kleppenspeling controleren. Motor met de hand een volle slag rondtornen.

Het boekje geeft aan: Elke 50 uur draaien cilinderkop natrekken. Daar heb ik eenmaal een lekke koppakking mee opgelopen, te lang gewacht. Sindsdien doe ik het ook na een keer warmdraaien als een kop is losgeweest. Daarna nooit last meer.

Nogmaals mijn excuses voor de late beantwoording. Succes!

Vr.groet, peter

In een ander draadje meen ik gelezen te hebben, dat voorgeschreven aanhaalmomenten altijd gelden voor 'droge' bouten en dat 'draad lekker in de olie zetten' uit den boze is, omdat daarmee een andere wrijvingscoefficient ontstaat? Toch?

Aanhaalmomenten gelden voor licht ingevette bouten. Waar je mee uit moet kijken zijn verontreinigingen met siliconen en molybdeendisulfide (Molykote). Die verminderen de wrijving zeer, waardoor de boutspanning bij een bepaald aanhaalmoment veel te hoog wordt.
Aanhaalmomenten worden ook altijd in een bepaalde boutvolgorde gegeven, tussenliggende bouten weer oplossen tijdens de aanhaalprocedure is uit den boze.

Hallo Fer.
Voor wat betreft de cilinderkop dit is allemaal in orde,
Heb wel problemen met de koeling ,bij hoog toerental en zeker onder het varen of met de schroef in werking bij vastliggen begint het water te veel te dampen en wordt het koelwater van lichtbruin naar gitzwart.
Ik heb andere gebruikte impeller gemonteerd en impellerdeksel omgedraaid maar dat veranderd de zaak niet.
Is er een middel om de koelpoorten schoon te weken en zou een andere thermostaat helpen ?.
Is de openingsstand van de thermostaat uberhaupt bepalend voor het aanzuigvermogen of capaciteit van de waterpomp?
De koppeling wordt ook gekoeld maar deze blijft goed op temperatuur en wordt pas handwarm na een tijdje varen
Nu weet ik niet of er nog genoeg md1b onderdelen beschikbaar zijn maar voordat ik e.e.a
aanschaf zijn simpele weetjes misschien een oplossing.
De motor draait verder als een tiet zonder rare geluiden en misslagen ook bij hoger toerental

Alvast bedankt.

Jellebilder,
Dat zwarte koelwater, waar denk je dat dat vandaan komt? Heb je de kopbouten wel een keer nagetrokken? Ws heb je weer een lekke koppakking. Dat komt misschien door slechte koeling. Slechte koeling kan verschillende oorzaken hebben. Incidenteel de motor te warm laten worden, slechte impeller, verstopt wierfilter, langdurig schuin gezeild en geen koelwater met draaiende motor, enz. Maar zeer waarschijnlijk te lang gewacht met de kop natrekken. Lekkage van de koppakking eerst heel weinig, gaandeweg erger, merk je bijna niet, totdat ineens de carteontluchting er wel erg veel olie uitgooit of er lekkage langs de krukasafdichting plaatsvindt.
Vr.groet, Peter

jellebilder schreef : Zwart koelwater zou kunnen duiden op een overbelast draaiende motor. Roet in de uitlaatgassen.

jellebilder,
Oh ja, direct gekoeld en dan het water naar de uitlaat. Wat douwe oppert kan heel goed. Niet aan gedacht. Slechte verstuiving, maar dan is het koelwater niet zwart, maar drijft er roet op het water.
Vr.groet, peter

Ik heb de boot overgenomen van Jelle,

Deze week wordt het natte deel van het blok gereinigd. Moet de vloeistof nog halen, dus merk weet ik nog niet. Heb inmiddels een paar uurtjes op de motor gevaren, rustig aan en geen schokkende dingen gezien. Wil wel een toerenteller oliedrukmeter en temperatuur meter aansluiten op het blok, zodat het eea beter in de gaten gehouden kan worden. Aangezien ik niet kan zeilen, krijg ik binnenkort wat hulp van wel zeilende vrienden. Dus de motor zal nog wel even gebruikt worden. Deze week de mast eraf, led navigatie verlichting plaatsen. Kijken of de marifoon antenne aangesloten is met een kabel, enz enz.
Nog een hoop kleine klusjes te klaren. Heb er vertrouwen in dat het goed gaat komen. Hopelijk heb ik het zeilen snel onder de knie, volgend jaar met begeleiding de eems op. Dus komende winter elektrisch systeem vernieuwen, marifoon plaatsen en dan hopelijk een hoop mooie zeil tochten maken.
Groeten Klaas

Motor gereinigd, thermostaat getest, ivm roeten luchtfilter schoongemaakt. Temperatuur blijft binnen de perken. Impeller vervangen afdekplaat gevlakt. Eigenlijk geen gekke dingen aangetroffen, 3 zeiltochtjes ondernomen zonder verassingen. Nu zoek ik nog wat historie. Het is een Westerly pageant en heette eerst de Ruach. Ben benieuwd

Klaas, waarmee heb je de koelkanalen gereinigd? Wil dat binnenkort ook doen met mijn md7b.

Met zoutzuur oplossing van de hornbach. En niet via de Impeller maar koelwaterleiding losgenomen, blok afgetapt en opgevuld met zoutzuur nadat de thermostaat eruit was gehaald, kun je de zooi opvangen en zie je wat eruit komt als je het blok weer aftapt, het bruist en schuimt wel behoorlijk, denk om opvang van schuim. Zoutzuur van hornbach is iets krachtiger en goedkoper

Dat is nogal heftig middel, hoeveel %oplossing was dat HCL.

10%. Ik had namelijk het idee dat het al even geleden was dat de koelkanalen waren gereinigd, ben van plan dit jaarlijks te herhalen, maar dan met minder sterk spul

Om de motor eens even goed te testen na de winterpauze laatst een paar uur gemotort, het roeten is verleden tijd, het dampen en witte rook uit de uitlaat bij hoog vermogen doet hij nog maar vindt ik geen probleem. De thermostaat werkt goed, nu nog een demper plaatsen in de uitlaat ( deze had ik nog niet teruggeplaatst nadat ik er een nieuwe uitlaatslang in had gebouwd )