Onderwerp: groffilter toegestane hoogte?

Dekaag schreef :
Er zijn ook gewoon elektrische afsluiters te krijgen, zie bijv. de afsluiters op LPG tanks.
Dit wat de werf nu gedaan heeft vind ik een beetje een houwtje touwtje oplossing.

Koezt schreef :
>waarom niet een 2e filter parallel gezet dan? dan doe je het goed

CeesS schreef :
A= van tank
B= naar opvoerpomp / fijnfilter
C= retour brandstof
D= ontluchtingspomp
E= ontluchting Delphi filter

De pomp is met opzet in een bypass geplaatst, de drie kogelkranen zijn dan echt nodig voor de goede werking, maar die kosten bijna niks, volgens mij rond 3 euro/stuk.
Een filter met ingebouwde pomp is uiteraard simpeler, maar ook een stuk duurder.

CeesS schreef :
Oh , zoveel duurder ook weer niet nl. €75 met een extra reserve element.
De normale kost ca. €40 maar dan heb je natuurlijk nog een opvoerpompje en afsluitertjes nodig.
Ad

jessejohn schreef :
Kan zijn dat het een mechanisch bedienbare noodafsluiter moet zijn.

vraag waarom er drie kleppen nodig zijn bij de foto van ceess staat nog open

De twee zwarte zijn er om de opvoerpomp te kunnen gebruiken en weer af te sluiten als deze niet word gebruikt. De rode is nodig om de opvoerpomp zijn werk te laten doen, als deze er niet tussen zit dan zal de bypass (opvoerpomp) niet goed werken

ja die rode die snap ik. maar waarom zou je de twee zwarte kleppen afsluiten? de diesel gaat toch gewoon rechtdoor, en in de twee korte slangetjes en de ontluchtingspomp zit toch geen lucht?
waarom zou dat circuitje het kunnen verzieken zodat er zelfs twee extra kleppen nodig zijn?

ik denk dat het niet echt nodig is maar wel een hufter proef systeem, kan geen lucht in het systeem komen door een extra pomp die geplaatst is enz. het brandstofsysteem blijft origineel

de regel is bij brandstofsystemen dat als je er iets bij knutselt je dit kan afsluiten en het origineel systeem zo laat zoals het hoort.

zo mag je bv ook niet een kachel aan de leiding van het brandstofsysteem zetten die de motor ook gebruikt.

misschien kan Cees het verder toe lichten

CeesS schreef :
Ik vind dit er toch wel heel gelikt uitzien en ook doordacht uitgevoerd voor een simpel gebruik.

ja het ziet er mooi uit inderdaad. maar ik heb niet zoveel ruimte.
Okay, qua hufterproof zou het een goeie reden zijn. zou de pomp beschadigd raken, of de slang scheuren dan houden de kraantjes de diesel tegen.
Maar goed, van beide gevallen lijkt het me niet echt waarschijnlijk dat dat optreedt.

^{kans op een lege tank is groter in mijn geval}

svalk schreef :
zeker waar. Ik ben het ook van plan, maar ik twijfel nog wel een beetje:
- 10 extra aansluitingen (overgang van iets naar iets anders)
- 3 extra afsluiters
- 1 pomp die ook kan lekken of lucht erin laten

Kortom, veel risico en complicatie voor een oplossing die ik in 30 jaar nog nooit nodig heb gehad..... maar wel mooi!

Fer schreef :
De gedachte erachter is heel goed door Fer verwoord, ik wil voorkomen dat via de slangen of de pomp lucht naar binnen kan lekken. Toen wij onze huidige boot kochten, hebben we lang last gehad van geheimzinnige luchtlekkage in het brandstof systeem, en dat openbaart zich altijd op momenten dat je het net niet kunt gebruiken. Bij ons sloeg bijvoorbeeld de motor af toen we met harde wind en flinke zeegang IJmuiden binnen liepen. Dus nu heb ik een beproefd en naar ik hoop hufterproof systeem dat bliksemsnel te ontluchten is. En overal dubbele slangklemmen.

okee, maar wat heb je dan aan een ontluchtingspomp die (eventueel) lucht doorlaat??

een goed gemonteerde slang zal niet lekken lijkt me.?

Maar het lijkt mij ook dat hoe meer je erbij monteert, -in dit geval dus twee kleppen-, hoe meer er dan dus ook weer kan gaan lekken. Je hebt dan twee extra aansluitingen.

m.a.w. is het middel niet erger dan de kwaal?

misschien is de bakskist optie toch beter, zonder pomp. Dat is ook Fer zijn voorkeur denk ik, de delphi gewoon vol laten lopen door de zwaartekracht.

roozeboos schreef :
Bij heul veul bootjes gaat die vlieger echter niet op. Mijn tank zit in de kiel en het filter ongeveer 20 cm boven de tank en al zou deze lager zitten blijf ik nog met het feit zitten dat er een duikpijp in de tank zit en zit ik dus nog als er lucht in het systeem zit. Dus m.i. gaat dit alleen op als je een hooggeplaatste tank hebt en of dat nou zo handig is i.v.m gewichtsverdeling vraag ik me af.

Hangt natuurlijk af van de grootte van die tank.
Bij een paar honderd liter maakt dat uiteraard flink wat uit maar bij 50 of 75 lite ?
Tenslotte weegt een mens achter in de kuip ook al gauw zoveel.
Bovendien , hoe zit het met de stabiliteitsverandering als die tank in de kiel leegraakt?
Vervangen door ballastwater lijkt me wat lastig
Ad

Ik weet niet of het handig is om zoveel gewicht zo hoog in je schip te hebben. Mijn boot weegt 5000 kg en heb een tank in de kiel van 100 ltr dus zeg 100 kg. Als ik die 100 kg 1,5 mtr hoger leg zou dat toch effect moeten hebben toch ? Ik ben niet zo mechanisch onderlegt maar weet zeker dat jij dit wel kan berekenen wat het effect zal zijn als je op ¨1 oor¨ ligt.

ik zal mn brandstofslang los halen van de motor, en kijken of er diesel uitstroomt. dan zit de tank dus hoger dan dat nivo. als ik dan de delphi op dat nivo of lager zet moet dat goed gaan toch?
(mijn tank zit niet in de kiel, anders had ik dat wel gezegd.)

Het probleem is volgens TS (ik dus) dat de motor nogal breed is op dat punt, en ik de delphi daar niet kwijt kan. Ik ga dan toch nog eens kijken naar de bakskist of een andere slimme plek.

Heb eerlijk gezegd niet zoveel zin in die pomp met al die kleppen en verbindingen enzo.

Ik vond die optie van @ad ook wel een bruikbare. Dus filter met opdrukpompje.

Is dat slecht ontluchten met een hoger geplaatst filter nog een 'design feature' van dat delphi ding? Mijn huidig filter (separ) zit ook hoger dan mijn tank en ik heb nooit ontluchting issues gehad.

Dat delphi prul hangt inmiddels onder de reserve tank en heeft dus geen onluchting problemen.
Fer schreef : Ik wel en nog wel in mijn eigen boot. Maar dat ging inderdaad niet zomaar. Iets met optakelen van de oude motor enzo Zal je normaal gesproken niet snel gebeuren. Glaasjes zijn overigens gewoon los te krijgen maar dat doet niks af aan diesel stank.

svalk schreef : jazeker , dat is een mooie oplossing. maar ik heb de gewone delphi al.

Me too, maar denk er toch aan bij de e.v. vervanging toch maar iets dergelijks te monteren.

roozeboos schreef : Het zijn geen kleppen, maar kogelkranen, die erg betrouwbaar zijn, je boot drijft waarschijnlijk op meerdere kogelkranen. Een pomp is een ander verhaal, de afdichting van een heen-en-weer gaande zuigerstang zou op den duur lucht kunnen gaan doorlaten, dus dat heb ik willen elimineren door een afsluitbare bypass te creëren.
Maar als ik nu vanaf nul zou moeten installeren, zou ik ook kiezen voor een filter met ingebouwde ontluchtingspomp.

Bij mij zit het filter ook hoger dan de tank. Ik heb eigenlijk nooit problemen met ontluchten. Gewoon met de handbediening op de opvoerpomp flink doorpompen tot er geen lucht meer uit het fijnfilter komt. Indien noodzakelijk ook de procedure ontluchten hogedrukgedeelte uitvoeren (zie gebruikershandleiding motor). Motor starten: mogelijkheid 1, kans 90%, hij blijft lopen. Klaar! Mogelijkheid 2: hij slaat na enige tijd af. Er zat blijkbaar nog lucht in groffilter en dat is nu verplaatst naar fijnfilter. Ontluchten nog een keer herhalen en opnieuw proberen. Als hij dan nog niet blijft lopen, ga dan maar zoeken naar een mogelijke luchtlekkage. Bij motoren waar ook het hogedruk gedeelte ontlucht moet worden kan het wat kritischer zijn, allen in dat geval lonen zich de aanvullende voorzieningen als een ontluchtingspomp.

Moraal van het verhaal: monteer hem maar op de plek waar hij het beste bereikbaar is. Blijkt het ontluchten een probleem te zijn, monteer dan eventueel een ontluchtingspomp. Alles wat je wel installeert maar eigenlijk niet nodig hebt, geeft een extra kans dat er een keer iets mis gaat. Maar goed, dat is mijn mening.