Onderwerp: Binnengland volvo type

Zeer tevreden over de Allpa. Smeer- en ontluchtpunten en stukken goedkoper dan de volvo.

Ik moet een vetgesmeerd type hebben.
de allpha is watergesmeerd.

Waarom vetgesmeerd als ik vragen mag? Is toch niet meer van deze tijd?

Omdat ik volgens mij als ik overstap naar watergesmeerd de hele aandrijf moet vervangen toch?

Ik ben niet zo op de hoogte van watergesmeerd. Dus overtuig me

jessejohn schreef :
Waarom moet het persé van Volvo komen? Zo'n vetgesmeerde doorvoer heeft maar twee maatgevende kenmerken: de maat van de schroefas en de maat van de schroefaskoker. Elk fabricaat dat pst is in principe goed.

Je hoeft in principe niks te vervangen.

Als je lager boven de waterlijn zit kun je een aftakking maken op je koelwater zodat je een actieve watersmering krijgt.

Eindlager dan en hoe zit het met de koker zelf?
ik heb begrepen dat een soort bus in moet die voorzien is van kunstof met gleuven.

Hoeft natuurlijk niet van volvo. Ander merk is ook goed.

Mijn lager zit onder de waterlijn.

jessejohn schreef :
leuk onderdeel om zelf te draaien ....

jessejohn schreef :
Die bus is een watergesmeerd lager. In de volvoseal en allpa zit een klein watergesmeerd zwevend lager om de afdichting op de as te centreren.

buitenmaat schroefaskoker en buitenmaat schroefas bepalen het type watergesmeerde volvo (allpa) seal.
De manchet gaat om de koker, de seal wordt door watergesmeerde loopvlakken gecentreerd op de as.
Onder de afdicht-lippen gaat watervast vet (hoezo watergesmeerd eigenlijk... ) en klaar.

Om t spul te bewateren of te ontluchten een nippel op de schroefaskoker maken OF een seal met nippel kiezen
(en de nippel aansluiten op je koelwaterleiding idd) nooit meer omkijken naar, elke ca 7 jaar vervangen zou mooi zijn. Zou niet anders meer willen.

ok, maar moet ik dan wel het eindlager/buitenlager vervangen?
Ik neem aan dat ik de schroefaskoker moet ontzien van al het oude vet, ik hoef hier dus geen lange extra bus in te drukken?

Dus alleen een water gesmeerd binnenlager plus eventueel water gesmeerd buiten lager?

even afhankelijk van de opstelling:
Als je een losse schroefas uithouder onder de romp hebt dan zit daarin een lager dat dient om de as te ondersteunen en te centreren. Daar stroomt water om te smeren en te koelen doorheen via groeven.

Heb je geen losse schroefas uithouder dan zal er in de romp schroefaskoker met een plaats voor een lager zijn gemonteerd. Daarvan zijn meerdere vormen mogelijk. Ik weet zo niet of die ook vet-gesmeerd zijn maar als het vet-gesmeerd is lijkt me dat niet wenselijk ivm milieu en zo.
Ik weet wel dat die in watergesmeerde uitvoering worden geplaatst, moet je alleen zorgen dat er water langs kan stromen (schelpje om water te pakken tijdens de vaart). Net zoals bij een losse uithouder. Zo'n lager wordt ook op dezelfde manier in de schroefaskoker geperst. Weten anderen veel meer van, ik ken alleen type 1

en daarnaast:
Bij veel boten is de waterafdichting van de schroefas in de romp uitgevoerd met een pakkingbus of Gland of Seal, water-of vetgesmeerd maar flexibel opgesteld met rubbermanchet / slang en gecentreerd op de as met loopvlakken.
Dit wordt vaak een lager (al dan niet zwevend- of binnen-) genoemd maar is het feitelijk niet.

Lipseals zoals de Volvo zijn alleen geschikt voor watergesmeerde assen. Hierbij is de as gelagerd in een of meer watergesmeerde rubberbussen. De meeste zeilboten hebben een korte schroefas, die is dan gelagerd bij de schroef en aan de andere kant op de keerkoppeling (die moet dan wel centrerend zijn). De maximum afstand tussen de lagers hangt af van asafmetingen en toerental, bijvoorbeeld in het Vetus boek staan grafiekjes om de lagerafstand te bepalen (Of het aantal lagers bij een gegeven aslengte, 2014 blz. 65).
De asafdichting is meestal "zwevend", dwz het lager in de afdichting lagert niet de as op de koker maar de seal op de as. Dit lager is echt watergesmeerd, het vet is alleen voor de lippen van de seal.
Een vetgesmeerde as heeft bronzen bussen als lager(s), en een stopbuspakking voor afdichting - de druk van het vet is veel te hoog voor lipseals. Deze stopbuspakking kan ook zwevend zijn, nu dus met vet gesmeerd ipv water.
Een vetgesmeerde stopbuspakking moet een beetje druppelen voor de smering, watergesmeerde seals zijn meestal lekvrij (als het goed is).
Er zijn tegenwoordig ook lekvrije (zwevende) vetsmeerafdichtingen, bijvoorbeeld de vetflex van Exalto. Hun catalogus geeft veel gegevens over alle soorten schroefassystemen, en ze verkopen ook "Volvo-like" seals, zowel met als zonder eigen waterinlaat, en voor een fractie van de Volvo prijs (maar dit is normaal met alle Volvo prijzen).
Verder moet een vetgesmeerde as om de paar uur wat vet hebben, terwijl watergesmeerde meestal voor hun eigen "smeerwater" zorgen.
NB ik heb niets met Exalto

Aad

Aad

Ik heb ook(?} een schroefaskoker. Om naar watergesmeerd te gaan heb ik zo'n allpa/volvo seal achtig ding geplaatst maar ook mijn lager aan de schroefzijde moeten veranderen in zo'n ding met gleuven zoals je dat noemt. Dat was bij mij en bronzen ding dat het het niet meer doet zonder vet er tussen.

Denk alleen ook na over conservering: je koker is van staal denk als ik je bootje zo inschat? Nu zorg vet voor conservering. Als je dat allemaal er uit haalt vanwege overstap naar watergesmeerd moet je daar wel wat aan doen. Ik dar daarvoor een soort mega-tampon gemaakt en daarmee die koker in wat laagjes epoxy primer gezet. Maar eerst goed ontvetten natuurlijk.

Lagers of geen lagers. Ach,laat maar! Hier zitten ook nog techneuten die zouden moeten weten wat een lager is of niet.

Een lager is er om wrijving te verminderen en dat is niet het geval bij deze toepassingen.

ik zit net te lezen op de site van exalto, best een dure seal 270 euro.
echter staat erbij dat er een lager in de buurt moeten zitten van de seal, dit snap ik niet.

www.exalto.com/nl-nl/vetflexse...search%3fq%3dvetflex

In jouw geval is dan de keerkoppeling het lager dat in de buurt moet zitten van de afdichting. Maar die beweegt wel wat tov een echt star gemonteerd lager en dat moet die afdichting aan kunnen. Volvo seals etc. kunnen wel wat beweging aan, deze weet ik niet.

Ik heb er een stuwdruklager star aan de boot bij gemonteerd met homokineet tussen dat stuwdruklager en keerkoppeling. Dat is ook een (dure) optie.

Proost schreef : Uiteraard moet een lager een zo klein mogelijk wrijving hebben, maar een lager dient in hoofdzaak om de as te ondersteunen. Anders zou je helemaal geen lager nodig hebben en dus ook geen wrijving hebben.

boarderbas schreef :
Ik begrijp de opmerking: "als je lager boven de waterlijn zit" niet.
Een schroefaslager zit toch altijd "onder " de waterlijn?

De schroefas afdichting die binnen zit en ook wel (onterecht) schroefaslager wordt genoemd, kan wel boven de waterlijn zitten.

Philip schreef :
Wanneer de schroefas afdichting boven water zou zitten zou je dus geen afdichting nodig hebben

jessejohn schreef :
Dit is een schroefas pakkingbus, die geklemd zit om een pijp(schroefaskoker) die in de romp gemonteerd is.
De schroefas draaid daar binnen in en de afdichting bestaat uit vet pakking.

douwe schreef :
Lagers zijn gemaakt om bewegende delen ten opzichte van elkaar lichter te laten draaien. Niets meer of minder. Wat er al niet gedaan wordt om lagers te verbeteren, een wereld apart.

Proost schreef :
Wanneer een motor geen krukaslagers zou hebben om de krukas te ondersteunen zouden er rare dingen gebeuren. Uiteraard met minimale wrijving t.g.v. zeer goede smering.
Zelfs kleine motortjes met een kogellager om de krukas op z'n plaats te houden.

bedankt voor alle info maar nu terug naar de basic.

Een goede oplossing voor mijn probleem.
de exalto vetflex seal vind ik redelijk prijzig mede doordat ik vandaag contact met ze heb gehad en ze mij vertelen dat ik een stuwdruk lager nodig ben
bij hun kost deze 390 euro

www.exalto.com/nl-nl/propulsio...s%2fondersteuning%2f

op marktplaats ben ik ze al tegen gekomen voor 125 euro. al met al dan 395 euro dan kan ik beter de volvo seal nemen want die kost 350 euro, of daar een lager bij komt staat bij volvo niet aangegeven.

Het probleem dat ik heb is dat ik nihil ruimte rondom de koker in de boot heb en dat de draad die daar opzit een afwijkende maat is vermoedelen een BSP 1 3/8 want een 1 1/2 schuif er overheen en een 1 1/4 past niet.

Daarom het idee om bovenstaande te gaan monteren.
Een ombouw naar watergesmeerd zou een optie dan kunnen zijn als ik bovenstaande watergesmeerde versie kan monteren en een buitenlager. de vraag die dan speelt is wat moet er in de schroefaskoker om de as te ondersteunen?

De koker is van staal plus minus 80 cm lang de schroefas zelf is 110 cm lang.