Onderwerp: Smeerolie = Motorolie?

De één zegt smeerolie....de ander motorolie.

Maar is het wel hetzelfde?

Vinni

Beste Douwe,
je mag van mij best eigenwijs zijn zoals jij dat dan noemt. Ik vind dat helemaal niet eigenwijs.
WNL motoren zijn echter zo speciaal dat deze niet alle dagen in de bootjes,
waarin wij ons in de vrije tijd voortbewegen, worden gemonteerd.
De motoren van WNL uit Friedrichshaven worden o.a. gebruikt in de tanks die wij in Nederland gebruikten t.w. de leopard 1 en 2. Zij maakten ook de motoren destijds voor de Duitse Tanks die oom Adolf met zijn bruine horden tussen 1933 en 1945 gebruikten om o.a. zijn buren te pesten
Ook maken zij motoren voor spoorwegmaterieel en nog veel meer industrietoepassingen.
Omdat ik graag nog wat bijleer zou ik graag willen weten waarom in dieselmotoren o.a. toegepast in de scheepsbouw, de bediening van de kleppen hydraulisch zou moeten plaatsvinden. Dit moet toch technisch grote problemen geven en hoe heeft men dat dan technisch opgelost.
Ik denk alleen al aan de problemen van de hitte die in een cylinderkop van een scheepsdiesel voorkomen.
Ik ben zeer benieuwd hoe alleen al dit probleem is opgelost en welke de voordelen zijn om de kleppen in de cylinderkop van een scheepsdiesel door middel van een hydraulisch systeem te bedienen.
Door hydraulische klepstoters misschien.
Bij voorbaat al bedankt voor de moeite van je toelichting!
Vriendelijke groet,
Alphons.

hydraulische klep bediening,
om variabel klep timing mogelijk te maken
waarom variabel? beter rendement => minder brandstof verbruiken => minder kosten voor de rederij

Dat is voor zo'n beetje alle rare fratsen die ze met scheepsdiesels uithalen de reden, de technische problemen die ze dan tegenkomen zijn overkoombaar.

Hitte in de kop is niet hoger of lager dan in een diesel wat in een jachtje ligt, koelwater is 93 graden. verbrandingstemerpatuur van de uitlaatgassen loopt tegen de 600.
Maar daar heeft eigenlijk alleen de klep zelf last van, en die word voor een groot deel al gekoeld door spoellucht.

Ook kan een reden zijn dat de nokenas soms 2 verdiepingen lager ligt dan de kop zich bevind. en je dus een hele lange stootstang en tuimelaar moet hebben die dan ook weer behoorlijk aan de maat zijn. een "flexibele" hydrauliekslang is dan een stuk hanteerbaarder.

Een van de schepen waar ik op gevaren heb was gebouwd in 1985 had een man bmw met hydraulische bediende uitlaat kleppen, (niet vanaf een commonrail systeem maar met plunjers als brandstofpomp)

Nokkenas:

Jaren aan gesleuteld, blijft mooi spul



uitlaatklep:




Een andere reden, een nokken as is ook een lomp stuk staal wat aangedreven moet worden, dat kost vermogen, wat anders naar de schroef kan, als je dat ding er dus uit haalt, scheelt dat weer.

Ja echt zo word er gedacht met de huidige brandstofprijzen.

Bart

BTW: Vinni heb je ondertussen een antwoord op je vraag? voordat we je topic helemaal kapen

Commonrail diesels hebben n.l geen nokkenas meer.

1: 2: Er is echt geen nokkenas meer nodig als je kleppen elektrisch/hydraulisch bediend worden, zelfs de injecteur heeft geen nokkenas nodig.

Er zit dan een elektronische sensor op het vliegwiel die bekijkt welke stand de krukas heeft en een computer die dan bepaald dan welke kleppen open of dicht gaan, naar welke cylinder brandstof toegevoerd moet worden en hoeveel.

Dit kan zowel bij 4 als bij 2 slag.

Het probleem is alleen nog dat mensen niet genoeg vertrouwen hebben in de elektronica (en terecht)

De heveelheid brandstof is afhankelijk van de gebruikte injector. alleen door kleinere of grotere injectoren te gebruiken kan er meer of minder brandstof geinjecteerd worden,.

BartWNL schreef :
Duidelijk verhaal, maar begrijp ik nu goed dat de stelling "common rail diesels hebben geen nokkenas meer" toch een beetje voorbarig is?

nee, de druk van de pomp wordt opgevoerd waardoor de injector meer in spuit omdat de druk langer hoog blijft. of er worden injectoren die eerder of later open gaan op gezet.

de tijd dat er druk op de leiding staat blijft hetzelfde.

Mephisto schreef :
Er wordt langere periode ingespoten met dezelfde druk(1000 a 1500 bar) Dus meer brandstof per arbeids slag. Prima Gijper

dat moment wordt namelijk mechanisch bepaald...