Onderwerp: Nut/ noodzaak thermostaat buitenboordmotor

Inmiddels het inlaatspruitstuk van onze Honda BF75 (4-takt, 7,5 pk) goed kalkvrij gemaakt en weer gemonteerd met nieuwe pakkingen.
Koeling doet het weer als vanouds met een mooie controle-straal.
Advies van een bedrijf was om geen nieuwe thermostaat te monteren,
Zonder thermostaat weet je in elk geval zeker dat zo'n oude motor voldoende koelwater krijgt als er misschien toch ergens vernauwingen in de koelkanalen zitten.

Functie van een thermostaat is duidelijk maar wat zouden de negatieve effecten kunnen zijn als de motor wat aan de koude kant blijft ?

Grt Hans

verbruik,kalkafzetting,slijtage ...maar indien hij weinig gebruikt wordt ...

Waarom zouden de ingenieurs van Honda een thermostaat toepassen? Omdat ze er geen verstand van hebben?

Beetje vreemd advies. Als de motor al te warm zou worden door vernauwde koelkanalen, zou je thermostaat gewoon altijd open staan. Dus dan maakt het niet uit of je hem weglaat. Zonder thermostaat zal je motor nooit goed op bedrijfstemperatuur komen en slijtage bevorderen.

Is er eigenlijk een manier om te checken hoe het met de temperatuur zit?
Bijvoorbeeld een thermometer laten zakken in de olie door het olievulgaatje?
En hoe warm moet die olie zijn? 100°C?

volgens mij is 80-90 graden een normale olietemperatuur.

Geen thermostaat is zeker voor een motor die alleen voor korte stukjes gebruikt wordt slecht hoor, dan wordt hij nooit goed warm. Effecten zijn al genoemd.
- Minder smering > meer slijtage
- Slechtere verbranding: meer afzetting, minder effecient, slecht voor milieu
-

Bijkomend is het ook nog zo dat een warme motor minder afslaat dus je wil (zeker op een boot) de motor zo snel mogelijk betrouwbaar hebben.

Ik vind het advies ook onzin 'zonder Thermostaat weet je zeker dat hij voldoende koeling krijgt'.
Dat weet je met thermostaat ook, als hij het doet tenminste....
Als je leidingen verstopt zitten is een (openstaande) thermostaat geen bottleneck hoor, gaat niet significant meer koeling opleveren.

Bas van Dijk schreef : Zeker niet. 80-100 is voor koelwater. Olie komt meestal op 110-130. En dat moet ook wel want water moet de gelegenheid krijgen te verdampen uit de olie. Als olie altijd maar 80-90 wordt zal water eeuwig in de olie blijven, accumuleren en de olie wordt mayonaise en dat komt de smeereigenschappen niet ten goede.
Hoe het bij buitenboordmotortjes zit weet ik niet maar veel anders kan het niet zijn.

Bedankt voor alle adviezen, duidelijk.
Er gaat weer een thermostaat in komen

Grt Hans

Gijper schreef :
80-90 graden zal het waarschijnlijk lang niet zijn. We praten immers over direct gekoelde motoren.
Bij direct gekoelde inboard motoren is de instelling van de thermostaat ca. 55 graden.
Dat wordt gedaan om de kalkvorming en ook de corrosie binnen de perken te houden.
Hoeveel een thermostaat van een BB motor moet zijn staat misschien wel ergens in het handboekje .Staat ook meestal op de thermostaat.
En als dat ding op 55 graden staat maakt het weglaten des te minder uit.
Ad

In het manual van Honda staat voor deze motor dat de thermostaat "dicht" staat tot 60 graden en bij 70 graden een opening heeft van 2 - 3 mm.

Grt Hans

Gijper schreef :
Bij een stabiele motor op bedrijfstemperatuur zit er heel weinig verschil tussen koelwater temperatuur en olietemperatuur (graad of 10).

je moet eens googlen op olietemperatuur:

www.autoweek.nl/forum/read.php?7,5154866,page=2
landrover.startpagina.nl/prikb...male-olietemperatuur
www.autoweek.nl/forum/read.php?7,5154866
etc etc

Je zal overal gemiddeld 90 graden vinden. 80-90 graden is het punt waarop iig een automotor flink belast mag worden en als je erg 'vlot' gaat rijden neemt de temperatuur nog toe tot 110 graden maar dan houdt het wel op.

Water dampt prima uit bij 80-90 graden. Het is wat te simpel om te veronderstellen dat dat boven de 100 moet zijn:
1) Olie staat onder (hoge) druk dus water kookt sowiezo pas bij veel hogere T.
2) Waar de olie kan dampen (carter / oliereservoir) zal die al lang geen 110 graden meer zijn
3) Het laatste wat je wilt is kokende water bellen in je motorolie leiding...... Zal de oliedruk snel afnemen.

Groet
Bas

omega schreef : Ik zou het ook doen. Hij zit er niet voor niks.

Vroeger een tijdje met een 8pk yamaha zonder thermostaat gevaren. Gevolg; een lekke koppakking en kromgetrokken kop...

Martijn

Zes dagen geleden ging ik een stukje varen. Op de motor want hier was geen wind
Ik liet de motor net boven stationair draaien.
De motor is daarbij zo heet gelopen dat hij uiteindelijk meerdere malen afsloeg. Met weinig gas bleef hij niet lopen, enkel met veel gas.
Ik verdenk ook de thermosstaat.
Het vreemde is dat hij bij veel toeren wel zijn koeling krijgt want een paar dagen eerder hebben we een langer stuk gevaren met meer toeren en dat ging prima. Enkel bij lage toeren raakt hij oververhit.
Lang verhaal kort: ik ga de thermosstaat controleren/vervangen

Gijper schreef :
Ik vermoed dat de koelwaterpomp niet meer optimaal is. Bij een te laag toerental niet meer pompt en bij een hoog toerental nog wel pompt.

douwe schreef :

Precies, impeller versleten.

mrtnm schreef :
Kan niet komen door ontbreken van thermostaat. Geen thermostaat= over gekoeld. Lekke koppakking= door bv ouderdom hard geworden pakking met als gevolg een scheurtje of komt door kokend water bij kop (gas->zet uit). Kan dus niet komen omdat er géén thermostaat in zit.

Just my two cents.

Inmiddels de thermostaat vervangen en het grappige is dat de controlestraal nog steeds niet echt warm wordt.
Klopt ook wel omdat de straal voor de thermostaat naar buiten komt en niet echt zorgt voor koeling.
Controlestraal geeft wel aan dat er koelwater wordt opgepompt maar niet dat het water ook daadwerkelijk door de motor stroomt.

Grt Hans

omega schreef :
Bij mijn Yamaha 4pk langstaart 2takt heb ik een nieuwe thermostaat geplaatst maar bij belast stukje varen op het Veerse meer wordt de controlestraal wel degelijk warm.
je voelt zelf een minimaal verschil met net starten stationair en een 2 min later stationair in temperatuur.

@Bas van Dijk: deze vergelijking mag je niet zomaar maken. Bij automotoren wordt de temperatuur van t koelwater bewust aan de hoge kant gekozen. Het heeft namelijk nog n funktie, verwarmen van de binnenruimte.

Dat zegt dus niets over de ontwerptemperatuur van deze buitenboordmotor. De olie moet wel altijd boven de 100 graden kunnen komen, omdat die daar weer voor ontworpen is. En ook om de mayonaise te voorkomen.

en bij 2-takt? Is de thermostaat daar ook belangrijk?

Gr Rob

roblisto schreef :
De motor ontwerpers ontwerpen met een thermostaat.
Die weten het het beste, denk ik zo.

Joop66 schreef :
Aanbevolen temperatuur smeerolie door een gerenomeerde motoren producent.
Smeerolie temperatuur tussen de 62 en 83 graden celcius. Afhankelijk van belasting van de motor.