Onderwerp: Yamaha 5BS versnelling niet lekker

Beste Allemaal,

Ik heb een Yamaha 5BS op de kop getikt. Deze was een keer wezen zwemmen, niet direct open gemaakt dus vast geroest.

photos-2.dropbox.com/t/2/AACJE...LbojDgDU?size_mode=5

Ik heb nu de schone taak op mij genomen om er weer een fijn motortje van te maken. Nu loopt de motor inmiddels weer goed, alleen nog even afstellen!

Achteruit en neutraal draait de versnellingsbak heel soepel, alleen vooruit draait de versnelling heel zwaar. Nu heb ik het parts-boek gevonden:

www.eym.fr/cariboost_files/5b-1976-66128198e5.pdf

En vermoed ik dat het iets te maken heeft met de afstelling van de versnellingsbak. Op pagina 19, plastic flap no. 25: hierachter vind ik 2 pijpen, 1 omhoog, 1 naar de versnellingsbak. Ik vermoed dat ik deze moet afstellen, maar ik weet niet hoe.

Heeft iemand een idee hoe ik deze kan afstellen? Of waar het zware lopen van de versnellingsbak aan kan liggen?

Ik hoor het graag!

Maarten

heb je de staartolie al vervangen?
zo nee, daar mee beginnen.

als het wit (mayonaise achtig) is moet je ook de keerringen vervangen.

Ik zou die versnellingsbak eens open maken, inspecteren, schoonmaken en weer samenbouwen met verse olie. Misschien draait het dan soepeler.

Gijper schreef :
Het is misschien een miereneukerige opmerking, maar bij boten is een versnellingsbak juist een reductiebak. Tevens keerkoppeling die dus het toerental van de schroef lager maakt in tegenstelling tot een versnellingsbak van een auto.

In een auto is het ook een reductiebak. Meestal heb je een stuk of vier verschillende reducties ter beschikking.
Whats in a name? Noem het voor mijn part tandwielkast of haakse overbrenging of draairichtingkeuzeapparaat.

Ik heb ook zo´n motor, zeer betrouwbaar, en kan weinig aan stuk. Als je het blokje achter de plastic dop niet los hebt gehad, even laten zitten. Controleer inderdaad even de olie in het staartstuk, lichtbruin, melkachtig, of alleen nog maar water; dan zijn de oliekeerringen versleten,in dit geval niet alleen de olie verversen, maar ook de keerringen vervangen. Die kun je hier nog bestellen; www.buitenboord.com/yamaha-bui...272_266_569_856.html
Haal ook de schroefas + tandwielen er even uit. Kijk of dit allemaal nog soepel kan bewegen, en dan met name de twee tandwielen en het blokje daartussen, en het pennetje achterin de schroefas (onderdeel 32 en 27, op pagina 32) Dit pennetje moet je spelingsvrij en makkelijk kunnen indrukken, en moet ook weer soepel terugveren. Controleer ook de lagers. Deze moeten soepel kunnen lopen, zonder speling.
Bovenin de motor, de schakelhendel, en dan het systeem dat de hendel in vooruit, neutraal of achteruit vasthoud. Haal dit ook even uit elkaar, en maak het grondig schoon en ruim voorzien van dik vet. (pagina 50)
Het blokje achter de dop is bedoelt om vooruit, neutraal, en achteruit af te stellen, zodat dit correspondeert met de stand van de hendel. Als dit niet klopt gaat hij niet zwaar lopen, maar wil hij bv. niet achter- of vooruit, of neutraal.

Succes! En welkom op het forum!

Martijn

Thanks allemaal! Ik ga zo aan de slag met het uit elkaar halen van het staartstuk! Kan je het staartstuk loshalen zonder de hele motor los te halen? Ik heb de1out aan de boven en 1 aan de onderzijde van het staartstuk losgehaald maar ik kreeg geen beweging in Het staartstuk.

Voor de schroefas en tandwielen hoef je alleen de 2 boutjes achter de schroef (die moet er even af) los te draaien. daarna voorzichtig met een rubber hamer tegen de zijkant tikken en met een beetje heen en weer draaien de flens eruit trekken. Daarna kun je de schroefas +tandwielen eruit halen. Voor het controleren van de olie is het even opendraaien van het onderste schroef op de zijkant genoeg. Komt er alleen maar water uit, of melkachtig/lichtbruine olie, dan verder uit elkaar halen. De keerringen zijn dan versleten. Om die te vervangen moet het hele staartstuk uit elkaar, je moet dan de rubber dop onder aan de zijkant eruit halen, en het boutje + blokje (keerkoppelingsstangetje) losmaken.
Verder zit er in het staartstuk nog een dun buisje, dit is voor de koeling van het uitlaatbochtje en staartstuk. Door de stuwdruk van de schroef word er water in het buisje omhoog geperst, en koelt zo het uitlaatbochtje onder aan de cylinder.
Het is soms ook makkelijker om ook het motorblokje even van het staartstuk te halen, dan kun je het buisje, koppelstangetje, en de aandrijfas weer makkelijker op hun plek krijgen. Die aandrijfas kan verschrikkelijk vastzitten!
Eigenlijk geld overal bij, voorzichtig tikken met een rubberhamer en veel geduld hebben.... Maar als alles weer goed in elkaar zit, met flink wat vet, heb je een heel betrouwbaar motortje! Ik heb zelf 1 van de laatste modellen, die moet ook 1:100 mengsmering hebben. 1:50 loopt hij slecht op (veel rook, inhouden.) Dit staat vaak ook op de zijkant met witte lettertjes (als ze niet weg zijn gesleten) Teveel olie zijn ze gevoelig voor!

Succes!

Martijn

Super duidelijke uitleg! Hartelijk dank! De flens is los en in 2 stukken, die moet vernieuwd worden. Daarnaast aardig wat melkolie dus er moet het een en ander vervangen worden. Naast de keerring om de schroefas, welke keerring moet nog meer vervangen worden? Daarom nu verder gegaan met het motorische gedeelte. Er zit nu sproeier 80 in maar het loopt voor geen meter, waarschijnlijk is de sproeier veel te klein omdat het motortje wel heel netjes loopt wanneer de choke 75-100% dicht staat. Wanneer de choke open staat, loopt het toerental snel op waarna het blok uitvalt. Iemand die de standaard sproeiermaat weet? Alvast bedankt!