Onderwerp: Eindelijk een motor voor de Friesland....

Uit welke voiture komt dat luchtfilterhuis?
(of motorafdekking)

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Uit een Citroën XM V6...

Ik dacht, dat wordt nog eens zeldzaam zo'n kapje, laten we er wat leuks mee doen.

Zo komt ongeveer het koelcircuit van de koelvloeistofkant.
Zelf haakse bochtjes gelast voor de wisselaar die ik nergens anders kwijt kon dan achterop het koppelingshuis.
Door de bronzen appendages heen stroomt het buitenwater van rechts naar links en dan de uitlaatbocht in, de koelvloeistof gaat door de andere aansluitingen heen van links naar rechts. Tegen elkaars stroom in...
Impellerpomp volgt nog. Die komt rechts pal tegen de PTO van de inspuitpomp aan, pasflens moet ik nog creeeren.

Voor de impellerpomp is er nu ook een oplossing.....
In het originele afdekdeksel heb ik een ruim gat geboord van 50 mm. Daar steekt de pomp doorheen, de messing buitenkant van de pomp is 47 mm. In de pomp zelf (inwendig 40 mm) heb ik een verloop-pasbusje gestoken die weer precies in de inwendige passing rondom de PTO as past (42 mm) , zo staat de as van de pomp altijd goed uitgelijnd met de motor, als het goed is. Dit betreft ter experiment een pvc busje met een zelf gecreeerde verloopring, plan is om een metalen verloopbusje te laten draaien, alhoewel ik mij afvraag of het wel nodig is, want zo heet worden het pomphuis en brandstofpomp niet, er gaat water door de impellerpomp heen en messing geleid als de...., dus het kan nooit heet worden waardoor het busje smelt... De motor zelf wordt ook nooit meer dan circa 85 c°. Als de koeling het doet..
Als de pomp eenmaal op zijn plek zit verandert tevens de uitlijning niet.

Dynamo passend maken: de in eerdere posts getoonde dynamo bleek toch niet goed bruikbaar en is erg oud. Nu heb ik deze als nieuwe dynamo (afkomstig van een Citroën auto) passend gemaakt. Hij is iets groter, maar wat laadcapaciteit kan ook geen kwaad. Het mooie is dat ik er 2 heb liggen, dus gelijk een reserve dynamo die mee aan boord kan. Idemdito moet ik regelen voor de startmotor eigenlijk...

Lekker bezig!

Wanneer ga je hem plaatsen?

Ik zie dat de beide poelies ( krukas en dynamo) vrijwel even groot zijn , of is dat gezichtsbedrog?
Gaat dat wel goed want een scheepsmotor maakt immers veel minder maximum toeren dan een automotor waardoor de poelie op de dynamo kleiner kan/moet zijn of die op de krukas groter.
Bij mijn Vetus bijv. is de dynamopoelie bana de helft kleiner dan de krukaspoelie.
Anders zal de opbrengst van die dynamo flink tegen kunnen vallen.
Probeer eens de gegevens van die dynamo op te zoeken want daarin staan altijd de benodigde en maximale toerentallen.
Ad

Fly-Tour schreef :
Die humor spreekt me aan; het is de V6 PRV Douvrin motor met 170pk die in de Citroen XM stond.
Mijn XM heeft de “opgevoerde” 24kleps versie daarvan, de berucht en beroemde PRV ZPJ4 met 200pk en bijzonder vlakke koppelkromme over het hele toerenbereik..

Ik zie nog helemaal geen poelie op de krukas Ad...

Yellow Boat schreef :
De krukaspoelie moet er nog op. Die is een slag groter kan ik je zeggen. Aangezien dit een wat overbemeten dynamo is, moest hij wat hoger komen en lijkt de waterpomp net thv de krukas. Ook heeft deze dynamo een grotere laadstroom, dus bij wat minder toeren laadt ie al wat meer dan een standaard 30 a dynamotje bij dat toerental zou doen.

Er moet op de dynamo ook nog een nieuwe poelie.

van der Heide schreef :
Het is nog even wachten op de kam van de impellerpomp die morgen binnen zou moeten zijn en dan alles in elkaar zetten, verder natuurlijk uitgebreid proefdraaien in de werkplaats. Dan de boot in hopelijk. Ergens komend weekend/ begin volgende week...

Het plaatsen in de boot moet als volgt gebeuren:
Eerst moet ik de motor proefpassen op het reeds aanwezige frame/fundatie en bepalen op welke plaats hij in de lengterichting komt ivm bodemvrijheid rondom het carter icm de fundatie. En tot waar de schroefas moet steken, dat moet ik goed aftekenen, daarna moet de motor er weer uit of aan de kant (motorruimte is vrij groot, wellicht kan ik m even achterin zetten), en de boot de kant even op om de andere schroefas met schroef te plaatsen en dan de schroefas op de goede lengte zagen. Doordat het roer in de weg zit kan de schroefas alleen van binnenuit geplaatst worden en moet dus op lengte gemaakt worden voor de motor er weer in gaat. Dan kan ik de motor plaatsen en uitlijnen.

Ik ben nu wel aan het gasgeven, gezien de maand juli in de verte al weer nadert en dan ineens in juli na de 10e niemand meer tijd heeft om te hijsen, omdat zogenaamd de kraanmachinist op vakantie is... Maar voor je het weet is het zover, dat gaat altijd zo met dit soort dingen.

Laatste wat nog gebeuren moet is een startpaneel maken/regelen en het brandstoftoevoersysteem met filter etc aanleggen, maar dat kan ook prima wanneer de motor al in de boot staat...

Die pvr blijft cilinders verliezen

Begon zijn leven als 8 cilinder maar werd toch een 6 cilinder en nu nog maar 3

uote="Sunday" post=951275]Fly-Tour schreef :
Die humor spreekt me aan; het is de V6 PRV Douvrin motor met 170pk die in de Citroen XM stond.
Mijn XM heeft de “opgevoerde” 24kleps versie daarvan, de berucht en beroemde PRV ZPJ4 met 200pk en bijzonder vlakke koppelkromme over het hele toerenbereik..
[/quote]

Sunday schreef : Gaat Flytour hem dan ook zo moderniseren dat ie op afval loopt? Net zoals de PRV in de DeLorean?

Ach die dingen waren bruut zat ja...
De modernere v6 blokken in de Xm en Xantia Activa waren natuurlijk ook niet verkeerd. Ik heb vooral de Activa's mee mogen maken, ook daar werd je best wel warm van als dat geroffel klonk.

Het leuke is dat je bij een 3 cinder vaak de klanken hoort van een 6 cilinder als je er op let, omdat de 6 cilinder feitelijk een dubbele 3 is, in lijn dan, alleen klinkt een 6 cilinder wat minder rumoerig, omdat hij vlakker is door zijn grotere cilinderaantal.

Philip schreef :
Ik houd het maar bij dieselolie denk ik.....

Maar om de gemoedsrust te bewaren: dat deksel komt er echt boven! Gewoon omdat het kan...

Fly-Tour schreef : De Xantia Activa is - met dank aan de veerbollen - nog steeds de snelste auto ooit op de Elandproef!

Nou Ad, u vraagt, wij draaien. De kleinere poelie zit erop...
Deze is nog een slag kleiner en past beter bij de andere poelies. Deze poelie is ongeveer de helft tot 7/10 van de krukaspoelie. Dat betekent bij 1500 rpm motortoerental een dynamotoerental van tegen de 3000 rpm, zou je denken... Dat is een goed toerental om je dynamo efficient te benutten.
1500 rpm is een toerental waarop je vaak vaart waarschijnlijk, en dan wil je dat hij fatsoenlijk bijlaadt... Ik moet natuurlijk nog gaan uitvinden wat het ideale toerental is voor deze boot-motor combinatie..

De motor is zo goed als gereed voor inbouw, wel moest ik eerst nog een extra support maken voor de dynamo, deze ging anders bij bepaalde toerentallen sterk vibreren, wat scheuren tot gevolg kan hebben.
Het heeft verder nog heel wat tijd en frustratie gekost om de impellerpomp goedwerkend te krijgen
. Deze bleef steeds lekken ondanks nieuwe keerringen, totdat ik erachter kwam dat er 2 lagers in horen in plaats van 1...






Het inbouwen wordt ook nog leuk: eigenlijk is het een hele ruime motorruimte, maar de ruimte tussen gland en kajuit is heel beperkt. Ik moet al iets uitbouwen de kajuit in. Ik wil wel graag een flexibele koppeling, maar dan kan ik maar tot de zwarte stiftstreep (goed kijken) naar achteren in het geval van de Uniflex, omdat deze 15 cm diameter heeft, anders raakt hij het staal van de boot. Dat betekent dat de motor nog verder de kajuit in moet met de Uniflex ertussen, dat wordt een probleem bij het keukenkastje.. Nu heb ik gekeken naar een Bullflex 1, deze schijnt maar 10 cm in diameter te zijn, evengroot als de klemflens die je nu op de foto ziet. Dan kan ik veel verder naar achteren met het hele spul. (Niet helemaal tegen het gland aan natuurlijk, dat snap ik ook wel) In het verleden voordat het mijn boot was, stond er een Vetus 2.06 in, dat was natuurlijk een stukje korter, maar ik wil gewoon een 3 cilinder..

Het past allemaal maar net, maar het past. Iets wat hout wegzagen en vijlen rondom nog. Verder kwam ik op het idee om een HEA balk neer te leggen zodat ik de motor in en uit de motorruimte kan hijsen met een takel en loopkat en dan achterin de kuip laten zakken,voor wanneer ik nog het een en ander moet aanpassen. Er moet ook nog het nodige worden aangepast aan de fundatie. Zo moet er nog een strip tussen de motorsteunen om de motor nog iets hoger te zetten.
Daarna de plek aftekenen tot waar de schroefas moet komen, motor van zijn plek, boot uit het water laten hijsen en schroefas wisselen. Dan kan het echte installeren+uitlijnen beginnen.

Wel waren er nog 2 uitsparingen nodig in de kokers, vanwege de flensrand van het aanbouwhuis. Zie foto.. verder gaat het prima passen, al is het een beetje jammer dat hij iets de kajuit in komt, al valt het achteraf wel mee hoe veel dat is. Er zal echter wel een uitgebouwd luik moeten komen tussen kajuit en motorruimte. Dat is het nadeel van een 3 cilinder....
Koelvloeistofslang zal even moeten worden aangepast met een haaks bochtje, dat gaat zo niet bij het hout.

Mooi werk!

Knap hoe je deze bereklus tot voltooiing brengt!

Die groene slang lijkt enigszins de neiging tot knikken hebben. Komt daar voldoende koelwater door / ben je niet bang dat ie na verloop van tijd verder haat knikken?

Daar komt een slang met beluchter boven de waterlijn voor in de plaats, wil geen heveleffect krijgen...
Voordat ik verder kan met ook maar iets, moet eigenlijk eerst de nieuwe schroefas gestoken worden, op de goede lengte gezaagd worden, Uniflex erop, dan de motor op de goede plek t.o.v. as, motorsteun gaten boren en dan nader uitlijnen tot hij definitief goed staat.

Zucht, steun, niemand heeft nog tijd om te hijsen van de week..

Heb een jaar of wat geleden de oude schroef van de toendertijd ingebouwde MD1, in het water eraf gehaald bij een strandje, zou het andersom ook kunnen.....
Alleen zit ik met de extra factor "schroefas moet ook gewisseld", stroomt zo de boot vol. Moet je wel erg lef hebben of iets slims bedenken.

droogvallen op het wad ?
boeg ballasten zodat de schroefas boven water komt?

Ik woon een beetje ver van de wadden vandaan....
Verder al zou ik in de buurt wonen, het waait erg hard de laatste dagen...

Schroefas binnen in de boot naar binnen trekken tot hij uit het buitenlager is, borgen dat hij niet helemaal eruit kan, zelf het water in, conische plug in het buitenlager drukken van buiten af. Snel de nieuwe as erin van binnen uit die de plug er vanzelf uit duwt, die komt wel weer bovendrijven.
Ik durf het niet helemaal aan, ondanks dat je zou denken dat er weinig echt fout kan gaan als je snel de as wisselt, de plug zou er voor moeten zorgen dat het water niet naar binnen spuit, hooguit sijpelt.
Maar toch nee ..