Onderwerp: Volvo Penta 5 MDA

Ik heb een Maxi 77 met een gereviseerde Volvo Penta 5 MdA.
Deze start goed en loopt prima alleen boven 2.3 knopen vaarsnelheid gooit deze brandstof
uit via de uitlaat en gaat ook niet sneller varen. Ik weet het is een oude motor en is 2.3 knoop ook de
maxium snelheid.

Met vriendelijke groet,

Hans ten Hoonte

In ieder geval is 2,3 knopen veeeel te langzaam.
In mijn Leisure 27 van 3 ton zat origineel ook een MD5A en daarmee haalde hij dik 5 knopen op vlak water.En mijn eerdere Leisure 23 van 2 ton met eveneens een MD5A ca. 5,5 knopen.
Een Maxi 77 die bijna de helft lichter is moet probleemloos zo'n 5,7/5,8 knopen halen op vlak water, waarschijnlijk zelfs de rompsnelheid van 6,3 knopen als de romp en de schroef schoon zijn..
Gezien de verschijnselen zou ik eerst de verstuiver maar eens laten testen en eventueel de compressie.
Als het daar niet aan ligt zijn er echter nog wel meer zaken die niet in orde kunnen zijn.

ps. Saildrive of schroefas?
Ad

Informatie-77 schreef :
Ik zou beginnen met het luchtfilter na te kijken. Een motor die onder belasting niet presteert, en wel voldoende brandstof krijgt, zou wel eens lucht tekort kunnen hebben.
Vooral omdat hij goed start, en goed loopt ( op lage toeren ).
Als dat het niet is, kijken of de uitlaat niet dicht zit.
( Ik ga ervan uit dat de romp redelijk schoon is, en de schroef ook vrij van aangroei is )

Eens met Ad. Ik heb ook een MD5A en haal met een zwaardere boot met gemak 5,5 knoop.
Ik heb het hele brandstofsysteem gereinigd en de brandstofpomp vervangen. Is een aanrader.
Succes, Bertil
PS: aan het luchtfilter valt weinig te reinigen trouwens. Je kunt ook eens controleren of er voldoende luchttoevoer naar de motorruimte is.
@Ad: md5a is schroefas, md5b is de saildrive variant

Welkom op het forum Hans.

Ik heb ook een Maxi77 met een ongereviseerde VP-MD5a en die loopt inderdaad 5,5kn tot 6kn als het moet.

De eerste de beste Volvo Penta dealer kan je hier van het juiste advies voorzien en kost niets.

@Bertilbeumer: ik heb een MD5a met saildrive
Ik had begrepen dat de MD5b een afneembare cilinder heeft in tegenstelling tot de MD5a. www.dieseldokter.nl

Ik had ook een MD5A met 110S saildrive.Twee keer zelfs, de eerste 6 jaar tot ik hem verving door een grotere Vetus en de tweede een haf jaar tot ik hem uitwisselde met die Vetus in mijn vorige boot vóór de verkoop
Bij de eerste heb ik ook een keer de verstuiver moeten vervangen ( de nozzle) en later ook een keer de hele cilinderkop ( kon je toen nog inruilen bij Masnedo in Denemarken www.mmc.dk/ )
Staat ok zo op de oorspronkelijke brochure:

Sterker nog , als je op www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/...DUCTION_ENGINES.ASPX staat de MD5A met en de MD5B zonder saildrive afgebeeld.
Denk dat je andersom bedoelt?
Overigens werd de A ook gebouwd tussen 1975 en 1978 en de B tussen 1978 en 1981.
Ad

Tony2920 schreef :
Als de motor lucht tekort heeft zal hij zwarte rook gaan uitstoten vanwege de overdosering van diesel.
Diesel op het water (dus niet gedeeltelijk verbrand tot zwarte rook) duidt vaak op kapotte verstuivers.
Ad

Vast bedankt voor alle suggesties. Ik ga alles nog een keer nalopen.

Groetjes Hans ten Hoonte

Nog een laatste poging

Na alle tips alles op een rijtje gezet daar het probleem blijft:

Bodem boot schoon en glad
Schroef ok
aandrijving van motor naar saildrive ok
motor nieuwe uitlaat/kleppen/zuigerveren
luchtfilter is va metaal(geen filter) dus gewoon open
injectiepomp door Bosch nagekeken idem verstuiver opnieuw afgesteld

In vrijstand loopt motor perfect van laag naar hoog toerental
In werkstand gooit deze na 2.2 knoop(na ik begrijp moet deze makkelijk 5.6/6 knopen halen)
brandstof eruit.

Is wellicht de oplossing de pakking van de injectiepomp te verdikken daar hij volgens mij
op verkeerd punt teveel brandstof krijgt ?

Met vriendelijke groet en bij voorbaat dank voor alle tips

Hans ten Hoonte

Er is al eerder een dergelijk onderwerp aan de orde geweest :
www.zeilersforum.nl/index.php/...el-uit-natte-uitlaat

Een md5 heeft toch een koudstart systeem???
Heb je al gecontroleerd als het koudstart mechanisme niet inwerking staat of blijft kleven. Dan krijgt ie ook teveel brandstof wat ie ook weer kwijt moet

Toen ik mijn boot net had, lekte de md5a diesel bij de brandstofpomp. Bij het starten kwam er ook even wat diesel uit de uitlaat. De brandstofpomp bleek defect en heb ik toen vervangen. Misschien moet je het daar zoeken. Je kunt 'm in ieder geval eens loshalen en het membraan controleren... Een nieuw pompje is helaas wel prijzig, zoals alles van VP.

Bij een MD5A is de regulateur niet , zoals bij veel motoren , gecombineerd met de inspuitpomp maar zit apart achter de motor.
De regulateur( in het engels governor) regelt de hoeveelheid ingespoten brandstof , afhankelijk van de stand van de gashandel.
In/bij de regulateur zit ook de koude start voorziening.
Als de regulateur niet goed meer werkt zou zoiets ook kunnen optreden.
Ik heb dat zelf al eens meegemaakt wat evroorzaakt werd door een uitgelopen lager van de regulateur.
Staat wel beschreven in de workshop manual , o.a. vanaf pagina 19.
www.slideshare.net/jbrunocalva...gine-workshop-manual
Ad

Informatie-77 schreef :
Ik begrijp hieruit dat er een flinke opknapbeurt heeft plaatsgevonden. Denk dat daar iets is mis gegaan of over het hoofd gezien. Met name montage en afstelling van de brandstof pomp is verdacht. Laat deze door een echte profesionele monteur controleren , of ga terug als je dat al gedaan hebt en garantie hebt.

Wie weet , misschien heeft die "monteur" wel het koppelstangetje van de regulateur naar de inspuitpomp niet goed vastgedrukt.( zie de workshop manual in mijn vorige post)
Dat is nl. een k.... klus.Kogelkoppeling Nr 49 op deze tekening www.marinepartseurope.com/PentaPictures500/26875.jpg moet vastgeklikt worden op nr 12 hier:
www.marinepartseurope.com/PentaPictures500/4391.jpg
Heeft dat niet "geklikt" gaat het fout.
Dan regelt de regulateur de inspuitpomp niet terug en blijft die maximaal diesel inspuiten.In feite gebeurt iets vergelijkbaars al wanneer de startinstelling blijft hangen.
Ad

Is die 2,3kn wel echt?