Onderwerp: Gloeibougies/Gloeistiften

In mijn boot staat een HydroMarin DM12, een oud beestje maar loopt nog steeds goed. Alleen begint deze wat moeilijker te starten en ik wil de gloeibougies gaan vervangen. Dit had ik eigenlijk afgelopen winter al willen doen, maar is niet gebeurd.

Normaal moet ik bi jde eerste keer starten ongeveer 20 - 30 sec voorgloeien, als de motor eenmaal gelopen heeft is voorgloeien wel nodig maar veel korter. De gloeistiften zijn dus van het langzame type. Er bestaan ook snelgloeistiften, maar kan eigenlijk niet achterhalen waar de verschillen zitten. Maar sneller starten is natuurlijk een voordeel dus ik zit over snelgloeistiften te denken. Vragen hierbij:

1. Waar zit het verschil in de langzame en snelle gloeistiften? Naast het feit dat de snelgloeistiften sneller zijn (ja duh....), wat is eigenlijk het verschil?
2. Kan je langzame gloeistiften zonder meer altijd vervangen door snelgloeistiften of zijn daar nog speciale aanpassingen nodig?
3. Hoe specifiek zijn gloeistiften voor bepaalde typen motorblokken?

Wallaby schreef :

Mochten er verschillende voorgloeistiften zijn dan zal de evt. snelle stift een groter electrisch vermogen hebben waardoor hij sneller roodgloeiende staat.
Ik denk echter dat elke motor een(1) specifieke voorgloeispiraal(stift) heeft.
Jou motor is een Kubota, gemariniseerd door HydroMarin

Wallaby schreef :
bij auto-diesels weet ik:
elk blok zijn eigen gloeistift.
Verschillend schroefdraad, diameter en vooral heel belangrijk; lengte.

Als ik zoek om motorcode van mijn auto vind ik er zo vier verschillende.

met name die lengte zou ik zorgvuldig hetzelfde houden, niet fijn als je zuiger tegen de gloeistift komt.

Ik zou de oude er uit halen en opmeten, en dan een nieuwe bestellen.

Gr Rob

De zuiger kan nooit de gloeistift raken omdat de gloeistift in de voor/ wervelkamer zit en niet in de cylinder.

@Douwe: Klopt de motor is gebaseerd op een Kubota Z600 blok, 477 cc cylinder. Wat betreft die grotere elektrische capaciteit, dat had ik me ook bedacht, de energie moet tenslotte ergens vandaan komen. Maar dat slaat dan meteen op mijn tweede vraag eigenlijk, als er meer vermogen gevraagd wordt wat moet je dan aanpassen? Of wordt de elektrische capaciteit door een andere bouwwijze of ander material verkregen.

@Rob: Bedankt, duidelijk dat er veel verschillen bestaan. Uitbouwen, bestellen en dan weerinbouwen dus.

maar waarom zou dit uberhaupt willen aanpassen?

Heb nieuwe gloeistiften nodig (zie boven). Sneller starten is in sommige situaties wenselijk, moet nu eerst een tijdje voorgloeien, zou in bepaalde situaties net het verschil kunnen maken (hoewel ik dit altijd prober te voorkomen!). Dus als de mogelijkheid er is om eenvoudig de langzame stiften te vervangen voor snellere stiften, waarom niet?

Slagmulder schreef :
Indirect ingespoten diesels hebben een wervelkamer. Veel autodiesel zijn inmiddels direct ingespoten diesels en die hebben dat niet.

Die Kubota zal inderdaad wel een indirect ingespoten diesel zijn, maar geldt dat voor alle blokken die als scheepsdiesels worden gebruikt?

heb zelf een good old BMC met langzame gloeiers.
mijn mening;
een snelle start als de motor al gelopen heeft is geen probleem, dat ken je zelf ook.
volgens mij zal je elektrisch eea moeten aanpassen.
nu kan ik wat "spelen" met de voorgloeitijd (lijkt me met snelle niet meer wenselijk)
misschien heeft de fabrikant niet voor niets voor trage gekozen?
ik denk dat trage langer mee gaan, maar dat is een gok.

kortom, ik heb geen behoefte aan dit "moderne" gedoe

Direct ingespoten diesels hebben ook geen gloeistiften in de cylinderkop, hoogstens eentje in het inlaatspruitsuk om de inlaatlucht voor te verwarmen.

lodewijk stegman schreef : Nee, er zijn zat direct ingespoten motoren. Als die al voorgloei hebben, zit dat meestal in het inlaatspruitstuk en dus zit je de zuiger ook niet in de weg.
En er ook best wel wat indirect ingespoten motoren zonder voorgloei. Alle combo's zijn zowat mogelijk

Hallo, ik ben dit zelf ook van plan met mijn Mercedes om636, wat ik heb begrepen moet je inderdaad een kleine aanpassing doen aan het elektrisch systeem. Wat ik heb begrepen werken de langzame gloei spiralen op 0.9 volt en de stiften op 12 volt.
Jorn

@jornh
dat kun je zo niet stellen
op mijn BMC zijn het 4 stuks 12v die parallel staan

lodewijk stegman schreef :
Er zijn zeker direct ingespoten dieseltjes op boten.
Ik had b.v een Farymann 6,5 pk die direct ingespoten was. 's winters direct lopen

De oude VP's uit de MDserie zoals de alom bekende MD5A en MD7A zijn ook direct ingespoten.
Ad

De HM en GM serie van Yanmar zijn direct ingespoten diesels.
Bij temperaturen rond de 5 graden wel een klein beetje gasgeven bij een koude start.

Ps.
Ik vraag mij soms af of Yanmar zijn motorblokken nog steeds zelf maakt?