Onderwerp: Isolerende schroefaskoppeling?

Is het bij een stalen schip wel noodzakelijk om een rvs.schroefas met een mangaan bronzen schroef altijd elektrische te isoleren van de motor??

Sinds ik een flexibele Centaflex koppeling heb gemonteerd offert de zinken schroefas dopanode op de kop van de rvs as zich op.
Voorheen was de schroefas star gemonteerd op de motor en deed de dopanode in 12 jaar erg weinig.

De vier grote aluminium anodes op de romp werken al 12 jaar langzaam maar prima.
Behalve de as, schroef en vingerlingen is verder alles onderwater van scheepsbouw staal.

Als ik het goed begrijp was de schroefas met schroef en dopanode dus eerst geleidend verbonden met de motor, en is deze nu daarvan geïsoleerd.

Wanneer de motor niet massavrij is opgesteld en dus op zijn beurt weer in verbinding staat met de metalen romp, zullen voorheen de aluminiumanodes (die normaliter minder edel zijn dan de zinken dopanode) naast de romp ook de schroef, schroefas en zinken dopanode hebben beschermd. Deze aluminiumanodes stonden dan immers in direct geleidend contact via romp-motor-schroefas-schroef-dopanode, zodat via de verbinding door het water de stroomkring rond was. Aluminium is in dat rijtje de zwakste en zal zich dus opofferen.

Nu de schroef, schroefas en dopanode een geïsoleerd geheel vormen zal het zwakste metaal van dit geheel zich opofferen om de twee edelere metalen te beschermen, en kan de zinken dopanode dus eindelijk zijn waarde bewijzen. De aluminium anodes beschermen ondertussen gewoon de romp.

Maar mogelijk speelt er ook iets anders: zink doet sowieso weinig op zoet water, aangezien dit een slechte geleider is. Een zinken dopanode kan op zoet water jarenlang niets doen, terwijl deze op zout water wel aan de bak kan. Misschien van ligplaats gewisseld?

Olav schreef :
Dat heeft helemaal niks met geleiding te maken maar met het verschil in potentiaal tussen zink c.q. aluminium en staal.
Zie plaatjes.
Hoe meer verschil t.o.v. staal , hoe meer werking.
Belangrijker is trouwens dat zink in zoet water op den duur wordt bedekt met een geelwitte laag Zinkhydroxide en dan helemaal niks meer doet.
Normaal ontstaat dat Zinkhydroxide ook maar dan in het (zee)water.Bij zoet water ontstaat zinkhydroxide dermate langzaam dat het op het zink blijft zitten.
Ad
In zeewater

In zoet water

Yellow Boat schreef :

Aangezien de vloeistof waarin de anode en het te beschermen metaal zich bevinden moet zorgen voor geleiding om de stroomkring rond te krijgen, is dit wel degelijk van belang.
Zout water is een prima geleider, terwijl de geleiding van zoet water belabberd is. En hoe beter de geleiding en dus hoe minder de elektrische weerstand, hoe beter en anode aan het werk kan en hoe kleiner het potentiaalverschil tussen de materialen kan zijn. Is het potentiaalverschil erg groot (zoals bijvoorbeeld bij magnesiumanodes op een stalen romp) dan werkt dat prima op zoet water maar heb je op zout water een soort van bruistabletten onder de romp hangen die voor je het weet weg zijn. Vandaar het advies om op zoet water te werken met magnesium of aluminium anodes(die een groter potentiaalverschil hebben en dus in het weinig geleidende zoete water toch hun werk kunnen doen) en op zout water bij voorkeur met zink aan de slag te gaan.


[/quote]Hoe meer verschil t.o.v. staal , hoe meer werking.
Belangrijker is trouwens dat zink in zoet water op den duur wordt bedekt met een geelwitte laag Zinkhydroxide en dan helemaal niks meer doet.[/quote]


Helemaal mee eens.

Maar:
Is het bij een stalen schip echt noodzakelijk om een rvs.schroefas met een mangaan bronzen schroef altijd elektrische te isoleren van de motor?
De schroefas met schroef en dopanode waren inderdaad eerst geleidend verbonden met de motor en is nu daarvan geïsoleerd.

De motor is massavrij is opgesteld en staat niet verbinding met de metalen romp.
Alhoewel via de kielkoelingsvloeistof is deze misschien wel verbonden met de romp.....

Ps.
Ik zou het niet doen maar soms plaatst men een koperen draad tussen de klemflens en het flexibele koppelingshuis.

Ik vergelijk dit principe graag met de branddriehoek. Voor vuur heb je lucht, brandstof en zuurstof nodig. Haal 1vd 3 weg en geen vuur meer.
Wel met elektrolyse is het hetzelfde, doorbreek de kring en er is geen probleem.