Onderwerp: olieprobleem met Mitsubisi L3E blok

Ik heb een nieuwe motor gekocht en deze in laten bouwen in mijn zeilboot, een vdStadt 34. Het is een Mitsubishiblok type L3E van 27pk. Hij heeft nu 100 draaiuren en ik heb er het volgende probleem mee waarvan tot nu toe niemand de oorzaak weet. Ook voor de leverancier/importeur is het een raadsel. De motor valt nog onder garantie maar de leverancier werkt niet erg mee aan een voor mij bevredigende oplossing.
Na de eerste draaiuren lekte er olie uit het vliegwielhuis. Niet veel, een drup per uur. Na 50 uur werd de eerste motorolie, volgens de voorschriften, vervangen en toen bleek dat het originele oliefilter van binnen helemaal schoon was. M.a.w. er is geen druppel olie doorheen gegaan. De bypass in het filter heeft niet gewerkt want dan zou er olie in het filter moeten zitten. Er is geen oliedrukalarm geweest en de motor presteerde verder goed. Nadat er een nieuw filter geplaatst is bleek er wel doorvoer in het nieuwe filter te zijn. Daarna lijkt de lekkage uit het vliegwielhuis vermindert te zijn.
Weet iemand wat hier aan de hand zou kunnen zijn?

Verkeerde type oliefilter ooit gemonteerd fabriek af?

Geen olie door het filter gelopen ? ? ?
fabrikage of installatiefout. Misschien een plastic dopje vergeten weg te nemen ?
( bijna onmogelijk, filter er zo verkeerd ingestopt dat er geen olie kon doorlopen, ik zie niet in hoe dit mogelijk is maar . . )
En bij omwisseling snel en onopvallend verwijderd ?
Ik was er niet bij, en ken de motor niet, maar ik kan voor deze feiten toch moeilijk een andere verklaring vinden.
Tenzij, er ook nog een kraantje in het oliecircuit zit.

Bij de meeste motoren gaat de olie wat uit het overdruk ventiel komt naar het filter. Als er niets door het filter is gegaan kan het overdruk ventiel de olie niet kwijt en word er een steeds hogere oliedruk opgebouwd. Dat moet ergens heen. Meestal langs een afdichtingsring.
Als je geluk hebt zou de lakkage nu over moeten zijn. Als je pech hebt is de afdichringsring uit zijn kamer gedrukt en blijf de lekkage bestaan.

Ik heb dezelfde motor in de generator zitten. Wat het oliefilter betreft, dit is een simpel filter wat ook gebruikt wordt in Vetus 3 cil motoren bv

Als er geen olie door het filter heeft gestroomd, dan zou de bypass volledig open hebben gestaan.

Een vergeten afdop-plugje zou kunnen, maar dan zou je probleem blijven bestaan.

Zat er wel voldoende olie in de motor??

johannesw schreef :
Heb hier een vraagje bij:
Ik dacht dat de olie door het filter zou gaan voor het naar in de pomp oliepomp zou komen, maar dat is blijkbaar niet zo?
Heeft iemand een linkje naar een beschrijving van de oliekringloop in een dieselmotor, ( heb dit tot nu toe niet kunnen vinden )
Ik wil een beperkte kennis van mijn dieselmotor wat bijschaven.

Tony2920 schreef :
Wanneer je op google "smeerolie schema dieselmotoren" invoer krijg je ongetwijfeld plaatjes van een motordoorsnede met het hele verloop van de smeerolie door de motor.

Het is zo dat er in het blok geen bypass meer zit. De bypass is een onderdeel van het filter. We hebben het filter opengezaagd om te zien wat er loos was maar konden niets ontdekken. Wel zagen we een veer die waarschijnlijk de klep van de bypass aandrukte. Als de bypass goed gewerkt had dan had er olie in het filter moeten zitten.Dit was niet het geval dus, volgens mijn redenatie, heeft de olie een andere weg kunnen vinden want er was geen alarm.

Dat soort plaatjes zijn er genoeg. Wel even in het Engels googelen want Nederland is maar erg klein
Dan krijg je :
www.google.nl/search?q=oil+cir...e0FAodFPcADA#imgrc=_
Hier bijv. een aardige waar je ook kunt zien dat de bypass in het filterhuis zit , tegenover de inlaat.
Ad

Dat is een mooi plaatje. Je ziet ook dat in het pomphuis een veerbelaste klep zit die er voor zorgt dat de druk niet te hoog op kan lopen.

kan het iets te maken hebben met het type olie wat je er in gooit?

Ik ben in het bezit van een drinkwaard Mitsubishi L3E (uit 1992 Dus is een redelijk oud beestje...) na wat zoek en speur werk kwam ik er achter dat er officieel 10W30 Minerale olie in moet.

ik weet niet hoe oud je motor is maar misschien heeft het iets te maken met het type olie en het oplossen van de seals.

(let wel ik zeg dit vrijwel ongehinderd door enige kennis...)

Nou ja , als er kennelijk geen olie meer door het filter is gegaan ( hoe lang heeft het betreffende filter erin gezeten?)kan er natuurlijk ook rommel in de olie komen wat extra slijtage kan veroorzaken.
Hoe dan ook, als je die lekkage wilt opheffen zal er een nieuwe keerrring in moeten.
Is niet eens zo erg moeilijk als ik de workshop manual kijk (pagina 74).
( is ook voor de L3E).
Een erg groot probleem is die geringe lekkage trouwens niet.
Er zit immers geen koppeling in het vliegwielhuis waar geen olie bij mag komen zoals bij een auto.
Kwestie van een oliedoek eronder.

(is ook voor de L3E)

Ad

Persoonlijk zou ik met een nieuwe motor veel eerder olie en filter vervangen. Niet na 100 uur. Dan was het niet een punt geweest. Nu moet je je afvragen of je door de bypass het in de motor bevindende vuil met rondpompen al daar hebt laten komen waar het niet is gewenst.

Bedankt voor je antwoord en het Manual. Inderdaad lijkt het vervangen van de seal niet zo'n probleem maar dat is voor de leverancier. De motor valt nog onder garantie. Het eerste filter heeft er 50 uur ingezeten.