Onderwerp: Fijnfilter Wel of Niet?

In mijn boot zit een Vetus M3 10 Diesel. De boot is van 1983 en de diesel volgens mij ook.
Normaal heb je bij een scheepsdiesel een standaard volgorde in filters.
In mijn boot zit alleen een grof filter/Scheidingsfilter en een filter in de brandstofopvoerpomp.
En dus geen Fijnfilter.
Als je een standaard onderhoudspakket bij Vetus bestelt, krijg je er wel een fijnfilter bij. In de Manual vind je niets over een fijnfilter. Geen woord, geen foto.
Mijn motorreparateur zegt dat een fijnfilter zo veel weerstand kan geven dat de brandstof niet goed doorkomt in de verstuiver. Advies: Niets aan doen. De huidige filters zijn voldoende.
In de Manual van het type M3 9 wordt wel een fijnfilter getoond.
Wie kan mij adviseren? Wel of geen fijnfilter aansluiten?

Een fijn filter plaatsen en een ander monteur nemen

Ik zou graag mee willen kijken naar je motor op afstand, dus moge je eens in de gelegenheid zijn om wat foto's te maken dan zie ik die graag

Ik heb op mijn site een fijnfilterhuis met filter

Welk filter heb je liggen, misschien pas die op het filterhuis die ik verkoop, dan ben je snel en goedkoop klaar. Een fijnfilter kan je ook zelf plaatsen met wat hulp van het forum als dat nodig is.

Bespaart je een monteur

De Bontekoe schreef :
Op de M3.09 (ik heb er één) zit inderdaad wel een zogenaamd fijnfilter. Ik kan de mening van je motorreparateur niet onderschrijven: mijn motor loopt perfect en er is derhalve geen sprake van teveel weerstand door dat fijnfilter. Of het naast een groffilter noodzakelijk is, durf ik ook niet te zeggen.
Het fijnfilter op de M3.09 zit overigens op de motor; het maakt duidelijk deel uit van het ontwerp. Het fungeert ook als waterafscheider (er zit een aftappunt onderop en de handleiding noemt het gewoon 'brandstoffilter'. Niks 'fijn', dus. Wel spreekt de handleiding van een "separaat opgestelde waterafscheider". Men vind het dus kennelijk wel nodig dat er twee waterafscheiders in het systeem zitten.
Ik heb na de tank ook een Delphifilter in het systeem zitten. Die fungeert inderdaad ook als waterafscheider. Dat zat er toen ik boot kocht. Dat noemt men dan in het algemeen een 'groffilter'. Maar ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat het een beetje dubbelop is.

Ik zou me er maar niet teveel zorgen over maken, geloof ik. Wat er nog door een zogenaamd groffilter komt is in de praktijk dusdanig fijn dat het weinig kwaad kan, vermoed ik. In zoverre vertrouw ik het oordeel van motorreparateur dan weer wèl..

Groffilter en waterafscheider om opvoerpomp te beschermen en water uit systeem te houden.
Fijnfilter tussen opvoerpomp en injectiepomp om plunjers en barrels te beschermen.
Normale uitvoering.
Persoonlijk vind ik het fijnfilter het belangrijkst.
Een injectiepomp defect betekend hoge kosten.
Die "monteur" verkoopt kletspraatjes.

Zoals Fer eigenlijk al zegt: een fijnfilter is essentieel voor een dieselmotor. Zowel de injectiepomp als de injectoren zijn stukjes fijnmechanica met extreem nauwkeurige glijpassingen er in. Bovendien zijn de gaatjes in de verstuivers erg klein.

Vuil in de brandstof zorgt voor extra slijtage en verstopping in dit uiterst nauwkeurige hoge druk gedeelte.

Delphi filter is niet echt en goed filter om als fijn fitler te dienen, maak er maar eens 1 open met een blikopener dan zal je rol papier zien, en echt duurder brandstoffilter zit anders qwa constructie in elkaar

Delhi kost nog geen 5 euro en een normaal fijn filter z'n 15 euro en dat zit hem echt niet de merk naam

Vetus gebruikt vaak een fijn filters die ook aftapbaar zijn maar dat is niet nodig als je een voorfilter hebt.

Brandstoffilter hebben vaak een aftap mogelijkheid ook al is dit niet nodig

Veelvoorkomende maaswijdtes voor respectievelijk grof- en fijnfilter zijn 30 en 10 micron. Het zal duidelijk zijn dat bij een dergelijke setup het fijnfilter een belangrijke rol speelt in het voorkomen van slijtage of zelfs schade aan het hogedruk brandstofsysteem, dat met toleranties in het micron-bereik werkt.

Een Vetus M3.10 heeft wel degelijk een fijnfilter.
In de manual zie je dat op pagina 4 numemr 6 en 8.
Hier de manual: www.vetus.com/media/magentomin...20121106225945_0.pdf
Ad

Yellow Boat schreef :
Aardig dat je dit even potst.
Ik heb me steeds afgevraagd wat nu precies het verschil was tussen de M3.09 en de M3.10.
Ik wist namelijk wel dat het beiden driecilinders waren en dat beiden ongeveer hetzelfde vermogen leverden (22-23 pk). Uit de handleiding van de M3.10 blijkt echter dat bij deze motor de cilinderinhoud ca. 20 cm3 groter is dan van de M3.09 en dat de boring kleiner is dan de slag. Dat laatste is bij de M3.09 net andersom.
De M3.10 is ook ongeveer 20 kg zwaarder dan de M3.09.
Mijn motor is van 2004; die van TS zou van 1983 zijn. Ik vroeg me steeds af of de M3.10 nou de opvolger van de M3.09 was, maar eigenlijk lijkt het andersom te zijn. De M3.09 lijkt een wat moderner blok, zowel qua boring x slag-verhouding, als qua gewicht.

Bedankt voor de heldere en eenduidige antwoorden. Daar kan ik echt iets mee.

Er wordt dus zondermeer een fijnfilter geplaatst.. Het groffilter nu is een Delphi 296.
Overigens blijkt uit de manual van yellow boat niet dat er een fijnfilter opzit.. De genoemde nummers gaan allemaal over het groffilter. Kijk maar.

Het groffilter bleek onvoldoende om de opvoerpomp helemaal schoon te houden. Dit jaar had ik een toerenverlies en dus Powerverlies met de motor.. Dat leverde op de dag dat de Tour de france in zeeland finishte en er storm was, grote problemen op. Tegen de wind in maximaal 900 toeren ipv 2500. Snelheid 0.9 knoop. Het was net alsof de haven van Willemstad niet dichterbij kwam. Hachelijk gedoe dus. Oorzaak opvoerpomp. Een nieuwe opvoerpomp deed wonderen.
Overigens toch knap dat die motoren het blijven doen.

De Bontekoe schreef :
Pardon?Dat is wel degelijk een fijfilter wat echter , omdat je het onderaan af kunt tappen , ook als waterafscheider kan functioneren.
Dat witte ding onderaan het filter is nl een soort aftapkraan die gaat lopen als je hem wat losdraait.
Zit er bij mijn Vetus ook op en is vooral handig omdat je het filter vóór het vervangen kunt aftappen wat minder lekkagerisico geeft.
Maar omdat het de laatste filtering is vóór de hogedrukpomp en je niet kunt zien of en hoeveel water er in zit kun je het niet echt als beveileging zien.Bovendien is dit filter niet geschikt om grotere hoeveelheden grover vuil op te vangen omdat het dan snel dicht al zitten.
Vandaar dat een extra groffilter met waterafscheider toch wel heel verstandig is.
Overigens zit er op de basismotor( ik heb van dit type motoren ook de workshop manual van Mitsubishi) op dezelfde plaats ook een fijnfilter maar dan zonder aftap

Overigens zou ik niet weten hoe je ná dat filter nóg een fijnfilter zou kunnen installeren.
Ad

De Bontekoe schreef :
Ik heb gekeken en hoewel er niet over een fijnfilter wordt gesproken maar over een brandstoffilter, is het filter dat op de foto's te zien is, wel degelijk hetzelfde type als op de M3.09 wordt gebruikt. Het zit ook op dezelfde plek op het blok.
De term groffilter wordt overigens in de handleiding ook niet gebruikt. Ook wordt niet over een separaat gemonteerde waterafscheider gesproken, zoals in de handleiding van de M3.09.
Maar er hoort volgens de handleiding van de M3.10 en M4.14 wel degelijk zo'n geel Vetus-filter op de motor te zitten dat men in de wandelgangen het fijnfilter noemt.

Wat wel aantoont dat Vetus ook ontwikkelingen volgt is het feit dat er , in tegenstelling tot de oudere manuals zoals van de M3.10, in de nieuwere manuals duidelijk staat dat een extra gwaterafscheider moet worden geinstalleerd.Kan uiteraard ook zonder groffilter maar omdat een extra groffilter de standtijd van het "fijnfilter" verlengt en bovendien de bekende groffilter patronen veel goedkoper zijn lijkt me een combinatie toch echt erg verstandig.

Ad

Ad,,,Sorryvoor de te snelle conclusie. Weer wat geleerd.
De aanvullingen zijn heel nuttig.
Overigens lijkt de M3 9 inderdaad O moderner als je naar de layout van de manual kijkt.
Fer, de foto's moet ik opzoeken. Komen er aan..