Onderwerp: volvo penta md7a , koelprobleem

goedkoop


je kop moet er af om de gaten door te prikken tussen de cilinder en de kop, deze zijn rond 8 mm en er zitten een stuk of 4 in.

als met een momentsleutel overweg kan is dit wel te doen

Wat versta je onder "koelproblemen"?
Te hoge temperatuur, alarm gaat? Is de temperatuur wel echt hoog; meten met bijv. IR temperatuurmeter.
Je zult eerst eens wat andere zaken moeten onderzoeken zoals:
Staat van de koelwaterpomp
Genoeg toevoer vanuit de buitenboorddoorvoer
Hoeveelheid koelwater na de motor ( uit de uitlaat)
Zijn er wel eens stukkken van de impeller afgebroken in zitten die toevallig ergens in een koelwaterleiding.
Is de thermostaat in orde.

Overigens is azijnzuur (minimaal 10% ,de normale huishoudazijn is , zeker koud, daarvoor veel te sterk verdunt!) weliswaar geschikt om kalk te verwijderen , echter niet om roest (en dat komt vaak voor bij direct gekoelde motoren) te verwijderen. Voor dat laatste zijn wel speciale middelen beschikbaar zoals oxaalzuur of (beste) 5% zoutzuur ( dat laatste wel heel goed naspoelen met sodaoplossing).
Zijn wel vaker draadjes over geweest op dit forum , gewoon even zoeken.

Pas wanneer dat allemaal niet helpt zou je aan demontage van onderdelen kunnen denken , eerst bijv. de cilinderkop( kun je makkelijk zelf zonder de mtor uit te bouwen) om te kijken hoe het in de koelwaterkanalen eruit ziet. Voor een echte revisie is het zonder al deze acties in eerste instantie een beetje te vroeg .
Natuurlijk , een revisiebedrijf/monteur al zoiets al gauw zeggen.....
Ad

Ik heb zelf ook me kop er af gehaald om de gaten open te maken

Fer schreef :
Is dat niet pijnlijk?

wel als je uit schiet met een sleutel

Zelf de kop verwijderen en weer monteren kost 112,17 euro aan pakkingen.

Een monteur kost iets meer

Fer schreef :
Krijg de koelkanalen daarmee ver genoeg schoon of moet je eigenlijk nog verder demonteren?

Het is voldoende om de kop en spruitstuk te demonteren

je kan nog de cilinder aftapkraan los halen en de boel door spoelen/ prikken als deze dicht zit.

Fer schreef :
Ik weet niet waar jij die prijzen vandaan hebt(bij VP zelf zeker?) maar er is een veel goedkoper adres in Engeland:
www.keypart.com/stock/876430-r
Complete set om de kop te kunnen verwijderen en weer te plaatsen.
Daar heb ik ook de set vandaan voor mijn toenmalige MD5A in 1998.
Overigens is ook VP goedkoper dan dat die €208:http://www.marinepartseurope.com/nl/volvo-penta-876431-de-carbonizing-kit.aspx
Heb je soms alle losse pakkingen bij elkaar gesprokekld i.p.v. gelijk de complete set te kopen?
Ad

klopt

niet iedereen heeft een credit card om daar te kunnen bestellen

blijft overigens nog steeds niet duur als je het zelf doet.


ik koop altijd VP orignaal,

ja kom maar op met het commentaar daar op

oja heb niet ingelogd op VP site dus prijsje zijn duurder dan normaal

112,17 zonder korting

Op de laatste tocht van
de grevelinge naar moerdijk , de motor flink laten werken .
kon mn hand niet op het blok houden , zelfs de uitlaatslang van de motor tot het waterslot , was een soort van geimplodeerd ( versmolten aan de binnenzijde).

Verder loopt hij prima , alleen als hij moet werken gaat t mis

Momentsleutel heb ik wel (kan er ook mee overweg, haha)
Verder ben ik best wel handig , maar van motoren weet ik niet veel .
is dit ook voor mij wel te doen ?. Of is er iemand die mij hierbij wil helpen ? .

Tja lastig te bepalen of het te doen is voor een ander.

Het los halen is niet lastig
1 kleppendeksel los halen en lucht filter verwijderen
2 verstuiverleidingen los halen
3 spruitstuk los halen van de kop (let op!! Draad van temperatuur sensor af halen)
4 de 2 bouten van het kleppen mechanische los halen
5 kopmoeren los halen, dit doen je steeds een kwartslag per moer en met de klok mee.
6 kop weg nemen en de gaten door buren met een boor rond 7 of 8 en met de hand
(tip!! Doe een paar doeken in de cilinders zodat daar geen vuil in komt
7 verwijder eventueel oude resten pakking die nog achter zijn gebleven op de kop en blok met een schraapstaal die niet te scherp is, plamuurmes werkt ook goed.( kop en blok)
8 plaats de nieuwe koppakking en de kop terug en draai de moeren lichtjes vast met de hand.
9 draai de kopmoeren vast in 3 stappen 10Nm , 40 NM 70 Nm (let op) er is wel een volgorden van aanhalen van de moeren)
10 plaats het kleppen mechanische terug, maar draai eerst wel even de stelbouten van de kleppen terug .
11 kleppen stellen
12 leidingen van de vertuivers terug plasten en ontluchten
13 kleppendeksel en lucht filter terugplaatsen .

desjohn schreef :
heb je wel de impeller gecontroleerd?

deksel mag ook niet te veel zijn ingesleten

Je kunt natuurlijk ook gewoon even de DHZ manual doorlezen...
www.motoren.ath.cx/Download.ph...tch_Doe_Het_Zelf.pdf
Of de workshop manual:
www.motoren.ath.cx/Download.ph...6A_MD7A_Workshop.pdf
Ad

Fer schreef :

Iedereen met een bankrekening en een geregeld inkomen kan een credit card aanvragen.
Maar daar ga ik niet over discussieren.


Wel moet ik even zeggen dat die prijs heelaas zonder BTW is en met BTW 81 pound bedraagt waarbij nog eens 15 pound verzendkosten komen.
Samen wordt dat dan €130 dus duurder dan de prijs van Fer
Ad

Hallo, ik ben nieuw op ZF, en wellicht een beetje laat (beter laat dan nooit) maar bij crommarine.se kan je ook voor een redelijke prijs de originele VP onderdelen kopen. Ook aardige en behilpzame gasten aan de telefoon, ze lopen een extra meter voor je.
Paul

Ook bij Arjan in loenen ad Vecht.
€109 voor een complete koppakkingset. Koppakking, spruitstukpakking en ga zo maar door.

Naast het ontkalken , schoonmaken en doorboren vd koelkanalen.:
Als je toch aan de gang gaat ,zou ik gelijk de kleppen schuren. Wanneer die weer mooi afsluiten, heb je weer een betere compressie en kun je zeker een tijdje vooruit.. De kleppen kunnen her en der flink vervuild zijn ,etcetera.

Ook is het aan te raden om de inlaatkanalen goed te reinigen, deze zaten bij mij vol 'bagger' . Dat komt, omdat de carterontluchtingslang op het luchtfilter zit aangesloten.

Die kop trekken is telkens een dure grap, de koppakking moet immers altijd vernieuwd bij hermonteren. Als je gelijk alles meeneemt ,hoeft de kop er de komende jaren niet meer vanaf.
Dat scheelt kosten en moeite.

Ook nieuwe klepseals om de klepstelen plaatsen, die krijg je tenslotte toch meegeleverd bij een pakkingset. Dat scheelt rook en olieverbruik. Slechte klepseals laten olie weglekken via de klepgeleiders.

Hallo Desjohn,

Ik heb dezelfde motor en herken de problemen. Ik heb twee jaar geleden de hele motor gedaan. Als je handig bent is het goed zelf te doen. Met behulp van dit forum ben ik ook steeds wijzer geworden. Ik heb hier een heel topic aan gewijd, zal 'm even voor je zoeken. En wil je er ook best doorheen loodsen via het forum.

Het MD7a blok heeft een stuk of 8 koelgaten van inderdaad zo'n 8mm. Ik durf me inmiddels wel ervaringsdeskundige te noemen. Mijn ervaring leert dat de overgang tussen kop en blok makkelijk dicht gaat zitten. Het volstaat helaas niet om alleen je kop te lichten en daar de gaten door te prikken. Als je het goed wilt doen (de kanalen zullen vooral vol zitten met roest icm met wat kalk) dan zul je met zoutzuur en een trekveer de gaten in het blok ook weer open zien te krijgen. Een tijdrovend en vervelend klusje, maar, te doen.





Als je meer wilt weten, laat het maar weten.

Dit www.zeilersforum.nl/index.php/...revisie?limitstart=0 was mijn draadje over het project kop en blok koelkanalen reinigen. Helaas zijn de foto's bij een crash van de DB server verdwenen een jaar geleden, maar, als je wat aan het topic hebt kan ik de mods de foto's opnieuw aanleveren en zul je alles weer incl. fotos kunnen zien.

Ik heb ervaren dat een hulpmiddel zoals dit: flexibele magneet erg goed werkt. je staat verstelt wat een roest je hiermee uit het blok weet te krijgen.
Eerst met een staaldraad en/of boortje de gaten doorprikken en daarna leeghalen met de magneet. En dit uiteraard vele malen herhalen.

Ongetwijfeld, maar, je zult wel eerst los moeten zien te krijgen. De kanalen zijn van binnenuit aangekoekt met roest. In combi met zoutzuur en een trekveer zou dat kunnen werken ja.

Binnenin het blok zijn de koelkanalen wel veel wijder, het zit 'm in het beginsel vooral in de ronde gaten...

Klopt. Na de relatief smalle kanalen zijn het vooral holle ruimtes binnen in het blok. Als je alle vriesdoppen eruit tikt, kun je daar ook alweer veel beter bij. Maar, dat betekent trouwens dan ook meestal gelijk het verwijderen van het blok van z'n fundament omdat je veelal anders niet bij de vriesdoppen kunt.