Onderwerp: ervaring volvo penta 2003 27Pk

douwe schreef :
Eens met Douwe Volvo Penta is een slecht merk, dan vinden ze zeker zelf ook omdat ze nog bijna alle onderdelen hebben voor de motor die ze ook hebben geleverd. Dat die je niet als je een kwaliteit motor levert dan zijn reserve onderdelen niet nodig.

Ik zelf stoor me nogal aan het fijn dat bij mij VP na 37 jaar toch hier en daar de verf los laat

Tja , dat had je er nog niet bij verteld
Dan vrees ik toch dat je die driecilinder op je buik kunt schrijven.
Wat trouwens ook nog kan is overgaan op een diesel-hydraulische aandrijving waarbij de motor een hydraulische pomp aandrijft die met slangen aan een hydraulische motor zit die verbonden is met de schroefas.
Kun je de motor zelfs dwars plaatsen ( als je niet te schuin gaat tenminste).Bijv. Vetus en www.hydrosta.nl/nl-hydraulisch-varen-collectie.html bieden deze systemen aan.
Heeft ook een heel aardig voordeel omdat je er ook een hydraulische boegschroef op kunt aansluiten.
Maar ja , dan ben je denk ik evenveel centen verder als de volgende optie.

Waarom probeer je geen motor met saildrive te krijgen ?
Die kan dan verder naar achteren omdat je geen schroefas meer hebt.
Maat een saildrive in een stalen boot is natuurlijk weer een uitdaging op zich maar is vaker toegepast.
Ad

Fer schreef :
Ik vind het trouwens NIET een slechte motor.
Dingen die bij mij kapot gaan zijn gebeuren ook bij andere motoren in tijdsbestek van 20 jaar

Tussen goed en slecht zit natuurlijk wel wat tussenin maar als je de hoofdprijs vraagt mag je ook wel een echt goede motor leveren en daar heb ik wel twijfels bij.

Mijn spline as van de 120S is naar de galemiezen dankzij diezelfde fantastische VP2003 omdat Volvo de uitgaande as van de motor niet goed gestabiliseerd heeft en niet de service wilde geven om dit euvel te verhelpen en zo zijn er wel meer zaken. Gevolg : een hele dure stabilisatieset kopen en die er zelf inzetten gepaard gaand met veel werk. Verder ? B.v. de klepzittingen zijn niet uitwisselbaar en moeten uitgevreesd worden en zijn dus van gewoon pisbakken gietijzer.

Die spline-as schijnt inderdaad berucht te zijn bij die motor.
Hebben ze daar niet zelfs een aanpassingspakket voor geleverd , ik meen met een demperplaat i.p.v. zonder
Ad

Yellow Boat schreef :
Ik wil wel kunnen blijven droogvallen natuurlijk! Een saildrive is dus geen optie.
Elektrisch hydraulisch is een dure oplossing.

Ik blijf nog even rondkijken. D'r komt echt wel een keer wat voorbij. Het hoeft ook geen 3 cyl te zijn. 2 is ook prima.
Yanmar 3gm30, of eventueel 2gm20 zijn goede opties denk ik

Er zat een direct gekoelde VP2003 in onze Beneteau First.
Hiermee ca 1200 motoruren gemaakt in 5 jaar. (Franse kanalen v.v. en Med)
Het is niet de stilste motor, maar altijd starten en lopen. Stond 2700 uur op bij verkoop.
Ik heb veel liefde en aandacht gegeven aan 't apparaat, maar het absoluut niet te nauw genomen met de
voorgeschreven verversingstermijn van 100 uur.
Gebreken naast normaal onderhoud:
- keerringen waterpomp vervangen.
- Motorsteun spontaan gescheurd en weer gelast.
- Later nog 2 afgescheurde motorrubbers na een lijn in de schroef. Daar kon de motor niets aan doen.
Dat was 't. Ik denk dat 't allemaal wel meevalt met de onbetrouwbaarheid.
En niet te vergeten: geen overbodige electronica, dus ook in noodgevallen nog aan de gang te krijgen.

CMO schreef : De 3GM30 was een van de kortste 3-cilinders die ik kon vinden, zo'n 80mm korter dan de VP 2003 en dat kan net het verschil uitmaken. Ik ging van een 2 cilinder naar een 3 clinder en moest dus ook op de kleintjes letten.

Jammer dat dit ding nog/nooit in productie is gegaan
Compact, licht en genoeg pk's.

Yellow Boat schreef :
Ja er is wordt een set aangeboden maar ook peperduur en veel werk maar je komt er op den duur niet onderuit als je een VP2003 hebt met saildrive.Het handigste moment is natuurlijk om dit tegelijk te doen met een saildrive manchet wisseling.

Men heeft dit wel wel opgelost vanaf een bepaalt motor nr, weet niet even het nr maar zal het oven opzoeken.


De oplossing is een slagen schijf met wat rubberen ringen om het simpel te zeggen en is zeker geen demperplaat zoals de meeste motoren hebben, daar is geen ruimte voor

Als het echt onmogelijk is om je schot aan te passen, heb je altijd nog de mogelijkheid tot een V drive keerkoppeling. Bijv. van Hurth.
Dan staat de motor andersom.
Of je kijkt naar een tweecilinder. Alleen houdt dat meestal op bij ongeveer 16 pk. Voor meer pk's zit je al gauw met 3 cilinders, in het moderne segment. Logisch, tweecilinders zijn sowieso wat rumoeriger in hun loop, wanneer je meer vermogen wil=meer inhoud, loopt het mooier met een cilinder extra.


Bijna alleen die ouwe meuk zoals de Volvo Penta Md2's met wel bijna 2000 cc inhoud, zijn nog tweecilinders met meer dan 20 pk.
Her en der volgens mij ook nog diverse modellen van Lister Petter en Lombardini scheepsmotoren.

Een v drive is natuurlijk lastiger te krijgen. Daarnaast heb ik het idee dat een vdrive voor een nog langere inbouwmaten gaat zorgen. De motor staat dan alleen anders om. Maar dt bied in mijn geval geen voordeel

Denk niet dat je het in een V-drive moet zoeken, duur , lastig in onderdelen


Een knape 2 cilinder is toch ook goed?

Ja zeker

Het hangt er vanaf hoeveel pk's je wilt..
Je zegt dat de boot wel 6 TON weegt.
In mijn boot (3.2 ton, tevens staal) stond een 16 pk tweecilinder, dat is theoretisch precies genoeg voor mijn boot, volgens lwl berekening en berekening pk per ton, ook ongeveer. Die boot is wel veel kleiner en lichter dan jouw Nienke 2.

Op zich was je keuze voor een 2003 niet slecht als we kijken naar het vermogen. Circa 27 pk.

Ik denk dus dat de gemiddelde 16 pk Yanmar of Vetus, wat onderbemeten zal zijn in een Nienke 2. Men heeft het vaak over rond de 4 a5 pk per ton.


Ik zou zeggen: hou vast aan de 20 pk of meer , driecilinder, maar dan een iets compactere. Het loopt ook wat rustiger dan wanneer er een veel te lichte tweecilinder wel 2700 tpm staat te draaien constant, voor een beetje gang.

16pk i.p.v. 27 ( wat nodig is om de rompsnelheid van geschat ca. 7 knopen te halen ) betekent simpelweg dat je i.p.v. 7 maar ongeveer 80% daarvan dus 5,6 knopen haalt.
Als je dat genoeg vind is er dus niks aan de hand alleen heb je dus geen enkele reserve waardoor het op de motor tegen de wind en/of golven invaren heel moeilijk wordt en je terug zult zakken naar ca. 4 knopen of nog minder .
Met een 27 pk daarentegen zou je dan terugzakken van 7 naar ongeveer 5,5-6 knopen .
Het is maar waar je tevreden mee bent.
Iets dergelijks was voor mij de reden om in mijn vorrige boot ( 2,3 ton) mijn oude eencilinder MD5A van 7,5 pk te vervangen door een tweecilinder 11 pk Vetus.
Die zit nu in mijn huidige boot van 3 ton en ik haal dus nu ook maar 5,9 i.p.v. de rompsnelheid van 6,3 knopen.
Ad

Er staat nu al bijna 50 jaar een 10pk in mn boot wat dat betreft is 16 bijv. Al een vooruitgang!
Maar zo rond 20 a 25 pk is natuurlijk beter.
Maar veel bepalender zijn de afmetingen en de prijs ( anders kocht ik wel een nieuwe )

van die 10 pk zal niet veel meer over zijn, dus een knappe 17pk 2 cilinder en het voel of de boot in plane gaat

Er staat best vaak een leuk setje tweedehands te koop op Marktplaats, van het genre Yanmar 3GM 30 , Vetus M3.28. Enz. Enz...
Ook komen met regelmaat de moderne Volvo Penta (Perkins gebaseerde) MD 2030 of D1 30 voorbij. (Die laatste is nog vrij duur)
Je moet het alleen iedere dag even goed in de gaten houden, dat aanbod varieert van dag tot dag...
Echter begint het voorjaar te worden , dus gaan de prijzen weer naar '24 karaats'.
Maar in dezer tijden valt er hier en daar misschien wel wat af te praten.
Het hangt er ook maar vanaf wat je budget is of wat je max er aan uit wilt geven.

Ik heb destijds voor mezelf een grens van zo'n 2400 euro getrokken. Voor wanneer ik voor tweedehands ging..

Ben er nog niet overheen..

motoren zijn prima maar de Volvo warranty organisatie sucks!