Onderwerp: ervaring volvo penta 2003 27Pk

Dag allemaal,

Zoals ik lang geleden in een ander topic melde heb ik plannen om een andere motor in mn boot te bouwen.
Mn houdige motor SABB 10PK, is oud, lastig te bedienen enz enz.
Boot is een Nienke II ak 9meter lang ( 6 ton)
Na veel gezoek heb ik mogelijk iets gevonden wat en in de boot past en binnen budget. Daarnaast krijg ik er ook nog eens 1 jaar garantie op.
Het betreft een Volvo Penta 2003 ( 27pk) met een MS2L keerkoppeling
iemand ervaring met deze motoren?

CMO schreef :
Niets mis mee!

Met die motor niet ( als hij helemaal in orde is natuurlijk).
Alleen zul je zeker een andere schroef nodig hebben en misschien een andere schroefas ( grotere diameter) en dat kan lastig worden.
Wat voor diameter schroefas zit er nu in?
Ad

Heb je nu een Sabb met een verstelbare schroef of met een echte keerkoppeling.

Bij de motor wordt een 2 blads schroef geleverd.
De sabb heeft een verstelbare schroef ik heb dus ook een nieuwe as nodig en misschien zelfs ook wel een nieuwe schroef as koker.
Zit nu een 25mm as in, maar dus speciaal voor een verstelbare schroef.
Ik heb al een keer of vier met goed gevolg een motor ingebouwd. Ik weet dus wel ongeveer welke problemen ik ga tegen komen.
Heb verder geen ervaring met Volvo penta, maar moet wel goed zijn lijkt me.
Eerst maar eens goed nameten of de motor er in past.

De 2003 staat ook bij mij in de boot icm 3 blad schroef en 25mm as. Zonder intercooler. Vind het zelf een mooi compact en toegankelijk blok welke sinds '92 goed functioneert.
Onderdelen zijn ook prima verkrijgbaar.

Bij mijn HR312 staat ook een VP2003 en het torretje opzich loopt goed maar om nou te zeggen dat VP zulke goede motoren bouwt daar ben ik nog niet zo van overtuigd. Ik heb 2 jaar geleden de kop zelf gereviseerd en ben toch wel wat zaken tegen gekomen die je van VP beter had verwacht, dus niet getreurd als de VP2003 niet zou passen en gewoon verder zoeken. Als ik mijn motor zou moeten vernieuwen zou ik uit gemakzucht wel weer een VP2003 kiezen omdat het dan slechts ¨vervangen¨is en alles past maar niet omdat ik overtuigd ben van de ultieme kwaliteit. Volvo is vooral duur en dan komt er een tijdje niets en dan pas de motor.

De VP2003 is volgens mij ook 28 HP en geen 27.

VP zal zelf geen motoren bouwen. Wanneer een en ander niet goed is afgewerkt aan de binnenkant zal dat aan de echte fabrikant te wijten zijn.

Ik dacht juist dat de 200x serie de laatste serie was in die klasse die VP zelf gebouwd heeft.

Proost schreef :
Ja, aan die constatering heb je als klant van VP natuurlijk helemaal niks. Veel geld vragen voor iets dat niet van de bijbehorende kwaliteit is, lijkt me wel een puntje voor VP.

Fer heeft kennelijk ook gemengde gevoelens over de 2000 serie van Volvo Penta
www.zeilersforum.nl/index.php/...-naar-perkins#706361
Ad

Ja toen ik een paar jaar terug op zoek was naar een tweedehands motor kwam ik destijds op Engelstalige fora ook twijfelende reacties tegen. Ik weet niet of die kloppen maar zekerheidshalve maar voor iets anders gegaan.

Net even alles aan boord nagemeten. Hij past er net in. Of eigenlijk net niet.
Tussen de achterkant keer koppeling en binnen galand zou 8 cm ruimte zitten. Mi toch te weinig om een er goed installatie van te maken.
Jammer het was wel een goede aanbieding.
Maar even door blijven zoeken naar iets tussen de 20 en 30pk

Ik heb ergens gelezen dat de basis van Perkins is. Er zijn idd wel wat klachten over de motor te vinden.
Maar van de andere kant, er zijn ook veel boten die er zonder problemen nog steeds mee rondvaren sinds bijna 30 jaar... De turbo variant (ruim 40pk) zie ik toch ook nog veel gek genoeg...

Zelf heb ik de voorkeur voor Japans; Mitsubishi, Kubota, of Yanmar.

Wie komt er nu eens met verhalen wat er zoal kapot gegaan is aan z,n Volvo Penta.
Ik trap af.
Een lek koelwater injectie bocht in de uitlaat na 20 jaar
Een krukasafdichting na 20 jaar
Twee zekeringblokjes na 15 jaar
Dat is alles.
Betreft een type 2020 van 1994.

Hierbij nog op te merken dat VP een van de meest geinstalleerde motoren is, dus zal het aantal gevallen dat er iets mis is uiteraard groter zijn dan bij andere merken.

type 2001 2002 en 2003 zijn volgens mij de laatste Volvo blokken, alles daarna is perkins, dus ook de 2020.

bij mijn 2002 1 x rot uitlaatspruitstuk na 13 jaar en een keer een verbrande klep. Dat laatste zal wel aan mezelf hebben gelegen, iets te krap gesteld geweest denk ik.
edit: Waterpomp gereviseerd in 2006, motor is van 1988

mjanssen schreef : Nee, de opvolger (20x0 serie en de latere D1 serie, feitelijk dezelfde blokjes) zijn groen gespoten Perkins motoren.En Perkins koopt hun blokjes weer in bij het Japanse Shibaura... Ook Volvo's vanaf de 20x0 serie zijn dus Japans

De 2003 is een vrij groot blok en relatief oud al, en ook zwaar in vergelijking. Volgens mij 170 kg.
Daar waar een complete 3Gm van Yanmar en een vergelijkbare complete Vetus toch even 40 kg minder wegen. Ook zijn de moderne blokken meestal fabriek af gewoon van interkoeling voorzien, veel beter. (Behalve sommige Yanmar's!)
Ik zou voor een leuk recent Yanmar/Vetus 3 cilinder blok gaan, of iets wat op Kubota is gebaseerd.
De 2003 vind ik persoonlijk nogal rauw klinken cq rumoerig. Hij is direct ingespoten.
Daar vind ik dan de indirect ingespoten Jappen mooier lopen. O.a. Vetus/Mitsubishi en Beta/Kubota etc zijn indirect ingespoten. Yanmars nog niet , de GM 's.

Zelf ben ik een 3 cilinder 19 pk Kubota ex. industriemotor aan het ombouwen naar bootmotor. Met interkoeling.
Althans de delen daarvoor aan het bij elkaar zoeken.
Benodigdheden zijn o.a. aanbouwhuis, demperplaat en keerkoppeling, dan nog de delen voor de koeling...

CMO schreef :
Ik vrees dan toch dat je dat probleem altijd zult hebben bij een driecilinder.
Die 8 cm is nou net ongeveer het verschil tussen een 2 en een 3 cilinder.
Ik had hetzelfde probleem toen ik van een oude MD5A naar een nieuwe 2 cilinder Vetus ging.
Daarvoor moest is de (polyester)kajuittrap 6cm aanpassen wat best een flinke klus was.
Ik denk dat je daar altijd aan vast zit als je meer dan een pk of 16-18 wilt hebben.
Ad

In mijn boot, een Moedt Friesland, loop ik ook tegen dat probleem aan. Dat heb je met veel zeilboten. Er stond voor ik hem kocht een 2 cilinder Vetus in, nu wil ik graag een 3 cilinder. (Loopt mooier)
De enigste makkelijke en redelijk goedkope oplossing , is je motorluik cq trap verder uitbouwen de kajuit in. Je wil tenslotte ook nog ruimte overhouden voor isolatie aan de binnenkant van dat luik.
Wat ook kan , is naar een V drive kijken, dan kan de motor andersom en heb je ruimte zat. Echter zijn V drive keerkoppelingen best prijzig, en tweedehands niet makkelijk te vinden. Ook is het lastiger om even een vervanger te vinden , wanneer hij defect raakt, oid.

Fly-Tour schreef : Ook de Yanmar's in deze klasse zijn indirect ingespoten. Zowel de GM's als de YM's.

Zou kunnen, tijd geleden dat ik aan dat ding gewerkt heb.
Ze hebben geen gloeiers , dus dacht ik gemakshalve aan een indirect ingespoten diesel.
Maar dat is inderdaad niet zo. Bij Yanmar is het 'semi'.



De Volvo 2003 is in ieder geval wel direct ingespoten.

Mijn motor staat in een afgeloten ruimte. Zowel voor als achter de motor zit stalen schot. Opzich mooi, want ik heb in feite 3 afgesloten compartimenten in mn boot. Ook heb ik nooit last van diesel geur oid in de boot.
Nadeel is dat ik niet meer ruimte vrij kan maken voor de motor. Het kajuit trapje naar voren zetten heeft dus geen zin.

Een yanmar 3gm30 is 9 cm korter. Deze zou dus beter moeten passen.
Een 2 cilinder van rond de 20pk vind ik overigens ook prima

CMO schreef :
Natuurlijk kan dat wel. Is alleen een "beetje" moeilijker.
Lassen , hoewel dat natuurlijk de meest logische optie is, kun je eventueel voorkomen door het bestaande schot eruit te zagen maar een rand te laten staan en van daaruit met boutverbindingen een nieuw schot te maken.
Wel ervoro zorgen dat de voroste motorsteunen net binnen het oude schot vallen.
Niet echt makkelijk maar zeker niet onmogelijk .
Ad

Toch wel. Voor het schot zit de zwaardkast. Deze zit nagenoeg tegen het schot aan.