Onderwerp: Penta MD11c cold start button

Op de MD11c, op de motor zelf, zou ergens een cold start button moeten zitten. Niet te verwarren met het handdieselpomp-flapje op de motor. De workshop manual heeft het erover en enkele Engelstalige fora. Ik heb alleen geen idee en geen aanwijzing waar de cold start button zou moeten zitten. Kan iemand mij een aanwijzing geven waar ik hem moet zoeken en hoe te herkennen?

Laatst een boot overgebracht in winterkou ook een Volvo Penta met idd. een uittrekhandel voor koudstart.
Wist eerst niet waar die handel voor diende, later gebruikt en idd de motor startte toen heel vlot.

Blijft een ramp een scheepsdieseltje starten in de winter, of het nou yanmar is of een andere.
Hoorde trouwens van een Yanmardealer dat de nieuwe generatie Yanmar diesels gewoon weer moeten voorgloeien

Dus je hebt een stophandel/ en de koudstarthandel gewoon een kwestie van even op het motorblok kijken.
Motortype Volvo Penta MD 5A saildrive

Lang geleden een motor gehad: MD2B van Volvo Penta.
Die had een drukknop boven op de motor, rond koperkleurig ik meen indrukken en starten, knop springt vanzelf terug, weet niet meer door start of door gasgeven.

Rond, koper, indrukknop, ik denk bovenop de inspuitpomp.
Eerst de gashendel op volgas, dan de knop indrukken (naar beneden, ca halve centimeter, dan klikt hij vast) en dan starten.

Juist dat was het Baasklusje! Met. Mijn info alleen gaat dat niet lukken, is ook 30 jaar geleden...
Is dus precies andersom eerst gas dan indrukken

Heel hartelijk bedankt allen voor de info. Ik ga zo naar de boot en het ding vinden. Hopen dat hij dan beter een koude start maakt.

Kapiteinmomo schreef :
De Farymann K34 in m'n ex Friendship deed het altijd, ook in de winter.
Accu vol, en zonder voorgloeien want dat zat er niet op.
Ding was direct ingespoten en had gewoon een hoge compressie druk. Daardoor is het wel een knetterbak

Baasklusje schreef :
Zit inderdaad bovenop de inspuitpomp, vaak meegeschilderd/gespoten dus die koperkleur is niet altijd te zien. Procedure klopt, hij springt na het aanslaan vanzelf terug.

Het gebruik ervan scheelt enorm bij het aanslaan.

Dick

Inderdaad de ronde koperen knop.
Ik kan je bijna verzekeren dat hij dan beter start.
De mijne start dan ook veel makkelijker , ondanks zijn compressie van 20 bar en nieuwe verstuivers, wil het koud nogal eens moeilijk.
En dat is bij 13 graden in de werkplaats, blok is dan ook 13 graden lijkt me.

Die koperen knop zit juist naast de brandstofleiding die van de fijnfilter komt.

een foto, duidelijker kan het niet



bij een mis start op nieuw indrukken

Super bedankt allemaal voor jullie enthousiaste reacties en de foto. Ik heb hem gevonden en gebruikt. Het werkt idd precies als Baasklusje uitlegt. De knop schiet dan terug bij helemaal gas terug. Hij startte wel pas nadat ik hem bij het fuelfilter en de injectorpump had ontlucht volgens de workshop manual, dus dat klopt niet helemaal denk ik. Maar met de knop ingedrukt startte hij dan ook wel direct. Na een hele winter stil. Dat scheelt.

Als het allemaal past in je boot en het mooi is ingebouwd, je boot geschikt is ervoor, helemaal niet zo verkeerd zo'n MD11 of MD2B.! Af en toe een beetje kietelen en het kan weer jaren mee.
Wees er zuinig op, zou ik zeggen.

Beste motoren.

Ik wou dat ik de ruimte had in mijn boot ervoor, dan ging hij er gelijk in.

@Fer, ik heb die knop dus 30 jaar geleden wel eens gebruikt en met dit topic weet iedereen hoe hem te gebruiken maar ik ben eigenlijk nieuwsgierig hoe wekt dat ding dus wat doet ie aan de brandstofpomp dat de motor beter start?

bij ons zeggen ze dubbele mazout, dus knop heeft extra diesel , is me zo wijsgemaakt

Als de koudestrartknop word geactiveerd word er exstra brandstof klaar gezet voor het starten, dit is veel meer dan de pomp onder normale omstandigheden levert

Is dat wat anders dan volgas starten?

De brandstofpomp staat afgesteld op een max aan brandstof mag geven bij normaal gebruik, dit word doormiddel van een moer die verzegeld is tot stand gebracht.
Deze afstelling word ook wel de antie rookstop genoemd.

Om de motor onder extreme omstandigheden tocht te kunnen straten heb je meer brandrof nodig dan je eigenlijk kan krijgen. nu is er dus een knop die er voor zorgt dat de pomp z'n 30 a 80 % meer brandstof klaar zet voor het straten dan dan normaal gesproken mogelijk is.

Dankje

Wat ook helpt bij de koude start is de motor eerst met de hand x maal rond te tornen met de de-compressiehandel erop.

Heeft alleen VP zo'n koude start knop?

Dank voor het antwoord Fer!

Fer schreef :
Ter aanvulling: Doordat je meer brandstof inspuit verneveld de brandstof beter waardoor de ingespoten brandstof gemakkelijker ontbrand.

jerry schreef :

De koude start knop zit op de meeste pompen, maar de hoe deze is huiverend is hangt van het type pomp en hou oude deze is.

Oude pompen hebben een knop, iets modernere hebben een mechanisme dat je met de gashandel activeert en nog modereer pompen activeren vanzelf

Probleem zal in dit geval wel geweest zijn dat de MD11C koude start in twee verschillende uitvoeringen werd geleverd. Een met een trekknop op het bedieningspaneel en een , zoals hier genoemd, met een drukknop direct
op de inspuitpomp.
Staat trouwens wel gewoon in de handleiding op pagina 5, compleet met tekeningetje www.sailingisabell.nl/pdf/VolvoMD11CInstBook.pdf
Ad