Onderwerp: Johnson Impellerpomp reviseren van Vetus M4.14

Ik ben bezig een reserve buitenwaterrpomp van onze Vetus M4.14 dieselmotor op te knappen, zodat hij weer bruikbaar wordt als reservepomp.

De as van de pomp is op de plaatsen van de simmerringen nogal ingesleten. Is deze nog op te knappen, zodat hij weer bruikbaar is, of is het beter de as te vervangen. De as en het koppeldeel zijn twee onderdelen [bestelnummers]. De as is 50 Euro, het koppelstuk is 150E en dat is me te gek. dan zit ik bijna op de prijs voor een nieuwe pomp.

Voordat ik de boel compleet sloop een paar vragen. Wie weet hoe de as aan het deel voor de koppeling aan de motor is bevestigd? Kan deze door persen worden verwijderd? Warmstoken zal waarschijnlijk geen resultaten opleveren???

Wie weet raad?

iets dergelijks is volgens mij al eerder langs gekomen.
misschien ff zoeken (Google ZF etc)

Zo'n asje is prima op te knappen, zie www.compromisclub.nl/ctips/201...onderhoud_1GM10C.pdf

Een paar jaar geleden had ik bij dezelfde motor ook wat lekkage. ik heb bij klaas mulder in zaandam een nieuwe waterpomp gekocht maar niet van Vetus. Ik weet niet meer precies wat ik betaalde, maar minder dan 150 euro.

Voor dat soort vragen kun je vaak het beste in de onderdelencatalogus van de betreffende motor kijken.
Die staan allemaal op deze website: www.vetusweb.com/manuals_categories.php
Deze is van de M4.14 :
www.vetusweb.com/manuals/files...35%20r03%2001-02.pdf
Je ziet op pagina 8 van groep 3 dat het twee onderdelen zijn die waarschijnlijk op elkaar geperst zijn.
Een meer dan oppervlakkig gegroefde as moet je eigenlijk altijd vervangen. Soms werkt licht opschuren met fijn schuurlinnen ( 500 ,liefst 1000) maar dat weet je nooit van tevoren.
Bij mijn M2C5 heb ik ook een keer lekkage gehad , een jaar of 10 geleden en toen was opschuren (toen gedaan door een monteur bij Boer op Norderney) voldoende want de pomp is nog staads dicht.
Je moet allen het loopvlak van simerringen nooit polijsten want dan zijn ze snel versleten. Er moet nl een zekere ruwheid overblijven waar vloeistof tussen blijft voor de smering.
Kun je wel wat over lezen in het SKF boek: www.skf.com/binary/83-129139/I...als---10919_2-EN.pdf vanaf pagina 70.
Ad

Yellow Boat schreef :
Een as-ondermaat van 0,25 mm is nog toelaatbaar voor een standaard keerring. Aan de ruwheid van de as worden heel specifieke eisen gesteld, liefst geslepen met een Ra van 0,2 tot 0,5 micrometer. Dit bereik je nooit met een schuurpapiertje. Bij een roterende slijpsteen middelt de oppervlakteruwheid uit doordat steeds een ander deel van de slijpsteen voorbij komt. Met een schuurpapiertje trek je sporen in het oppervlak, vandaar dat ik altijd in zo'n geval het oppervlak met koperpoets nabewerk. Voor de omstandigheden van een bootwaterpomp (relatief lage omtreksnelheid, weinig druk) is dit een prima oplossing gebleken. Polijsten levert een nog veel gladder oppervlak, dan schiet je je doel inderdaad voorbij.

Zo staat het inderdaad allemaal in die SKF link.
Toch is mijn koelwaterpomp zo'n kleine 500 draaiuren nog steeds dicht ondanks dat die monteur op Norderney de as met een stukje fijn schuurlinnen behandelde.
Kennelijk wist die man best wat hij deed.
Uiteraard moet je alleen "rondschuren" en nooit in de lengterichting maar of dat speciale voorschrift echt zo kritisch is vraag ik me wel eens af.

Overigens heb ik n.a.v. dat incident ( koelproblemen bij heel weinig wind in het zeegat Dovetief van Norderney is niet echt leuk ) wel een reserve pomp aangeschaft die nog ongebruikt bij de andere reservespuleln ligt.
Ad

Een bankschroef, een doorslag en een flinke klap met een bankhamer (pond) waren de noodzakelijke ingredienten om een scheiding van as en meenemer te bewerkstelligen. Nu hoeft alleen de as vervangen te worden [50 Euro], hetgeen nog loont ten opzichte van een nieuwe pomp.
De prijs van een nieuwe pomp varieert van 225 tot ong 400 Euro.

Google ook eens op speedi-sleeve: dat zijn flinterdunne geharde RVS busjes die over de as geschoven kunnen worden en vastgelijmd. Hierna kan gewoon de originele sealmaat weer gebruikt worden op een nieuw loopvlak.

Aad77 schreef :
Dat zou je denken maar t.o.v. dat nieuwe asje kon dat wel eens tegenvallen.
Éen sleeve is nl te kort voor twee simmerringen met nog wat ruimte ertussen (voor de lekgaatjes).
Zelfs zonder die ruimte zijn ze te kort wat ik kon constateren toen ik ze voor een saildriveas gebruikt heb.
Dus heb je er twee nodig en die kosten minstens ca. €30 per stuk .
Ik weet trouwens niet of er wel een passende maat te krijgen is.
Ik dat SKF documentje wat ik een paar dagen geleden heb geplaatst kun je de afmetingen wel vinden.
www.skf.com/binary/83-129139/I...als---10919_2-EN.pdf vanaf pagina 327
Ad

Misschien helpt deze

damir s schreef :
Dat is dus de normale speedi sleeve.
Die lengte ( of eigenlijk breedte) van die sleeves is bij de diameter van een koelwaterpomp as niet meer dat 6-7mm en bij bijv. de saildriveas ca. 8 mm
Hoe groter de diameter , des te langer/breder de sleeve .
Dat is ruim voldoende voor één sealring maar echt niet voor twee.

Langere (bredere) speedi sleeves heb ik in ieder geval nog niet gevonden.
Misschien bedoel jij de LDSLV4 sleeves die inderdaad breder zijn. Alleen zijn die er alleen voor hele dikke assen.
Ad