Onderwerp: schade door scheepstros in schroef

beste forumgenoten,

vorig voorjaar voer ik met mijn contest 31ht met md11c met schroefas vrijwel volgas over het noordzeekanaal toen plotseling mijn motor blokkeerde met een enorme klap. er bleek een dikke drijvende scheepstros in mijn schroef te zijn gekomen en er was direct waterlekkage vanuit de flexseal.
bij het verwijderen van de tros later in zwembroek en snorkel bleek de tros gemakkelijk te verwijderen, omdat hij erg dik was. de moer aan de buitenkant was losgekomen en bij controle door een monteur bleek de flexibele koppeling grotendeels kapot.
na een provisorische reparatie aandraaien ring flexseal heb ik vorig jaar besloten voorzichtig nog door te varen.
Het valt op dat er nu opvallende trillingen zijn maar pas bij hogere toerentallen, ik dacht dat het buitenlager wellicht de oorzaak was) maar als ik rustig voer merkte ik er bijna niets van.
Deze week de boot voor reparatie gebracht naar de werf, de monteur van deze werf constateert nu dat naast de flexibele koppeling ook de 4 (nog niet al te oude) motorsteunen kapot zijn.

vragen:

heeft een van jullie ervaring met dit soort incidenten?
kan door een blokkade van een 23 pk motor zoveel schade ontstaan?
als je dit ziet als aanvaringsschade (aanvaring met een scheepstros), hoe zou een verzekeraar met deze schade moeten omgaan? m.a.w. hoe zou een expert onderscheid (moeten) maken tussen normale slijtage en schade door een bovengenoemd incident?

graag jullie ideeën/meningen

groet, Gerrit

Verplaatst vanuit "Te koop" naar "Motoren".

Hoi Gerrit,
Twee jaar geleden op de Oudegaster Brekken een dunne tros in de schroef gekregen.
De zaak liep inderdaad met een klap vast.
Bij de werf is de tros er uit gehaald.
Proef gedraaid en alles liep weer als een zonnetje.
Weken later, varend op het Lauwersmeer onbestemde trillingen.
Zou de schroefas toch een tik gehad hebben?
Ja dus. Alle vier motorsteunen waren kapot en moesten vervangen worden.
Volgens de deskundigen was dit te wijten aan het incident met de tros.
Mijn motor is een 10pk Nanni diesel.
Herkenbaar dus behalve dan het aantal pk's.

Lijkt me dat je verzkerking dit normaal zal vergoeden.
Wel zsm melden dan.

bij mij was het nog wat erger.

wel verzekering ingeschakeld, en een deel vergoed gekregen.

Stervende Zwaan van Andijk.

En de zwaan wordt gered door:

Onze schroefas afdichting lekte door dat de hoofdmoer dol was. De werkzaamheden en het takelen werd gewoon vergoed door de verzekering. Dus netjes aanmelden en goed contact houden met de expert.

Ja, wij hebben hier ook ervaring mee. Àls de schroefas in een klap blokkeert, dan zal alle energie door de motorsteunen geabsorbeerd moeten worden. De motor wil gaan ronddraaien omdat de schroefas nu stilstaat. Deze krachten gaan ver boven de krachten welke de motorsteunen kunnen absorberen.

Vooral de oudere VP motorsteunen met het gestuiklaste draadeind braken met enige regelmaat op de las af.

Bij andere motorsteunen met ingeschroefde draadeinden beveelt Vetus, Trelleborg, Metalastik aan de ruimte russen de motorsteun en motorbevestiging op te vullen met ringen zodat de draadeinden alleen op trek/druk belast worden.

Heb eens een verhaal gehoord waarbij de hele motor meer dan 10cm opgeschoven was en dus van zijn motorsteunen was gescheurd...

dat heb ik een keer gehad, als een kurkentrekker is de n motor naar achter getrokken.
de achterste motorsteun bevestiging uit het motorblok gescheurd.

Ik ben niet echt thuis in inboard motoren, maar waarom wordt er niet iets als een breekpen toegepast?

Dat wordt lastig wisselen die breekpen , onder water.
Dan breekt ie als je een voorwerp tegen komt en is het gelijk klaar , en ben je stuurloos.
Zoiets zou dan achter de keerkoppeling moeten zitten en eenvoudig wisselbaar.

Bij Mercruiser staartstukken in speedboten zit iets dergelijks wel, maar dan een slipkoppeling.

Een "schrikkoppeling" zou mogelijk ook een oplossing kunnen zijn, maar die kosten geld.
In de meeste accu boormachientjes zitten ze, wel heel erge kleintjes en nog instelbaar ook.

In aftaktussenassen in de landbouw worden ook slip- en nokkenkoppelingen gebruikt. Verkrijgbaar in vele newton meter versies. Vermogens bij dit soort ,bij ieder mechanisatiebedrijf verkrijgbare, assen lopen tot rond de driehonderd pk bij 1000 toeren. Zijn wel aardig dure dingen.www.kramp.com/do/action/Search...7&locale=&storeId=30

www.kramp.com/do/action/Search...7&locale=&storeId=30

www.kramp.com/do/action/Search...7&locale=&storeId=30

heren, en dames? dank voor jullie reactie, een incident als dit levert dus heel veel krachten op de motorsteunen en koppeling met reëele kans op forse schade maak ik hier uit op. heb ik eerder eigenlijk nooit bedacht. maar hier maak ik uit op dat een dergelijk incident dus ook voor schade kan zorgen die in eerste instantie niet eens wordt bemerkt.
als de motor blijft lopen en de schroef weer draait lijkt er in eerste instantie niets aan de hand....
wellicht toch verstandig om dit in voorkomende gevallen te laten controleren om problemen later te voorkomen.

de schade-expert die vandaag kwam kijken gaf ook aan dat dit inderdaad mogelijk is.

fijn seizoen gewenst!!

Of topic waarschijnlijk, Ik weet niet hoe dik de tros was, maar je zou kunnen overwegen om een touwsnijder te monteren. Kijk op ambassadormarine ropecutter,


r.search.yahoo.com/_ylt=A9mSs3...sHZSUR5rudTAlGm13qc-

Ik heb deze bij mijn saildrive-klapschroef (Yanmar/flexofold) gemonteerd en geeft me wel een rustig en relaxed gevoel.

Groet Michel

www.yachtingmonthly.com/gear/p...pe-cutter-test-30012

In de laatste 30 jaar heb ik 3 of 4 keer een net of touw in de schroef gehad maar kon in alle gevallen nog doorvaren , zij het meestal op lagere snelheid.
Wat wel opviel is dat in alle gevallen het leek te gaan om een "zwevende"lijn en dat betekent een polytheen lijn.
Deze worden vrijwel alleen door vissers gebruikt ,de bekende oranje , gele en soms blauwe lijnen, want alleen polytheen heeft een s.g. wat vrijwel gelijk is aan water.Dat is ook gelijk de oorzaak van de plastic vervuiling van de zeeën door plastic (polytheen) boodschappentasjes. Bijv. PVC plastic zakken zouden naar de bodem zakken.
Zou men polypropyleen touw gebruiken wat duurder en echt blijft drijven omdat dat 10% lichter is dan water of nylon wat zinkt.Nog beter is polyester.
Als de internationale instanties nou eens het gebruik van polytheen lijnen, touwen en netten zou verbieden zou dat m.i. al veel problemen kunnen voorkomen.
Ad

hoi Yellowboat,

het ging hier om een zeer dikke scheepstros, het type dat op de GVB ponten hangt. gevlochten lijn van ongeveer 4,5 cm dik. hier kan volgens mij geen rouwsnijder bovenop en helaas drijft deze tros wel. een stuk van ongeveer 8 meter is dus een moordwapen voor je motorsteunen en koppeling.

Heerlijke lijnen zijn dat! Gebruik ze op mijn woonschip ook. Zonde om te verliezen (en onhandig om er doorheen te varen!)

Heb je dat stuk nog? Welke lengte? Is wellicht nog als spring te gebruiken...

haha, nee mijn zwager heeft het als decoratie in zijn tuin opgehangen, hij is er heel blij mee, een touw met een verhaal

uiteindelijk flexibele koppeling en deel motorsteunen en arbeid vergoed gekregen van de verzekering. een klap van ruim 3500 euro, pffff aanvaring met touw dus