Onderwerp: Carburateur lekkage Albin O22 benzine

Als ze destijds die messing vlotter precies hebben gekopieëerd van de kunststof vlotter is het eigenlijk logisch wat er gebeurd is.
Het drijvend vermogen hangt natuurlijk niet alleen af van de inhoud van de vlotter maar ook van het gewicht en dat zal dan van een messing vlotetr hoger zijn.
Overigens kan ik me eigenlijk niet goed voorstellen dat ethanol die kunststof aantast. Dat zal vrijwel zeker gewoon polytheen zijn of misschien nylon en beide kunnen prima tegen ethanol .
Ad

HPV schreef :
www.aspen-benelux.nl/nl-nl/producten

Voor de verschillende benzinesoorten : zie hier www.anwb.nl/auto/brandstof/wel...uro-98-diesel-en-lpg

Dit weekend eindelijk weer lekker gevaren. Zondagmorgen de terugweg op de motor van leystad naar Hoorn. Met een super carburateur: alles blijft perfect droog en geen snuifje benzine lucht meer. De combinatie met de uitbouw naarst de motor (om het siërra filter te plaatsen) maakt het mooi af. Wel van die exellium brandstof erin, kan suggestie zijn hoor, maar het motortje lijkt idd mooier rond te lopen.

Zo dat ziet er fraai uit.

Dank je jutter, ik zou wel doorzichtig schot voor de motor willen hebben
Zeilen vind ik prachtig, trimmen vind ik boeiend en ik heb veel interesse die techniek.
Maar zo'n oud, eenvoudig scheepmotortje boeit me net zoveel.

Misschien een opmerking op je buitenboord aansluiting : persoonlijk zou ik daar het fitwerk achterwege laten. Op de buitenboordkraan direct een slangtule, en die verbinden met het wierfilter door middel van een goede kwaliteit gewapende rubberslang. Een lekkage in die sector betekent afborrelen, je moet daar zoveel mogelijk risico's uitsluiten.

eigenlijk wel een beetje eens met Cees, hoewel zilver gesoldeerd (geen tinsoldeer neem ik aan) niet echt slecht is.

Maar het aantal verbindingen is wel groot, gebogen buis heeft toch mijn voorkeur, mits met een goed buigijzer gedaan. Maar 't ziet er wel echt gaaf uit hoor!

Klopt Cees, direct een slangtule op kraan zou logischer zijn. De koppeling daar is ontstaan uit het verleden, de wierpot zat op een andere plek wegens ruimtegebrek.

Dit stukje slang en nieuwe wierpot kocht ik zeer recent gekocht bij Dekker, en is gewapend. (geen tuinslang dus) Gaat strak om koperen buis heen, (zelfs met wat zeep) vandaar de keuze voor een enkele slangklem. Dat voelt als ruim voldoende hier.

Ja, ik ben een keer afgeborreld via die afsluiter. Ik had de boot nog maar net. Het zat toen nog anders, met een tule. Ik moest toen sleutelen en maakte de slang boven los, bij de wierpot. 's avonds weggegaan, alles in orde, enkele dagen later de schrik van mijn leven .... de boot stond met de kiel op bodem. Gelukkig had ik daar maar weinig vrij onder de kiel en was het een harde bodem. Water stond tot aan de kajuitbanken.

Wat was er (vermoedelijk) gebeurd: een boot is voorbij gevaren met wat golven. De slang is toen gaan hevelen....ik kan me herinneren dat ik toen bedacht om hier een makkelijke koppeling in te zetten zodat ik niet hoef te wrikken met een slang over een tule, makkelijk bij de motor kan en er direct erop gewezen word om de kraan dicht te zetten.

@HPV: waarom vind jij tinsoldeer slecht?

Overigens: volledig mee eens dat gebogen buis nog mooier zou zijn. Misschien maar eens een onderzoekje doen hoe ik dat als doe het zelverd voor elkaar kan krijgen, bij dergelijk krappe radi..

De middelste buis op de foto (van het wierfilter naar achter de motor) heb je ruimte genoeg voor een grotere radius, dus daar alvast geen probleem. De leiding strak over de kop zou je ene grotere radius kunnen geven door iets meer naar achteren te gaan, en daarna met een flauwe bocht weer terug naar de motor. En bij de linker heb je zo te zien ook genoeg ruimte.

Mooi winterklusje: nu is het eerst tijd om lekker te varen!

Artemis schreef :
Eigenlijk zijn de gebruikelijke slangklemmen op gladde buis, vooral bij kleine diameters, ondingen. Ik liep hier tegen aan bij het opnieuw installeren van mijn brandstofsysteem. Ik kreeg de aansluiting van een 8x13 mm slang op een 8mm buis niet luchtdicht. Geen wonder als je de vorm van zo'n slangklem in detail bekijkt, zie bijgaande foto van de 'kale' slangklem, ter illustratie zonder slang op een 15 mm buis (als dummy voor een slang). De aandrukkracht is door de aard van de constructie onevenredig over de omtrek verdeeld.
Bij een slangtule met ribbels wordt die onvolkomenheid beter opgevangen.
Wil je toch een een slangklem op een gladde buis toepassen, kun je beter een zuiver rond voorgevormd type kiezen (zie foto)

tinsoldeer is mechanisch zwakker dan zilversoldeer, en omdat een boot altijd trillingen ervaart is tin niet de juiste keuze. Ondanks dat zilver een hogere temperatuur nodig heeft is het eindresultaat veel sterker.

Je kunt koper niet buigen in een te krappe radius, daar zijn minimale maten voor. Een buigtang heeft die minimale maat.

Overigens bestaat er ook zachtkoperen leiding (zoals de veel gebruikte koperen gasleiding aan boord) die handmatig te buigen is voor koeltechnische doeleinden.
Hiervan wijken de maten wel iets af van de hardkoperen starre (water)leiding.

In de koeltechniek komen pulserende belastingen veelvuldig voor, geen probleem.

HPV schreef :
1- Misschien dat buigen met een vulling erin (zand) mogelijk is?

2- Die leiding kan ik ook proberen. Opgave lijkt me wel om het strak en stevig te krijgen.

3- Mooie klem Cees, ik deel je mening over de gewone klemmen, adresje?

tja, met zand...misschien kan het maar een beetje buigijzer van iets van 22 mm kost grofweg 100 euro nieuw
incl BTW en dat is bij een normale leverancier. Zal ie ook wel ergens te huur of te leen zijn in de juiste maat

www.hbm-machines.com/producten...ers/hbm-pijpenbuiger

Kun je bijna niet voor huren...

En als je gas oid wilt aanleggen:

www.hbm-machines.com/producten...0mm-remleidingbuiger

Koezt, Die laatste is inderdaad interessant ... ook geschikt voor de koperen waterleiding of zou dat materiaal te stijf zijn? Gaat mij juist om het krijgen van een kleine radius namelijk.

www.bol.com/nl/l/klussen/bouwm...n/N/14433/index.html

Artemis schreef : Een radius buigen die kleiner is dan wat de buigtang doet is gewoon niet verstandig, de buis wordt gewoon te zwak door de materiaalspanning en kleine wanddikte. Dan kan je toch beter kniestukken toepassen, al zou ik dan niet solderen maar knelfittingen gebruiken.

Dat begrijp ik, knelfittingen. Ik vind het wel bijzonder dat die dunne knietjes ook "getrokken" of gebogen lijken, ben benieuwd hoe ze die maken.

Koper wordt hard bij vervormen. Mocht het verder moeten worden vervormd, moet het eerst worden uitgegloeid.
Mogelijk zit er een dergelijke stap in dat productieproces. Mogelijk wordt het ook warm uitgevoerd, zodat die koudversteviging niet plaats vindt.

Artemis schreef :
Hier bijv www.wildkamp.nl/Aba-mini-rvs-s...770050_cat_4001001-1

Er is ook zachtkoperen buis te koop , ook van 22 mm.
Gewoon even googelen "zachtkoperen buis 22mm" .
Alleen verkopen ze die meestal per 25 meetr maar misschien bij een loodgieter?
Ad

Helaas dit weekend na aanvankelijke euforie, toch weer een lekkende carburateur. En een afgebroken asje van de (nieuwe) tweede benzine kraan. [zucht] het mocht eens klaar zijn... nieuwe benzinekraan is nu besteld, carburateur gaat weer open. Misschien toch nog vuil dat langs het siërra filter komt?

En een mail is gemaakt naar de verzekering: welk benzine slang toe te passen: gekeurde Lloyd's slang gekocht bij CAV of slang met RVS omvlochten....

Om nog terug te komen op het vlotterverhaal:

Dat de motor (los van het lekken) goed liep met beide vlotters laat weer eens zien dat het vlotterniveau niet zo kritisch is als vaak wordt gedacht. Te hoog= lekken, te laag= te weinig brandstof bij veel toeren maar er tussenin is goed.

Dus kan je de nieuwe vlotter prima gebruiken; kwestie van het lipje dat de vlotternaald induwt wat bij te buigen zodat het niveau iets zakt. Kleine stukjes, tot hij net niet meer lekt..