Onderwerp: Carburateur lekkage Albin O22 benzine

Forummers,

Door vervuiling in de tank raakte de sproeier dicht. Dit resulteerde in aanschaf van een goed brandstoffilter, zie ander topic. klik hier

Wat opeens opviel is dat de carburateur lekt. Als de motor wordt gestopt dan, na 1 minuut, begint het te druppen uit de inlaatopening. Ongeveer 3 kleine druppels per minuut.

Er vormt zich geen plas, het verdampt.

Ik heb de carb zelf gedemonteerd en onderzocht maar kon het niet vinden. Naar een specialist gebracht, die dacht het gevonden te hebben (vlakken van rand het huis), echter het probleem is er nog steeds. Vlotternivo is onderzocht, er zit een messing vlotter in, loopt vrij, nieuwe vlotternaald, nieuwe pakkingen.

Ik vermoed dat het probleem er al lang is, het valt niet zo op omdat tijdens lopen van de motor de gelekte benzine mee naar binnen wordt gezogen en ik altijd vrij secuur de benzine kraan sluit.

De motor staat 8 graden schuin achterover, zou het hier mee te maken hebben?
We hebben gezocht op haarscheuren, visueel zijn deze niet vast te stellen.


Vraag:

Ik hoop dat iemand hier iets specifieks over kan zeggen, wie heeft er ervaring?
Of weet iemand ergens zo'n carburateur beschikbaar?

Neem eens contact op met Maarten Klop : albinmotor.nl/ , die is al jaren goed bezig met Albin motoren.

Dank je voor de tip Cees, ik ken Maarten. Is zeker goed bezig maar dit laat onverlet dat ik er graag zelf en met anderen ook (technisch) over wil denken en sparren.

Als de lekkage uit de inlaat komt is vrijwel zeker de vlotternaald lek op de zitting. Of het vlotterniveau is te hoog afgesteld.

Jutter, de vlotternaald is er net nieuw ingezet.

Het vlotternivo zou kunnen, denk ik ook aan. Er is een mogelijkheid dat er niet goed getest is door de specialist bij de (standaard) schuinstand van 8 graden van het blok.

Maar ..... vraag ik me dan af: een schip rolt en stampt. Vooral het stampen lijkt me een variatie in vlotternivo op te leveren. Stel, de boot vaart tegen een golf, de boeg gaat omhoog. Is het dan normaal dat er benzine uit de inlaat stroomt? zo kritisch mag dit toch niet zijn?

Je hoort bij een buitenboordmotor met carburateur het de benzinetoevoer ook af te sluiten als de motor stop staat.Zeker op een boot bij een inboard motor een veiligheidsitem.
Ik vraag me trouwens ook af of degene die de nieuwe vlotter heeft geplaatst wel het vlotterniveau opnieuw heeft afgesteld want zo precies zijn die vlotters niet dat dat automatisch in orde is.
Was vroeger bij auto's ook heel normaal bij het vervangen van bijv. een lekke vlotter.
Ad

Of de vlotternaald lekt kun je simpel controleren. Houd de carburateur op z'n kop en blaas op de benzine toevoer.

Jutter schreef :

...als er vierkante bellen uitkomen is het goed?

Heb je nog een kunststof vlotter ? Zo ja, dan heb je grote kans dat die is aangetast door de bioethanol, die tegenwoordig (verplicht) in de benzine zit.

ik heb de messing vlotter ... yellow boat: ben het helemaal met je eens. Maar, tijdens het zeilen wil ik de kraan open hebben en erop kunnen vertrouwen dat de zaak niet lekt. Want als ik plots de motor bij wil hebben, in een stress situatie, wil ik niet eerst hoeven denken aan de benzine kraan.

overigens: toen ik de boot kocht 10 jaar terug zat er een elektrisch bediende kraan in met bypass. Beetje vage konstruktie, maar misschien ook wel vanwege dit gebeuren

Vond bij de bruyn watersport een mooie onderdelen pdf (carburateur zie p.8), waarschijnlijk heb je die al. Systematisch de lekkage mogelijkheden nalopen...

www.bruynwatersport.nl/images/...-onderdelen-O-22.pdf

Artemis,
Bij zijdelingse helling blijft de gemiddelde indompeling van de vlotter constant. De langsscheepse helling is veel geringer. en kan door de bank genomen redelijk door de vlotterspeling worden opgenomen.

Bij mijn aanhangmotor had ik ook zo'n lekkage. Tijd naar de oorzaak gezocht. Uiteindelijk de vlotter een beetje ietsjes verbogen, zodat het klepje wat eerder sloot. Daardoor werd het benzineniveau in de vlotterbeker een beetje lager. Geen lekkage meer!

Later nog eens getest met starten en varen, en de stationaire sproeier iets bijgesteld, maar echt nodig was dit niet. Conclusie: het peil in de vlotterbeker van de benzine is binnen niet al te ruime grenzen niet al te kritisch.

Zeker als er aan de carburateur is gewerkt (nieuwe pakking etc.) zou ik dat als eerste proberen.

Vr.groet, peter

Artemis schreef :
Dat is nagenoeg niet van invloed. Door de venturi werking in de carburateur wordt de benzine opgezogen uit de vlotterkamer door de sproeier.

Peter, goede suggestie. Jutter, ik bedoel tijdens zeilen, motor uit maar benzinekraan open...

Artemis schreef :
heel makkelijk op te lossen, magneet ventieltje ertussen die bij het op contact zetten opent.

Dat geeft pas rust, geen kans op benzine lekkage tijdens het zeilen, dat zou mij pas stress bezorgen

En in een "stress" situatie hoef je niet aan het kraantje te denken, en lig je in de box is hij ook nog dicht als jij er niet bent.

Ik zie een oase van rust

Verder zegt de nieuwe vlotternaald weinig als bv de zitting niet goed afsluit op de naald, testen dus.

Vaak is de ruimte in de vlotterkamer niet geheel gevuld, bv boven het drijfertje het stampen van de boot kan er dus wel iets voor zorgen dat de vlotter wat druppeltjes kan laten vallen, heel veel mag dat niet zijn.

Schiet me ineens nog wat in de gedachten, druppelt hij wel aardig door en jij wil aan het einde van een zeil dagje de motor starten kon deze nog wel een iets verzopen zijn, letterlijk dan.

Zou daar toch eens goed naar kijken.

Hier nog wat tips voor afstellen.
albinmotor.nl/wp-content/uploa...x-26-carburateur.pdf

Jeroen-pion schreef :
Jeroen, dat bedoelde ik met die vage konstruktie.
Die zat er al in maar heb ik verwijderd.
Er was zelfs een bypass voor als de magneetklep het niet doet.

Datgene wat goed zou moeten werken moet gewoon in orde zijn, dus de vlotter.

Overigens, er zijn ombouwsets voor auto's en motoren naar injectie. Zomaar een gek idee hoor, maar zou zoiets hier ook kunnen?

Dat is veel werk, en veel uitpuzzelen, maar het kan in principe natuurlijk wel.
Overigens heb ik nooit van complete ombouwsets gehoord: heb je een linkje?

zeker kan dat computer en bedrading is het werk niet.

kms.vankronenburg.nl/products/ecus/mp25/

Wij doen hier veel zaken mee, om bestaande motoren anders aan te sturen zoals wij dat willen.
Buiten dit om het je nog bv een chip tuner nodig die je een stukje software schrijft.

Reken op ecu en sensoren en bedrading op ca 1500 piek, of je daarop zit te wachten........

Maar het kan zeker

Update:

Het is een SOLEX 26VBN2 carburateur.
De afgelopen dagen er intensief mee bezig geweest.
Echter, ik krijg de werking niet goed.
Het vlotternivo is te hoog of niet goed, lekkage, of de vlotternaald laat geen benzine door.
Met zelf lucht blazen lijkt het goed te werken, met benzine is er lekkage, of eigenlijk niet...het loopt over uit een kanaaltje.

Heb allelei standen geprobereed, ook alles met de schuifmaat ingemeten.
Het lijkt erop dat de vlotter geen goed drijfvermogen heeft.
Echter, ook gecontroleerd, geen belletjes bij onderdompelen.

Maar:
Er is een nieuwe vlotter ingegaan verleden jaar, een messing, deze is aangepast op de tegenwoordige bio-benzine. De originele kunststof schijnen hier niet tegen te kunnen.

Inmiddels begint het een mysterie te worden.

Ik vond op internet een doorsnede tekening.
De lekkage komt door het kleine kanaaltje waar ik een rood wolkje om heb gezet.
Het vlotternivo is normaal op de as van de vlotter.
Wordt vervolgd ...






Zo begint het lekken.....(de donkere kleur achter het koperen buisje) duidelijk te zien dat het benzine nivo onder het kanaaltje is!

heb je die oude vlotter nog om te vergelijken? Zal niet 123 oplossen....

Verstellen van de hoogte van de vlotter doe je dat door buigen van de vlotterarm?
Zou het kunnen dat de vlotter dan op een andere positie komt en net tegen iets kan aanlopen?

Dat is de inlaat van de stationaire lucht, tbv stationair mengsel. Kan alleen als vlotternaald/zitting door lekt of niveau niet goed afgesteld is, of de vlotters ergens tegenaan lopen inderdaad.

Weet je zeker dat het huis met de zitting voor de vlotternaald met een koperen ring gemonteerd is ? Anders lekt langzaam langs de schroefdraad benzine, ook als de vlotternaald in de gesloten stand staat.



Vond nog een iets beter plaatje van de Solex carburateur (wijkt op sommige details af van jouw plaatje):

Thx reageerders, ik denk dat ik het mysterie gisteren heb opgelost.

Aanvankelijk wilde ik er weer mee terug naar de specialist. Helaas is hij in het buitenland. Dit maakte dat ik wat op marktplaats ging zoeken voor onderdelen en/of misschien een complete carburateur.
Al bellende kwam ik terecht bij een iemand die ook albins reviseert, bekend is met de O22, een paar km bij mij vandaan. Van hem mocht ik wel een paar oud model kunststof vlotters meenemen 'voor de probeer".

Destijds heb ik de oude kunststof vlotter niet meegekregen nadat er een messing vlotter was ingezet. Het viel me op dat er een rand van het benizne nivo te zien is op beide vlotters. Bij de kunststof loopt deze ongeveer op de hartlijn, bij de messing veel hoger, op 2 derde. de messing vlotter steekt dieper in de vloeistof.

Hierna heb ik eerst op de werkbank getest. Vlotterbak leeg, en met de messing vlotter gemonteerd voorzichtig benzine doseren precies tot het moment dat deze ging drijven. Hierna de vlotterbak leeggedaan in een beker. De kunststof vlotter gemonteerd. Hierna weer bijgegoten.

Het bleek dat ik ongeveer 1/3 benzine overhield. Met andere woorden: de kunststof vlotter gaat veel eerder drijven, ofwel de messing vlotter gaat te laat drijven. Mijn vermoeden wordt bevestigd dat de messing vlotter een ander drijfvermogen heeft. In mijn geval denk ik dat de messing vlotter dermate laat gaat drijven dat het benzine nivo al op een hoogte staat waarbij correct afregelen niet meer mogelijk is.

Ik heb de carburateur met kunststof vlotter afgemonteerd en ben naar de boot gegaan. aldaar startte de motor bijna direct en liep perfect. En....geen lekkage meer nadat ik de motor uitzette.

Conclusie voor nu:
- de messing vlotter, die ik verleden jaar voor € 75 kocht is niet goed

Ik kocht de vlotter vanwege de waarschuwing voor ethanol in benzine. dit zou de kunststof aantasten. Heel plausibel, vandaar mijn investering.

Echter, de man (zo'n wijze oude grijze) die mij de vlotters meegaf vond dit meer een broodje aap verhaal. In alle jaren had hij slechts 1 keer een defecte vlotter gezien die de indruk gaf aangetast te zijn. Door wat dat was maar de vraag.

Ergo, de kunststof vlotter blijft er (voorlopig maar misschien altijd) in, ik hou de zaak goed in de gaten maar ik kan tenminste weer lekker varen. Het mooie is ook dat ik nu eindelijk kan verklaren waar de vermeende olielekkage en stank verleden jaar vandaan kwam. steeds lag er een plasje onder de motor in de opvangbak maar ik kon her niet traceren.

Gehele motor reviseren waar ik dan maar aan dacht?
Nee! Het was carterdamp vermengd met gelekte benzine die grotendeels was verdampt.

Naar aanleiding van dit verhaal, tips:
- tap tijdens de winterstalling of als je er langer niet mee vaart even de vlotterbak af. Ik ga deze winter de vlotter eruit halen.

- Vraag de oude onderdelen mee. Je weet nooit hoe het gaat met de nieuwe.

Mooi dat je dit hebt gevonden!

Ik neem aan dat bij benzine min of meer hetzelfde regime is als bij diesel en dat er premium brandstoffen zijn waar andere en mogelijk minder schadelijke toevoegingen in zijn opgenomen.
In dat verband en afhankelijk van het aantal liters op jaarbasis zou een overstap naar iets als een V power wellicht zinvol zijn. Naast de reeds door jou genoemde acties.

(Was GTL er niet ook al in benzine? zal wel lastig te krijgen zijn...)