Onderwerp: volvo 2003 T

Ik ben op zoek naar bevindingen met deze motor (of moet dit onder topic "ervaringen"?

Vooral het feit dat op dit type een turbo gemonteerd zit en mij een beetje het nut ontgaat bij de voortstuwing van een zeilboot.
Ook is (volgens mij) dit een kwetsbaar stukje techniek.

Iemand iets zinnig te zeggen over dit type motor?
Alvast bedankt

hoezo,
gij hebt toch ene moteur op de Spiriwiri
of malheur?

Andere boot , andere motor ????

Andere boot , andere motor ???? (Arnoudtje doen he)

oeps, het Aernoudt virus opgelopen in Ipswich.

wat is/wordt het, of nog geheim?

We lopen niet zo hard van stapel, kijken wat rond.
Voorkeur maar hetzelfde maar maatje 36

T's niet dringend

In mijn vorige boot had ik een 2003T. Probleemloos 8 jaar mee gevaren. 2500 uur op teller. Geen olieverbruik of andere tekenen van slijtage. Bij 2200 toeren verbruik van 2,5 ltr per uur.

@Kendu : wat is de meerwaarde van de turbo? Of is de werking hiervan niet vergelijkbaar met een turbo op bv een auto.

jaxon schreef :
Kleinere lichtere motor voor hetzelfde vermogen.
Hoe minder gewicht in een zeilboot hoe beter

Meer vermogen uit hetzelfde blok. 2003T levert 45 PK en de 2003 zonder turbo 28 dacht ik. Dus met een kleiner en lichter blok heb je dus meer vermogen dan een motor zonder turbo.

En daar draai je dan 2.5 ltr/uur mee: zo'n 12 pk...

Vond het al wat overkill voor een 36 voet, kan ik gaan planeren of waterskieën

Maar ze zijn dus wel betrouwbaar (t'is wel volvo), en ja wisselstukken zullen wel duur zijn.

Kendu schreef :
Ja. Als je meer lucht de motor inblaast m.b.v. een turbo kun je ook meer brandstof inspuiten.
B.v. !,5 keer zoveel brandstof betekent 1,5 keer zoveel vermogen

jaxon schreef :
De SP36 die bij de Valk ligt?

Die was kennelijk opeens verkocht, hebben hem wel bekeken. Zacht dek aan één kant, waarschijnlijk inwatering. Verder wel ok (normale gebruikssporen) voor zijn leeftijd. Motor niet gestart.
In Lelystad ook één gaan bekijken, Motorcompartiment onder water, scepterpot door dek (werd wel gefikst), maar vooral heel afgeleefd, met veel liefde is er wel iets van te maken, maar....

Ik vind mijn spirit 32 zo mooi (is echt heel proper en technisch tiptop) dat hem vervangen door een "laat ik het een (duur) projectje" noemen, toch een moeilijke beslissing is.

We kijken nog wat rond en overwegen, overwegen, overwegen,....

Die turbomotor zou ik me vooral bij afvragen vanaf welke toeren die turbo mee gaat doen. Blijf je daaronder bij kruissnelheid, dan is de motor overbemeten: voor de gezondheid van de motor moet die turbo wel zo af en toe meedraaien.
Verder luistert olie wat nauwkeuriger (die turbo moet er ook door gekoeld worden). Los daarvan zijn turbo's prima onderhoudsvrije apparaten.

Motor heeft niet een hele goede reputatie. Komt vooral door gebruik, of beter, verkeerd gebruik. Turbo houdt wel van opwarmen en vooral ook afkoelen.
Die van mij staat inmiddels op 5600 uur, gebruikt vrijwel geen olie, rookt een beetje zoals ze allemaal doen en start nog steeds zonder de koud-start functie, ook in de winter. Compressietest zal veel vertellen.
Volvo onderdelen zijn duur, maar nog lang en overal te krijgen.

Punt van aandacht is de overbrenging van motor naar koppeling of Saildrive, deze motor heeft geen demperplaat waardoor de spline as na verloop van jaren kapot draait.

Vanaf een bepaalt motor nr is dit opgelost meteen kunststof dingentje en schijfje van staal maar nog steeds niet ideaal maar het kost je geen aandrijfas van 2100 euro