Onderwerp: Overstap naar andere bb-motor?

Hallo iedereen!

Ik heb momenteel een Yamaha 4 pk langstaart 2-takt motor (uit 2000). Ik kwam op marktplaats een Yamaha 4 pk 4 takt tegen, en kan deze voor een mooie prijs overnemen. Mijn ideologie achter deze overstap naar een 4 takt is het feit dat ik op vele fora lees dat een 4 takt motor aanzienlijk stiller is dan een 2 takt.

Wat is jullie ervaring hier mee. Is een 4 takt echt aanzienlijk stiller? En zou dit ook verschil maken bij 'slechts' een 4 pk motor. Of maakt het voor 4pk niet heel veel verschil, en maakt het verschil in lawaai slechts uit als je echt zwaardere motoren hebt?

Graag hoor ik van jullie, ik zou echt heel erg geholpen zijn als jullie wat ervaringen hierover delen en jullie mening geven. Want dat gaat er van af hangen of ik dat motortje overneem of niet!

Fijn weekend!

Vier takt is in het algemeen stiller en gebruikt minder.
Ook is de brandstof goedkoper.

Het grote voordeel van een twee takt achter een zeilboot is dat het gewicht lager is.

Als het maar een motor is om de haven in/uit te varen en de motor achter de spiegel van een zeilboot hangt zou ik de twee takt houden van wege het lagere gewicht

Verder heeft een 2-takt minder bewegende delen en is daardoor minder gevoelig voor slijtage. Je zult wel van tijd tot tijd moeten 'ontkolen'.
Twee-takt motoren zijn meestal probleemloos als je de herrie er bij neemt. Voor 'haven in en haven uit' legt een wat groter verbruik niet veel gewicht in de schaal.
Wil je echt een stille bbm, dan is een ebbm aanrader. Ik vaar nu ruim 3 jaar met een ebbm en een 40W zonnepaneeltje om de accu's te laden (weekeindzeiler). Ik heb geen brandstof meer gekocht voor 'haven in haven uit'.
Groeten, Peper.

Sinds de gangbare tweetakt olie op synthetische basis is, is ontkolen gelukkig (bijna) een term uit het verleden geworden!

Persoonlijk vind ik de 4 pk 4 takt 1 cilinders meestal wel herrie machines met veel trillingen die bovendien inderdaad een stuk hoger gewicht hebben.
met name de Yamaha 2 takt motortjes uit wat recentere bouwjaren (2000 is recent ) zijn best stil en lopen over het algemeen erg netjes.

Als de motor verder goed is zou ik hem lekker houden!

Ik zou hem ook houden. Het is toch de keuze tussen 'wat meer herrie' en 'wat minder herrie'. In beide gevallen ben je blij als de motor uit mag.

...de milieubelasting van een conventionele 2slag is wel veel hoger.

Weet je wat een hoge milieubelasting oplevert? Al die dienstauto's van onze bewindslieden, topambtenaren en fractievoorzitters. Daar kan zo'n lullig tweetactmotortje nog wel bij.

jerry schreef : ...jajajaja, 'tuurlijk, "schlimmer geht immer" zeggen ze hier in Berlijn. Dat wil niet zeggen dat je geen medeverantwoordelijkheid draagt.

Ik meld het slechts zodat TS eea. kan meenemen in zijn overweging. Zodat hij niet (zoals ze vroeger in B zeiden)"ich habe es nicht gewusst" kan zeggen.

Verplaatst naar Motoren.

Oudere 2-takt motoren zijn ontegenzeggelijk een stuk vervuilender dan een 4-takt. Maar de draaiuren achter een zeilboot zijn beperkt. Het milieuvoordeel treed pas op als je de oude motor naar de sloop brengt. Bij verkoop wordt hij misschien wel achter een visvletje gehangen met aanzienlijk meer motoruren. In dat geval doe je het milieu een plezier door hem niet te verkopen

Dus verkoop je hem aan een mede zeiler die wel een langstaart kan gebruiken.

Net mijn Tohatsu 4 pk 2-tact ingeruild voor een gloednieuwe Yamaha 4 pk 4-tact.
Paar weekeinden mee gevaren, maar spijt. Een servicebeurt voor die oude was veruit goedkoper geweest.
Voor een Polyvalkje nogal aan de zware kant, is al niet zo snel, maar je merkt het bijna dubbele gewicht echt wel. Speciale start procedure, tegen de compressie aanzetten en dan pas aantrekken, ook wel even wennen. Minder sterk als die 2-tact is mijn indruk, maar kan na inlopen nog verbeteren.
Het onderhoud laat ik bij nader inzien aan de shop over, komt veel meer bij kijken als bij een 2-tact. Wel makkelijker met de benzine, maar ach, dat is ook eigenlijk ook de moeite niet om die 100 cc olie bij de jaarlijkse 10 liter benzine te gooien.

Als het alleen is om de haven mee in en uit te varen, zou ik lekker die 2-tact houden, milieuoverwegingen ten spijt.

Vr.groet, peter

ik ben destijds van 4pk tweetakt naar 4pk viertakt gegaan: beide Mercury (Tohatsu) en geen seconde spijt. Het toegenomen gewicht was niet veel, slechts een kilo of 3. 21,7 om 25 kilo meen ik me te herinneren. Zeker niet het dubbele.

Maar de viertakt was bijna de helft zuiniger. Je hoeft dus minder brandstof mee te slepen dus het totaal gewicht is juist minder

Qua geluidsniveau: bij lage toerentallen vond ik de 4 takt minder hard klinken, bij hoge toerentallen was er niet zo veel verschil maar ik vond de viertakt wel een aangenamer geluid hebben. Lager, niet zo scherp.

Verder moeten we over het toegenomen onderhoud ook geen drama's maken. Beetje olie verversen (kan je prima zelf en goedkoper dan de tweetakt olie) en af en toe de klepjes laten stellen? Wel had ik het idee dat de carburateur van de viertakt gevoeliger was voor vervuilde benzine maar dat kan ook door veranderde omstandigheden liggen.

Over het milieu: daar hebben we in een ander draadje uitvoerig over gehad. Twee takt vervuild véél meer, tientallen keer meer doordat onverbrande benzine en olie in de lucht gesmeten wordt. Carbon footprint is niet het verschil waar het om gaat, globaal gezien zal het niet veel uitmaken met dat beetje benzine dat je extra verbruikt. Maar lokaal is het wel erg en die rotzooi adem je zélf in.

Al met al zou ik als ik een beetje meer vaar dan alleen de haven in het uit, zeker voor 4 takt gaan. Alleen bij bijbootjes waarbij gebruik erg laag is en gewicht heel belangrijk, zou ik nog tweetakt overwegen.