Onderwerp: Sabb 10g Help!

Hallo,

Ik ben Ronald, en al een tijdje vaste bezoeker van dit fantastische forum.
Na dagenlang het forum doorgespit te hebben, lid geworden, want mijn probleem ben ik nog steeds niet tegengekomen...

Ik heb een stalen zeilboot van 9 mtr met een 10g Sabb diesel, met omkeerbare schroef. Ze is van 1968.

Nu heeft de vorige eigenaar van onze boot het cylinderhuis laten lassen, nadat deze stukgevroren was.
Deze las is afgelopen winter "opengesprongen".

Om een lang verhaal iets korter te maken...

Ik heb een ruilmotor aangeschaft bij leslie in Amsterdam, om het cylinderhuis uit te wisselen.
Dit ging allemaal zeer voorspoedig,
de hele motor uit elkaar gehaald, tot ik alleen het cylinderhuis, met het vliegwiel overhad.
Dat zelfde heb ik gedaan met mijn oude motor nog in de boot.
Nog steeds ging alles zeer voospoedig!!

"Nieuwe" motor op een handkar van 10 cm hoog (t weegt vlgs mij 160kg bij elkaar) en een half uurtje wandelen
Om bij onze boot te komen, alwaar een kraan klaarstond om de beide cylinderhuizen, mét vliegwiel om te wisselen.

Nog steeds geen probleem, al begon ik mijn twijfels te krijgen..

Nu komt t,
De cylinder stond in een andere stand tov de vorige cylinder, dus nu klopt de kleptiming niet meer..
De cylinder raakt de kleppen in de hoogste stand.
Ik ben inmiddels expert in het uitwisselen van een cylinderhuis, want ik heb gisteren het cylinderhuis wel 5x in de takel gehad en weer teruggeplaatstmet elke keer een andere stand van de cylinder.

Dit leidde alleen maar tot frustratie én een goede reden mij eens lid te maken van dit forum!

Het cylinderhuis weer aan het huis, waar het kleppen bedien_mechanisme inzit monteren,op zo'n manier dat de kleptiming weer klopt...

Wie kan mij helpen..

Volgens mij moeten er tekens op beide tandwielen staan, maar dat weet ik niet zeker, ik kan ze iig niet vinden.

Ik hoop dat iemand van jullie dit al eens opgelost heeft, en mij het trucje kan uitleggen, gezien de vele problemen en oplossingen op het forum verwacht ik er wel iets van.

Mvg Ronald

Welkom hier. Hen je wat meer info. Zijn de cilinders en kop van de vervanger over gezet, of het hele blok met krukas en vliegwiel. Heb je foto's. Is wel op te lossen hoor. Wat weet je zelf van 4 takt diesels?

Even duidelijk beschrijven wat wat is jij noemt denk ik twee verschillende dingen cilinder.
De zuiger zit met een zuigerstang aan de krukas. De zuiger gaat op en neer in de cilinder.
Jou cilinder is een barst in, de zuiger is niks mis mee behalve dat je die ook cilinder noemt?

Je probleem is dan timing van krukas met nokkenas?

Hoi,

Ik heb weinig verstand van diesel motoren, ik heb een paar foto's bijgevoegd zodat eea wat duidelijker is.
Foto 1 is het cylinderhuis met het tandwiel.
Foto 2 is van het mechanisme waar het tandwiel dat uit het cylinderhuis komt z'n rondjes draait.
Foto 3 zij de beide samen te voegen delen.

Wat ik inmiddels wel begrijp is dat de stand van de beide tandwielen tov elkaar, nogal precies geplaatst moeten worden...

Ik heb alleen het cylinderhuis met vliegwiel van de ruilmotor gebruikt,
Het omkeer mechanisme, het "starterstatief met "huis"(foto 2) en de cylinderkop zijn van mijn oude motor.

Mvg ronald

Je probleem is dan timing van krukas met nokkenas..

Dat klopt, cylinder, cylinderkop, kleppen, klepstoterstangen enz. zijn niks mis mee.

Ik wil graag een paar foto's toevoegen, maar dan upload mijn bericht niet

Dan zijn je foto's te groot in mb's. Ik kan misschien uitleggen waar je op moet letten. Als de zuiger in top staat moeten de kleppen op wisselen staan van uitlaat naar inlaat. Dit is het begin van de 4takt cycles. De volgende topstand van de zuiger is het inspuit moment van de brandstof.Dan zijn beide kleppen dicht.De zuiger in top is dus altijd kleppen dicht of wisselen van uit- naar inlaat. Dat is globaal de grof afstelling van de nokkenas en de krukas.

Dit is in mijn optiek het cylinderhuis.

En die "moet" hier in...
Dan moet de stand van de cylinder precies gelijk zijn, met een bepaalde stand van de kleppen...
Dat is wat ik bij de demontage over het hoofd gezien...

www.zweedseklassiekerclub.nl/motoren/76-sabb.html

kijk anders hier eens voor de workshop manual
www.motoren.ath.cx/

Wel, even een update.

Dankzij Jutter, "én bedankt daarvoor!!", heb ik de motor weer in elkaar, en geprobeerd te starten. Ondanks een zwakke accu heeft de motor zeker 5x zonder de startmotor in bedrijf rondgedraaid/gelopen.

Ik denk dat ik de dieselleiding niet goed ontlucht heb, en dat ze daardoor weer afgeslagen is.

Ik heb de accu nu aan de lader, morgenavond eerst goed ontluchten, en dan maar de duimen gekruist....

Graag gedaan Moendo en goed op weg. Bedenk dat dit slechts een grove manier is om de nokkenas weer op "tijd" te krijgen. Hij kan best nog enkele tanden verkeerd staan. De fijn afstelling moet uit de manuals te halen zijn. Krukgraden voor in- en uitlaatkleppen en inspuiting. Er zullen vast ook ergens, onder de verf misschien, merktekens te vinden zijn voor top krukas of graden voor top.