Onderwerp: Motorolie in keerkoppeling ?

Ik heb een andere zeilboot gekocht, hierin zit een Volvo Penta D1-30B motor met keerkoppeling en schroefas.De motor heeft een goeie 600u op de teller staan en is van 2008.
Onderhoud is telkens goed opgevolgd MAAR ik heb in de documentatie gelezen dat de vorige eigenaar in 2012 met ~350u op de teller de olie in de keerkoppeling vervangen heeft en daar motorolie (dus SAE 15-40 ipv ATF) voor gebruikt heeft.

Ik ga die olie eraf laten, vullen met ATF, stukje varen en de olie opnieuw vervangen.

Maar iemand een idee of dit schadelijk is/was ?

Thanks,
Greg

PS : er komt nog een topic over de nieuwe boot

Als je KK gemaakt is voor ATF olie is dat geen probleem....en idd oude olie eruit, ATF erin, laten draaien en opnieuw aftappen en afvullen met de uiteindenlijke olie kan geen kwaad

De Optimaal schreef :
Volgens de handleiding moet er inderdaad ATF in, de vraag is vooral of die 250u met motorolie niet voor schade kunnen gezorgd hebben ?

En als het helemaal geen kwaad kan, is er dan een goeie reden om ATF te gebruiken en niet de gewone motorolie ? (scheelt toch weer een aparte bus aan boord).

Grf

ATF olie bevat meer agressieve bestanddelen dan gewone carterolie,..keeringen moeten daar wel tegen kunnen.
Daarnaast zijn de smeerkwaliteiten van ATF olie anders dan die van Carterolie.
Als in de manual ATF wordt aangeraden, dan ATF aanhouden.
Die 250 uur op carterolie zal geen probleem zijn...2 bussen olie,..ja je hebt er 1 meer aan boord,..maak er alleen geen mix van

Oorspronkelijk is de D1-30 met ik gok een S130 met ATF olie geleverd, een aantal jaren later heeft Volvo hiervoor een "update" uitgegeven, dat de ATF olie vervangen kan/dient te worden met 15-40 olie.

Heb zelf een D2-40, vaar al jaren met gewone olie, geen probleem.

Okt 2010, service bulletin: group 44-1, number 85, version 2

marinepartsexpress.com/blog/wp...ildriveoilchange.pdf

Moki schreef :
Deze"update" geldt voor de Saildrive. Ts heeft een keerkoppeling met schroefas.

toch eerst maar even checken of het geen "toeval" is dat er 15-40 in zit, voordat je de verkeerde conclusie trekt...

Precies!

Dit is nou net één vande dingen waar je als amateur niets mee kan. De overwegingen vpor t kiezen va een bepaalde olie zijn legio en t leergeld is hoog.

Niet mee lopen klootviolen.

Bij een wissel wel een keer spoelen, zoals hierboven aangeraden. Olie mag je in principe niet mengen.

Als je nu even vertelt welke keerkoppeling het om gaat, dan hoeven we hier niet te gissen en kan iemand je wel vertellen wat er eigenlijk in hoort. De kans dat een eerder advies voor ATF is herroepen door een servicebulletin is bij Volvo best groot.

Standaard werd destijds bij de D1-30 een MS15A of MS15L keerkoppeling geleverd.

Hierbij een Zweeds overzicht met oliesoort en -hoeveelheid per type keerkoppeling :
www.batkusten.se/ny2014/images...%20Gear%20models.pdf

CeesS schreef :
Mooi overzicht ik heb er altijd gewone motorolie in gekieperd ne pas the problem

De globale verdeling van oliesoorten is deze : keerkoppelingen zonder frictie-elementen draaien prima op motorolie, de olie dient voor smering van tandwielen en lagers, en de warmteafvoer van transmissieverliezen.
Voor hydraulische of mechanische keerkoppelingen, waarbij frictie-elementen een rol spelen in het schakelproces, wordt bijna altijd ATF olie voorgeschreven.

edit : uit het volgende plaatje blijkt dat de MS15L met frictiekoppelingen is uitgerust, logisch zou zijn een ATF olie toe te passen. Maar er kunnen altijd redenen zijn voor de fabrikant om daarvan af te wijken.

Ik ken keerkoppelingen met conuskoppelingen, lamellenkoppelingen en rembanden, allemaal frictiekoppelingen. Een keerkoppeling zonder frictie elementen is een geheel nieuw fenomeen voor mij: hoe zien die eruit?

Die hebben een versnellingsbak zoals een auto, met afzonderlijke koppeling...
Overigens: dat heb ik ooit wel gezien, in een bootje waarin de OM636 compleet met bak was geschroefd. Versnellingsbak was vastgezet in een lage versnelling, en schroef was verstelbaar om voor/achteruit te kunnen varen.

saildrives hebben meestal een KK zonder frictieplaten,....

Aad77 schreef :
De meeste oudere keerkoppelingen voor lage vermogens waren simpel mechanisch geschakeld, zoals bijvoorbeeld deze :



En Google maar eens op 'marine reverse gear patent', daar zie je alle mogelijkheden voorbij komen. hele volksstammen hebben zich er op uitgeleefd.

In het voorbeeld zitten gewoon conuskoppelingen hoor, en dat is frictie.