Onderwerp: Scheur in motorblok van Sole mini 14

Ik heb mijn Sole mini 14 uitgebouwd voor onderhoud aan motor en motorruimte, nu hebben we in de werkplaats opgemerkt dat er een scheur zit aan de zijkant van het blok. Bij nader onderzoek werd duidelijk dat deze scheur oud is en al eens gerepareerd is met een soort plamuur. Aangezien ik geen geld heb voor een nieuwe motor, heb ik nu volgens mij de keuze uit 2 reparatie mogelijkheden, dichtlassen (waarmee ?) of dichtplamuren (waarmee?)
Achter de scheur zit alleen water, geen olie. Hoogstwaarschijnlijk ontstaan door bevriezing.
Alle tips zijn welkom.

Als het een gietstaalen of ijzeren blok is kan je de scheur laten dichtkrammen/lijmen door een gespecialiseerd bedrijf. Hebben wij laatst bij één van onze grote gietijzeren pomphuizen (1917 gemaakt) laten doen. Is perfect dicht en weer drukbestendig...

Hangt helemaal van het soort gietijzer af. Lees dit maar eerst.

www.nil.nl/fris3.htm

Ik geloof er niet in omdat een pomphuis iets anders is dan een motor die heet wordt. Bovendien bestaan er legio verschillen in gietijzerlgeringen.
Ik heb ervaring met motorbloken, kostbare motorblokken, en alleen onder speciale omstandigheden (voorverwarming en gecontroleerde afkoeling van las en wbz) is er kans op succes. Als het grijs gietijzer is, vergeet het dan maar. Maar in de bovenstaande link kun je er alles over lezen. En als het niet anders kan, dan doe je wat postman voorstelt.

Waar postman op doelt is het krammen wat o.a. door de Fa Metalock wordt gedaan.
En inderdaad zou je hiermee ook een motorblok kunnen repareren, tenminste als de kosten de waarde van de motor niet overstijgt.

Hier is de link: www.mgtto.nl/afd-techniek/metalock-blokreparatie.htm

Je zou ook kunnen zoeken naar een hittebestendige epoxy en die mengen met metaalpoeder.

Een hittebestendige epoxy met metaalpoeder klinkt een stuk minder ingewikkeld dan wat ik over de mogelijkheden van lassen heb gelezen. Op internet nog niet veel anders gevonden dan industriele toepassingen van epoxy en metaalpoeder. Weet iemand daar meer van ?

Dit mischien? www.bootschappen.nl/contents/nl/d742.html

Hoi Wibo, je zegt dat je het nu pas ondekt hebt, heeft dit nog niet eerder tot problemen cq koelvloeistof of water lekkage geleid :?:

Ik weet niet helemaal zeker of het eerder al lekte op die plek, omdat er ook andere pakkingen en koppelingen een beetje lekte.
Als je de scheur bekijkt dan is het duidelijk te zien dat het al eens gerepareerd is en dat de scheur al ouder is. Ik hoop dus van harte dat het met epoxy plamuur opgelost kan worden.

hoi WIBO
doordat ik al jaren motoren van boten in onderhoud heb ben ik ook al enige malen motoren tegen gekomen die door vorst schade of de vriesstop er uit hadden (dan heb je geluk) of een scheur in het water kanaal hadden dan sleep ik de scheur iets uit en behandelde deze dan met vloeibaar metaal (epoxy) en wanneer je het netjes doet zie je er niets van
en deze motoren lopen nog steeds wel eerst even rustig aan niet direckt vol vermogen en als hij naar enige keren varen nog dicht is dan hoef jij je geen zorgen te maken ik wens je in ieder geval veel succes
henk

Ik weet nog wel een adres waar je het kan laten lassen in Noord Holland, hij kan evt ook op locatie komen en heeft eerder voor contest gewerkt..

stuur even een PM als je interesse heb, waar ligt je boot/ motorblok?

gr

Patrick

Dag Henk,

Ik heb een Volvo Penta MD7B met wat waterlekkage. Kan jij mij vertellen welke soort epoxy ik hiervoor moet gebruiken dan wil ik jou werkzijze van beetje inslijpen en dan afdichten uitvoeren.
Bedankt alvast.

Het heeft even geduurd maar ik ben met de volgende oplossing aan het werk gegaan:
Een oud machinist heeft mij verteld hoe grote scheepsmotoren worden gerepareerd als zich zoiets als een scheurtje voordoet in gietijzeren motor onderdelen, dat kan weleens op volle zee moeten gebeuren. De methode werd 30 jaar geleden al toegepast.
De 'staalplamuur' die gebruikt wordt heet Devcon A en is bij allerlei internetshops te krijgen, ik heb het gekocht bij xtrack.nl omdat ik geen goedkopere kon vinden.
De werkwijze is als volgt: over de lengte van de scheur worden op de scheur gaatjes geboord , echter niet helemaal door en de scheur wordt minder diep uitgefreesd. Ter versteviging kan, als er veel kracht op de scheur komt, er in elk gaatje schroefdraad worden getapt waarna je er een stukje draadeind indraait, vervolgens werk je het af met Devcon A. Bij minder kritische scheurtjes zoals in mijn geval volstaat het om in de gaatjes en door de uitgefreesde lengte de Devcon A aan te brengen. De gaatjes moeten niet door en door !
Ik ga het zelf volgende week uitvoeren en zal het resultaat ook weer posten.

Ik zou alleen aan het begin en het eind een klein stukje erin boren.
En daar tussen iets inslijpen.
Dat resultaat laat een jaar op zich wachten

wibo, ben je al wat verder gekomen?
ik ben reuze benieuwd naar plaatjes! heb zo een zelfde geval aan de hand (denk ik)

Gr,

Marcel

Mensen hebben er verschillende meningen over. De methode zou niet degelijk of niet duurzaam genoeg zijn. Mijn eis was alleen dat het niet meer lekte. Daarbij moet ik wel vermelden dat de scheur is ontstaan door bevriezing en niet door slijtage of frictie, overspanning, overbelasting of wat dan ook. Ik heb Devcon A gebruikt als dichtmiddel omdat mij dit middel geadviseerd werd. Dan nu het resultaat: Er komt nog nu en dan een klein druppeltje uit als de motor flink warm is geweest, daar moet ik nog wat aan doen. Iemand raadde me aan om "spul" te gebruiken waarme ook kleine radiator lekken gedicht worden. Wat me werd afgeraden was lassen, omdat dat veranderingen in de gietijzer legering teweegbrengt die weer tot verzwakking van delen van het blok kunnen leiden. De scheur dichtmaken mbv krammen is denk ik het meest degelijk maar wel erg duur omdat dat alleen door grote specialisten wordt gedaan.
*Naar plaatjes moet ik even zoeken, als ik ze al heb, kom ik later op terug.

dank voor je antwoord wibe!
bij mij eenzelfde verhaal, boot ligt al 3 jaar werkeloos in het water..
altijd netjes antivries erin gedaan behalve laatste winter.
Net voor de winter hadden ze de antivries eruit gevaren, vervolgens een strenge winter enfin, we kennen het gevolg.

Zou kunnen.
Maar ik heb ook wel eens een voorbeeld gezien van een oude gietijzeren braadpan die door een val in verschillende stukken was gebroken (uit de tijd dat een braadpan een weekloon kostte). Mijn vader had de stukken meegenomen naar de scheepswerf waar de stukken weer aaneen werden gelast. Na de reparatie was de pan natuurlijk niet zo mooi meer maar de pan heeft nog jaren probleemloos dienst gedaan.

Is een braadpan natuurlijk niet helemaal te vergelijken met een motorblok, maar een goede vakman kan vast een heel eind komen.

Gietijzer lassen is een kunst op zich en niet veel kunnen dit. Dus als je dit laat doen goed navragen of ze echt ervaring hebben.

Bij mijn Corvette mislukte het faliekant.

Meestal moeten de te lassen delen op de juiste temperatuur worden gebracht waarna het geheel op een gecontroleerde manier moet afkoelen. Bij grote gietijzeren onderdelen is dat misschien problematisch.

ik heb al meerdere keren scheuren dichtgelast van uilaatspruitstukken van auto motoren vooral de wat oudere types opel hadden daar nogal eens last van, meestal een kwestie van licht uitslijpen en dan oplassen met een co2 apparaat, ik heb nooit klachten gehad.