Onderwerp: Smeerolie ervaring Action

Wat ik hier vooral lees zijn meningen, gevoelens, vragen en angst.
Geen enkele post met betrouwbare metingen, analyses, vermogen of zelfs maar temperatuur metingen.
Er zal heus wel verschil zitten in de merkolie en de goedkope olie, maar in hoeverre dat voor onze lichte ouderwetse gemariniseerde motoren van belang is ? ? ?
Wel weet ik wat een prijs Volvo, Vetus en andere constructeurs durven vragen voor hun speciaal voor hun motoren gemaakte olie, en wat een liter normale olie kost.
Dat de watersporter daarbij bedrogen en bestolen wordt staat als een paal boven water.

Wie dit wil tegenspreken mag met analyses en meetresultaten afkomen,
gevoelens, vermoedens en meningen zetten geen zoden aan de dijk.

Hoe duur kost het trouwens om een olie te laten analyseren ?
Misschien een kluif voor de watersportbladen ?

50 jaar geleden werd olie van veel mindere kwaliteit dan tegenwoordig ververst bij 5000 km. Nu willen we olie zo lang mogelijk gebruiken of we vallen over de prijs van dure olie. Die uiteindelijk onder de draaiconditie's van de meeste zeilboten ook ververst moeten worden. Gooi goedkope olie er ieder jaar uit. en dure olie ook. In bootdieseltjes zijn de vaaruren zo beperkt, dat de olie helemaal geen punt is. Wat voorgeschreven wordt, er in doen. Letten op mineraal of half synthetisch. Het zijn geen superolie vragende motoren die hydraulische klepstoters hebben en daarom dunnere synthetische olie vragen.

Dat bulk hoeveelheden vaak iets goedkoper zijn dan klein verpakkingen is denk ik wel algemeen bekent.

Maar het zegt nog steeds niets over de kwaliteit , of te wel je koopt een kleine hoeveelheid troep voor een hogere prijs,

of voor een lager bedrag dezelfde troep (lees mindere kwaliteit).

Any way is het olie verhaal makkelijk te verklaren.....bij verf , antifouling en andere chemische stofjes zien we tenminste nog wat ze doen glans droogtijd aangroei afbladeren als het minder wordt etc.

Olie gieten we in het carter en we halen het een keer eruit en dan is het meestal zwart geworden, nou dan is dat meteen het enige verschil wat we zien en ook zullen zien.

Tony2920 schreef :


DEKRA doet dat voor ca 250 euro uit mijn hoofd en paar jaar terug! , ze vertellen je oa :

Merk van de olie
Viscositeit
Wat er in de olie zit : Benzine / diesel / lagerschade dus metaal
Hoe oud de olie ca is
In welke staat de olie is, verbrand / vochtgehalte

etc

Veelal ingeroepen door fleetowners bij een stuk gelopen motor.

Dus vergeet je olie te peilen bij je leasebak loopt hij stuk en flikker je even gauw je carter vol?, DEKRA trapt er niet in

Proost schreef :
Is maar ten dele waar. Ik ben net terug van een 3 maandelijkse trip en heb bijna 200 uur de motor aan gehad. Als je rekent dat een auto gemiddeld rond de 70 km per uur rijdt dan heb ik dus 14.000 "gereden" en de vraag is of het dan nog steeds zo verstandig is om er goedkope olie in te gooien. In mijn auto met een geavanceerde dieselmotor doe ik het in ieder geval niet.

svalk schreef :
Als je gemiddeld 50km/h haalt in NL is het hard. dus 10000km ik moet met de auto pas na 35000km verversen (diesel) en dan wordt het nog gemeten ook.
FF de boord computer resetten met de laptop werkt niet als je er geen nieuwe olie ingegooid hebt.

Ja, uitgaand van een flink aantal motoruren is het een ander verhaal, maar de gemiddelde zeiler zal tussen de 40 en 60 uur motorgebruik zitten. Komt aardig in de buurt van 3500 km voor verversing zoals vroeger niet ongewoon was voor bepaalde merken. Persoonlijk zie ik geen nadelen voor gebruik van Action olie, die soms ook Kroon, Valvoline en Shell heeft, op een beetje rook na uit de uitlaat bij flinke belasting.

Mephisto schreef : Zo'n beetje alle soorten Shell 10w40 zitten in grootverpakking tussen de 3,5 en de 4 euro per liter. Waarom zou je dan niet gewoon altijd een a merk gebruiken. Voor dat tientje per verversing?

Ik heb geen fluit verstand van olie, en die industrie zal dus wel een van de weinige tervwereld ziin waar als er ' hoge kwaliteit' op staat ook werkelijk wat anders in zit. Maar ik heb in een aantal fabrieken gewerkt en met meerdere producten en overal kenden ze een zelfde marketingtruc. De productielojn werd gestopt, de verpakking werd gewisseld en de lijn werd weer gestart. Exact dezelfde inhoud, ander merk, andere prijs, andere marketing mix. Toen ik dat eens aan mijn schoonvader vertelde moest hij lachen en vertelde over de benzinehandel waar hij in gewerkt had. Iedere tanker met benzine werd overgepompt in een heel aantal vrachtauto's. Allemaal verschillende merken waaronder witte. Die dus exact hetzelfde verkochten voor een andere prijs.

Het hoeft niet hoor. Winkelmerken worden vaak uitonderhandeld met fabrikanten die hun overcapaciteit aanbieden, en als de winkel weinig wil betalen komt er een ander recept met goedkopere ingredienten.

Dus dat is vast wat er gebeurt bij motorolie. Toch?

Cascade schreef :
Je moet denk ik geen appels met peren vergelijken, we hebben het over minerale olien en die olie die 35.000 km mee gaat is geen minerale olie meer.

het zal me allemaal een worst wezen voor die extra investeringen.

Ik maak mogelijk 150-300 motoruur per jaar (nee, nog steeds een zeilboot maar dat terzijde)
en gebruik daarbij gewoon merkolie van shell of total of dergelijk.
Zal me inderdaad weleens een tientje of twee kunnen uitmaken.

Tel daarbij op de 30 euro die ik extra uitgeef aan GTL dan heb ik mogelijk wel 50 euro per jaar extra onkosten om de boel aan de gang te houden.

Ga ik niet voor wakker liggen door een tientje te bezuinigen

Torretje gaat z'n 29e jaar in...denk ik toch wel iets van 6000 a 8000 uur op de klok

Dan wel Shell kopen hé!? Zeker als je ook GTL gebruikt sluit dat goed op elkaar aan!

Eigenlijk zou iedereen Shell producten moeten kopen. Mijn pensioen moet ook betaald worden !

svalk schreef : nee, beter niet.

ik verwacht van een bedrijf als shell of iets dergelijk gewoon geen rommel. Heb ook geen zin om er lang naar te zoeken en is makkelijk voorhanden...
hema, action, buurtsuper is me net ff te onbekend en daarom onbemind. misschien wel goede olie maar ja...

Mephisto schreef :
Een Bosch VP 37 pomp is "geen" centrifugaalpomp, maar een roterende plunjerpomp

LittleWings schreef :
Hmmm ze hebben helemaal gelijk, ze hollen de wereld al jaaaaaaren uit want olie zit nu eenmaal in de aarde en door de jaren heen is er wel wat opgepompt !

douwe schreef : je hebt inderdaad gelijk. mijn fout. ik haal de VP44 door de war met de VP37

Mephisto schreef :
Een VP 44 is ook een roterende plunjerpomp.
Centrifugaal injectiepompen bestaan niet.

douwe schreef :
Nee , lijkt mij ook niet echt een optie of misschien eentje met 100 waaiers.

plusfast schreef : Toevoegingen in smeerolie;
Dope om de oxidatie stabiliteit te verbeteren(olie verouderd dan minder snel).
Dope om de viscositeit index te verbeteren (De viscositeit van de olie veranderd minder snel bij temperatuurs verandering)
Dope om er voor te zorgen dat de olie niet gaat schuimen tijdens rondpompen( de smeeroliepomp zou dan gedeeltelijk lucht kunnen gaan verpompen.
Dope om te zorgen dat de oliefilm sterker blijft.
Dope die er voor zorgt dat vuildeeltjes ingekapseld worden zodat ze niet als scherpe objecten schade veroorzaken aan de lagers
TBN (Total base number) om er voor te zorgen dat eventuele aanwezige zwavelzuur geneutraliseerd word.

En zo zijn er nog wel een paar dopes voor smeerolie.

Deze dopes zijn zinvol en waarschijnlijk aanwezig in alle olie.
Alleen de TBN is zinvol als je op zware olie met een hoog zwavelgehalte zou stoken en uit de boze als dat niet het geval is. Je zou dan last van verglazing op de cilindervoering krijgen.

douwe schreef : Ook niet helemaal waar.
Die VP pompen zijn gecombineerde pompen. Er zit een lagedruk-schottenpomp in die wel degelijk met centrifugaalkracht werkt. Zonder centrifugaalkracht zou die het niet doen. Het hogedrukgedeelte werkt wel met een plunjer.

Gijper schreef :
Een schottenpomp is geen centrifugaalpmp maar een roterende verdringerpomp

En toch vertrouwt die op centrifugaalkracht om de schotjes tegen de wand te houden.

Gijper schreef :
Maar dan is het nog geen centrifugaalpomp